BMW 3-as G20 – gondoljon gyorsan!

BMW 3 1975-ben debütált a 02 utódjaként, amely korábban a bajor márkát képviselte az alsó középosztályban. Az aktuális generáció kódolva G20, A legutóbbi párizsi autószalonon mutatták be, és már a hetedik volt a legnépszerűbb autók rangsorában. BMW.

Új trió kicsit megnőtt, és elődjéhez képest 8,5 centiméterrel hosszabb és 1,6 centiméterrel szélesebb lett. A nagy szilárdságú acél használatának köszönhetően a karosszéria merevsége akár 50%-kal is növelhető volt, miközben az autó tömege észrevehetően 55 kilogrammal csökkent. A súlycsökkentő kezelések nem befolyásolták az egyensúlyt új bmw 3 sorozatamely 50:50 ideális súlyelosztással büszkélkedhet a tengelyek között.

Az E30-as generációtól BMW Series 3 praktikusabb kombiként is kapható. A bajorok bejelentik, hogy jövőre családi lehetőség is csatlakozik a kínálathoz. Találkozunk új trió csak szedánhoz kapható.

A négy motor egyike többféleképpen is elhelyezhető a motorháztető alatt. A tesztelt példányt az előző generációtól kölcsönzött kétliteres négyhengeres dízelmotorral szerelték fel. Sorozat 3. Ez egy erősen módosított B47-es motor, amely egy turbófeltöltőt két alacsony- és nagynyomású turbófeltöltőre cserél, így nincs turbó- vagy fojtószelep-késés. Ezek a kezelések a maximális teljesítményt is 190 LE-re emelték.

vizuálisan új bmw 3 ez nem forradalmi. A klasszikus háromkötetes karosszéria megőrzi a bajor márka jellemzőit. Vannak, akik azt mondják, hogy a hátsó rész egy Lexusra hasonlít. De ez baj? A 90-es években a japánokat azzal vádolták, hogy az LS-modell későbbi kiadásaiban túl sokat nézték a Mercedest, és a kis IC első generációja nagyon hasonlított az akkori trióhoz - az E46-hoz. De ránézve G20 elöl semmi panaszra. A jellegzetes "rügyek" valóban nagyobbak, mint elődjénél, de ez messze nem túlzás egy Series 7 vagy X5 esetében. A tesztelt BMW Series 3 Találhatunk még egy opcionális árnyékvonallal ellátott M-Performance csomagot is, melyben itt minden alapváltozatban krómozott elem feketére van festve. A fekete - mint tudod - karcsúsít, így a "rügyek" jól mutatnak, különösen a gyöngyházfehér lakkozással ellentétben. Új BMW 3-as sorozat. alapfelszereltségként teljes LED technológiájú adaptív fényszórókkal van felszerelve. A bemutatott példa opcionális lézerfényekkel rendelkezik, amelyek éjszaka akár 500 m távolságból fehér fénnyel világítják meg az utat.

Új BMW 3-as sorozat – tágas belső tér és még sok más

Új BMW 3 egyértelműen a közepén nőtt. Főleg hátul sokkal több helyet találunk, mint az előző F30-as sorozatban. Még ha két magas ember is van elöl, akkor is lesz elegendő lábtér a hátsó utasok számára. Ez az ülés természetesen nem lesz elérhető a középső utas számára. Mint szinte mindegyikben BMW, a központi alagút meglehetősen jelentősen kinyúlik a padló fölé. A tesztegységben kiegészítő ülésfűtés és külön légkondicionáló kezelőszervek gondoskodnak a vezetési kényelemről a hátsó ülésen.

Már szabványos BMW kínál be új 3 sorozat beleértve a kétzónás automata légkondicionálót vagy az új iDrive-t 8,8 hüvelykes képernyővel. A bemutatott trió kibővített rendszerrel rendelkezik, 10,2 hüvelykes kijelzővel. Eddig még felár ellenében sem kapjuk meg BMW kijelzőgomb, amely lehetővé teszi többek között az autó távvezérlését. Másrészt a csatlakoztatott meghajtó alkalmazását használva lehetőség van mobiltelefon segítségével részlegesen utánozni a kulcsot, amellyel kinyitjuk és elindítjuk az autót, valamint megjelenítjük a parkolási asszisztenstől érkező adatokat.

Mindkét opcionális első sportülés elektromosan állítható. A fenti csomag részét képezik M-teljesítményamely nem csupán aerodinamikailag továbbfejlesztett légterelők, rátétek és jelvények gyűjteménye. Ez a csomag a belső teret is kiemeli: egy másik kormánykerék, fekete tetőborítás, alumínium műszerfal és középső alagút kiegészítők, amelyek kizárólag ehhez a változathoz vannak fenntartva, valamint egy jókora adag mechanikai fejlesztés, beleértve a megnövelt fékeket, a sport automata sebességváltót és még sok mást. . érzékeny kormányzás és adaptív felfüggesztés.

W új trió A BMW Extended Live Cab opcionálisan elérhető. Két nagy képernyőből áll. Az első a műszerfal, a második az iDrive legfrissebb verziója, amely többek között új parkolóasszisztenst tartalmaz, amely képes 3D-ben megjeleníteni a parkoló autó környezetét. Az iDrive képernyő ellen nem lehet kifogásolni, nagyon gyors és pontos, széles, áttekinthető és intuitív menüt kínál.

