Próbaút BMW 225xe Active Tourer: tele meglepetésekkel
Tartalom
Ismerje meg a piac egyik legpraktikusabb plug-in hibridjének frissített változatát
Az Active Tourer 2 sorozat, amely már évek óta a piacon van, és nemrégiben nagyszabású arculatváltáson esett át, úgy tűnik, sikerült elhagynia a modell eredeti megjelenését kísérő előítéleteket. Ez nem meglepő, mivel az autó valódi érdeme felülmúlta az észlelt hibákat az autó koncepciója és a BMW hagyománya közötti filozófiai különbségek tekintetében.
Az igazság az, hogy a "páros" Active Tourer az egyik legjobb kompakt furgon, amely valaha készült. A 225xe-s verzió pedig a legjobb ajánlat a kínálatban, legalábbis e sorok írója szerint.
Az autó külseje és belseje egyaránt tökéletesen illeszkedik a BMW imázsához - a karosszéria kialakítása eleganciát áraszt, ami a kisteherautóknál ritkaság, a belső tér pedig a kiváló ergonómiát, a minőségi kidolgozást és a rengeteg helyet ötvözi kellemes, hangulatos légkörben.
Ennek a gépjárműfajtának a vezetési helyzethez és a vezetőülésből nyíló kilátáshoz kapcsolódó tipikus hátrányait teljesen kiküszöbölték. Nem beszélve az autó üléseinek rendkívül kényelmes hozzáféréséről, valamint a hasznos térfogat átalakításának gazdag lehetőségeiről a sofőr és társai igényeinek megfelelően.
Plug-in hibrid
Eddig minden rendben – nézzük meg, miben különbözik a 225xe Active Tourer a modell többi módosításától. Röviden, a modell egy plug-in hibrid. Modernnek hangzik, de valójában ez a koncepció hozhat némi hasznot, néha részlegesen, bizonyos esetekben pedig egyáltalán nem.
Valójában ez túlmutat a részleges villamosítás előnyeiről szóló végtelen értekezéseken. Az alábbi kategóriák közül melyikbe illik a 225xe Active Tourer? Kétségtelenül az első, mert ez az egyik legmeggyőzőbb plug-in hibrid a piacon.
Teljesen 45 kilométeres elektromos hatótávolság
A gyártó szerint teljesen feltöltve az akkumulátor legfeljebb 45 kilométert vezethet elektromos meghajtóval. Mindannyian azonban tudjuk, hogy a WLTP-ciklus szerint mért értékek gyakran túl optimisták és nem állnak túl közel a valósághoz.
Ellenőrizzük ... Az első meglepetés itt az, hogy még a standard 225 hibrid üzemmódban is hatékonyan gyorsítja az autót, ötvözve az elektromos hajtásra jellemző zaj szinte teljes hiányát a kellemes vidámsággal.
Az az érzés, amelyet sok más, hasonló hajtáskoncepcióval rendelkező modelltől ismerünk, hogy szinte a keze ügyében kell megnyomni a megfelelő pedált, mert különben beindul a normál motor, és eltűnnek az előnyök az üzemanyag-fogyasztás szempontjából.
Teljesen normális, sőt néha szinte dinamikus vezetési stílus mellett pontosan 50 kilométert lehet megtenni, miközben az akkumulátor töltöttségének "lemerülése" és a 225xe már nem képes csak nagy áramot megtenni, a mérleg 1,3 liter / 100 kilométer.
Más szavakkal, az ígért futásteljesítmény itt elérhető, még akkor is, ha teljes mértékben ki tudja használni a légkondicionálást és az összes rendelkezésre álló kényelmet a mindennapi életben.
Eddig nagyon lenyűgözött – azoknak az embereknek, akik átlagosan napi 40-50 kilométert vezetnek, és kényelmesen tudják feltölteni az áramot, ez az autó nagyszerű választás lehet a mindennapi használatra. Ez a modell megtestesíti mindazokat az előnyöket, amelyeket egy kisteherautó kínál, és egyúttal tipikus BMW-élményt nyújt.
A meglepetések még csak most kezdődnek ...
A plug-in hibrid koncepció talán legnagyobb előnye ez. Ennek ellenére nem csodálkozhatunk azon, vajon mennyire hatékony az autó nagy távolságokon, és vajon dinamikusnak és élvezetesnek érzi-e a vezetést, például amikor autópályára lép.
Mint számos élő példából jól tudjuk (amelyek közül néhány irigylésre méltó értékesítést élvez), a hibridek többsége vagy sokáig hamis, szokásos benzines autóként marad, vagy zajos, esetlen, lassú és nem túl kellemes vezetni.
Ezzel a mutatóval szembetűnőek a 225xe képességei. A pályán finoman szólva is tisztességes átlagsebességgel és még a sportmód többszöri használatával is irigylésre méltóan dinamikus és egyben kulturált karaktert mutatott az autó - az erő szubjektív érzése fedi, sőt felülmúlja a várakozásokat.
A vezetési kényelem és a különféle egységek közötti interakció puhasága a márkára jellemző kivételes magasságban van. A legnagyobb meglepetést azonban az áramlási sebesség okozta, amely 139 km-re található. száz kilométerenként 4,2 liter benzin volt.
Annak ellenőrzésére, hogy a 4,2 liter "behajlik-e". a piacon szinte az összes hibrid modell hagyományos rémálma előtt, mégpedig utcai forgalommal, elhagyjuk az autópályát. Szó sem lehet a motor kellemetlen fellendüléséről és az indokolatlan zajnövekedésről, de mondjuk úgy, hogy erre az autó korábbi benyomásai szerint már készen álltunk.
Az igazi hír máshol van - a törvényes sebességgel 120 km-t, a javítások miatt pedig lassabb tempóban körülbelül 10 km-t megtett után a költségek 5,0 literre "emelkedtek" 100 km-enként. Egyes viszonylag közvetlen versenytársaknál ez a mozgásmód 6,5-7-7,5 literes vagy annál nagyobb értékekhez vezet.
Itt egy másik tény. Mivel a piacon lévő sok plug-in hibrid modell ára megfizethetetlenül magas a szokásos benzines vagy dízel változatokhoz képest, a 225xe-ről nagyjából várható, hogy előbb-utóbb "nagyon szép, de rettenetesen drága" helyzetet ér el.
Van itt egy meglepetés is. A BMW 225xe Active Tourer alapára 43 500 dollár. szemben az összehasonlítható 337i xDrive 000 74 dollárjával és a gazdaságos 138d xDrive 000 72 dollárjával.
Következtetés
A 225 az egyik legegyértelműbb példa arra, hogy a plug-in hibrid technológia nagyon hasznos lehet, ha helyesen valósítják meg, vagyis amikor valódi mérnöki tapasztalatok támasztják alá, és nem csak a kibocsátás-csökkentési előírások betartásának szükségességét.
Ez a jármű rendkívül funkcionális, kellemes manőverezhető és öröm vezetni. Üzemanyag-fogyasztása szinte szenzációsan alacsony még olyan körülmények között is, amelyek - legalábbis elméletileg - korántsem optimálisak a hajtás koncepciója szempontjából. És a szkeptikusokkal ellentétben még az ára is meglepően ésszerű.
