BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: apák és gyerekek

A sportosabb, modern BMW szedán találkozik ősével. Több mint 40 évvel ezelőtt a szerény négyajtós modell játszotta a mai M3 szerepét. 1800 TI-nek hívták, sport látványnak.

1965 Rockbálványok A Rolling Stones éppen a Satisfactiont énekelte, az NDK fogamzásgátló tablettákat vezet be, a német kormány pedig csökkenti a jövedelemadót. Augsburg és München között közlekedik az első ultragyors vonat, amely akár 200 km/h sebességet is elérhet.

Valahogy egyébként a BMW egy sportkocsit hoz a színpadra egy közönséges szedán képében. Igaz, Julia T.I. Az Alfa Romeo valamivel korábban jelent meg, de csak akkor lett igazán komoly, amikor a bajorok a TI -t is felírták az autójuk hátuljára. Teljes neve 1800 TI volt, ami azt jelenti, hogy Touring International.

Egyébként milyen turizmus!

TI modell 1,8 LE-s 110 literes négyhengeres motorral. falu, fenyegetést jelentett az elitre egy háromágú csillaggal a motorháztetőn. A vonzó limuzin olyan gyors volt, hogy Németországban csak sokkal drágább hathengeres modellek vehették fel vele a versenyt. Mercedes. És persze néhány elem. Porsche. Versenyváltozatában a TI gyorsan az Alfa GTA és a Lotus Cortina versenytársává nőtte ki magát. A TI 1800-on Hubert Hein látványos küzdelmeket vívott – Andrea Adamic Alpha-val és John Whitemore a Lotusszal szemben igazi oldalra csúszó remekműveket alkotott. Hein úgy vezette a BMW-jét, mintha minden versenye az utolsó volt.

Ezen önfeláldozás logikus következményeként a BMW bevezette a TI kifinomultabb változatát, amely a vezetői engedéllyel rendelkező ügyfeleket célozza meg. Hivatalosan TI / SA-nak hívták (ejtsd: "te-i-es-a", de mindenki csak "Tiza" -nak hívta). Az SA betűk (a Sportausfuehrung = sportteljesítményből) azonban nem tűntek fel sehol magán az autóon, így a TI / SA volt a klasszikus báránybőrből készült farkashang.

stimulánsok

Ötvöztetése a hagyományos autógyógyászat gyümölcse, a receptben pedig nagyobb kompressziós arány, nagyobb iker-Weber karburátorok találhatók a gyári Solex helyett, élesebb bütykökkel és 300 fokos átfedéssel rendelkező vezérműtengely, nagyobb szelepek. Ehhez jön még az ötfokozatú váltó szűk fokozatokkal, szélesebb kerekekkel és vastagabb stabilizátorokkal – és most már a sikeres sportkarrier alapja is megvan. Garantált teljesítmény 130 LE A gyártó készletkipufogót ígér, a kiegészítő felszerelések listájáról pokolian zajos sporthangtompítóval szerelt versenymotorok pedig elérik a 160 lóerőt. Ez elég ahhoz, hogy minden résztvevő részt vegyen a legendás Spa-Francorchamps 24 órás versenyen.

Összesen 200 TI/SA egységet gyártottak – 100-at Európának és 100-at Amerikába. Az auto motor und sport csapata a márciusi ausztriai újságíró-ralira kölcsönzött egy gyártás előtti példányt, és annyira lenyűgözte őket, hogy a tesztautó a szerkesztőségben maradt, amíg nem tudták pontosan lemérni minden jellemzőjét. Szenzációs értékeket kaptak - 8,9 másodperc 0-tól 100 km / h-ig és 193 km / h végsebesség, közvetlen szuperszámok egy 1,8 literes üzemi térfogatú négyüléses szedánhoz. A TI/SA éppen lefújja a Mercedes 230 SL-t, amely 100 másodperc alatt gyorsul 9,7 km/órás sebességre.

Az 24. évi 1964. számban Manfred Jantke ezt írta: „A turistautók osztályában 2000-ig 25 köbméter. Lásd: ez a BMW az abszolút vezető pillanatnyilag. " Segítségével Hubert Hann tíz perc és XNUMX másodperc alatt sikerült elfoglalnia Nürburgring északi szakaszát, amelyet akkor még nem "semlegesített" rekonstrukciók sorozata. Az auto-moto és a sportfotós, Hans Peter Zeufert elkísérte Heinet egy ilyen razzián, és szemtanúk szerint arcbőre meglepő módon keveredett a környező növényzettel.

44 évvel később

Nagyapa találkozik M3 nevű unokájával. Csodálkozása végtelen – négy hengerből nyolc lett, a lökettérfogat több mint kétszeresére, a teljesítmény pedig több mint háromszorosára nőtt. A virágzó évek azonban meghíztak egy kicsit – az 1800 TI / SA pontosan 1088 kg-ot nyomott, míg a négyajtós M3-ban 1605 kg-nál fagy le a mérlegtű.

De míg az idős férfi, akinek még szervokormányja sincs, az éghajlati navigáció és a teljes villamosítás minden csodájának láttán rémülten reszket rugói előtt, a fiatal jogosan dicsekedhet az utasainak nyújtott védelemmel. Az 1800 TI-ben csak biztonsági övekből áll, és csak a kereskedők telepítik, ha szükséges. Baleset esetén, amely után az M3 utasai megrendülten, de sértetlenül szálltak ki az autóból, a helyszínen haltak meg a régi TI-ben.

Természetesen az útdinamikai tesztek mindegyikén a fiatal csarnok még csak árnyékot sem hagy a veterán sportolónak. Vele azonban valahogy izgalmasabb a forgatókönyv - a TI/SA-t nem lehet két ujjal irányítani, férfi markolat kell. A teljesítmény és a kivitelezés kiváltja a szervókat, az ABS-t és az ESP-t. A sportszűrő által enyhén lágyítva a két erős karburátoron keresztül beszívott levegő hangja azonnal behatol a bőr alá, és akkor szó szerint érzi, hogyan csavarodik az üzemanyagkeverék. A meredek vezérműtengely-ütődések miatt 4000-es percenkénti fordulat alatt semmi érdekes nem történik, csak 5000-nél melegszenek fel a dolgok, a veteránra pedig nem is szeretnénk többet rálépni, hiszen felújított motorja még fejlesztés alatt áll.

megjelenítések

Ahhoz, hogy megértsük akkori elképzeléseinket az erőről és a sebességről, vissza kell mennünk az időben. Itt előttünk valaki flegmán megbotlik az Opel Olympiát – második sebességben robbantottuk fel. És mi van a puha kalapos úriemberrel a Mercedes 220 SE-ben? Nem fogja tudni, mi történt vele, amíg meg nem látja a TI arany betűket a visszamenőleges dátum mellett. A másodlagos utakon a sportos BMW-nek nincs komoly vetélytársa, mert a 100 km/h-s határ végtelenül távolinak tűnik.

Manapság az M3 nem tud ilyen fölényt elérni. Ennek oka a szabályok és az utakon kialakult helyzet, valamint az, hogy a nagyon gyors autók már most is nagy számban vannak. Csak egy dolog nem változott – Manfred Jantke szerint a BMW TI / SA az éves autómotor- és sporttesztprogram egyik csúcsa. Akárcsak ma az M3.

szöveg: Getz Layrer

Fénykép:Hans-Dieter Zeifert

műszaki információk

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Munkaerő	-	-
Hatalom	130 k. 6100 fordulat / perc sebességgel	420 k. 8300 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	8,9	4,9
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-	-
Maximális sebesség	193 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	-	-
Alapár	13 márka	64 750 Euro