A fő óra kijelzése más. A stuttgarti vagy ingolstadti versenytársakhoz képest BMW digitális órát csak egyetlen vizuális formában kínál, ráadásul teljesen olvashatatlan. Lehetetlen megváltoztatni a megjelenésüket. Ezt a helyzetet menti meg a head-up kijelző, amely nemcsak a sebességet mutatja, hanem a körülötted lévő helyzetről is tájékoztathat, és számos vezetőasszisztenstől továbbít adatokat. Mint egy autóban BMWAmi több, mint egy olvashatatlan sebességmérő, az a nehezen leolvasható fordulatszámmérő tárcsa, amely a műszer képernyőjének jobb szélén található. A head-up kijelző itt is jól jön a versenyautókra emlékeztető skálájú fordulatszámmérővel, amikor a felfüggesztést SPORT üzemmódba kapcsolják.

Meglepetés lehet a kiegészítő fékkar hiánya. Új BMW G20 ez az első három, amelyben a gyártó elektromos kéziféket használt. Az ezzel a változtatással megspórolt helyet a kartámaszban található nagy tárolórekesz használja ki. Egy másik hely az apróságoknak (és két pohártartónak) a középkonzol folytatásában található. Az utas előtti kesztyűtartó mellett a kormányoszlop bal oldalán található műszerfalban egy kis zárható doboz is található. A mai piaci igényeknek megfelelően az ajtózsebek sem okoznak csalódást. Mindegyikben elfér egy kis üveg víz és egyéb apróságok.

Az előd már nagyon tisztességes, 480 literes csomagteret kínált. Az új trióban ez az érték nem változott, de maga a raktér még szabályosabb formát kapott, ami praktikusabbá teszi. Ezenkívül a csomagtér a 40/20/40 arányban osztott hátsó ülés teljes vagy részleges lehajtásával bővíthető.

Három még soha nem volt ilyen jó...

… És ez rendben van. Minden autó új megtestesülésének jobbnak kell lennie, mint a lecserélt modellnek. Ez azonban nem mindig volt szabály BMW. Egy nap biztosan sportsorozat 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и legújabb bmw 3 nem hagy illúziókat róla.

Az izmos test - első ránézésre - sokat ígér, és az összetevők M-teljesítmény csak táplálják az elvárásokat. És nem okoznak csalódást! Bár elsőre nem tűnik a legjobbnak az egyik gyengébb motor félautomata adalékokkal és felfüggesztéssel kombinált kombinációja, ez a motor elég ahhoz, hogy az utazás után még sokáig megőrizze a sofőr mosolyát. Ez azért van, mert a motor nem felelős az érzelmekért. Rendkívül gazdaságos – a kínált kapacitást tekintve – a dízel maximum az elosztó alatt tud működni. Vezetés közben érdemes megbecsülnünk az opcionális Harman/Kardon audiorendszert, ami azt jelenti, hogy nem kell hallgatnunk a kopogtatást és haragudnunk, hogy nem a hathengeres benzinesre esett a választásunk. Ez a motor egyszerűen nem úgy hangzik. És ez az egyetlen kifogása a mechanikai oldal ellen. új bmw 320d. Ha csökkentjük az akusztikai értékeket, a vezetés öröme többé nem csorbul.

Az Active Suspension Comfort Mode kiválasztásával az új trió viszonylag simán kezeli az út egyenetlenségeit. Még jobb lenne, ha az XNUMX colos felnikre rendes gumikat szerelnének. Az M csomag alapkivitelben futógumival érkezik, ami az egész alváz merev érzetét kelti. Amikor azonban a felfüggesztést sport üzemmódba állítjuk, a BMW kanyargéppé változik. A sport megváltoztatja az egész autó paramétereit. A lengéscsillapítók megkeményednek. A kormányzás észrevehetően „nehezedik”, tájékoztatja a vezetőt minden kavicsról, vagy inkább egy papírdarabról, amelyen fut. A sebességváltó egyértelműen „rúg” a négyzetekben, a másodperc töredéke alatt vált át. Mindez teszi BMW szinte kanyarról kanyarra repül. A felfüggesztés tökéletesen illeszkedő egyenetlensége biztosítja, hogy egyik kerék egy pillanatra sem veszítse el a talajjal való érintkezését. A kormánykerék lehetővé teszi, hogy a kerekeket pontosan a vezető által kívánt helyre állítsa. Az autó úgy megy, mint a síneken. Valóban nehéz megtalálni a futómű határait, nehéz rávenni, hogy az elektronikus kipörgésgátló beavatkozzon – ilyen jól be van hangolva az egész felfüggesztés!

A tapadás határát keresve új bmw g20 először meg kell feszegetned a határokat a fejedben. Meg kell tanulnod gyorsabban gondolkodni. Ez az autó olyan sebességgel és pontossággal megy át a kanyarokban, hogy az agy alig bír vele lépést tartani. Áthaladunk az első kanyarban, és már a következőn, és a következőn, és a következőn! Új trió jobb "sportolónő" szeretne lenni, mint elődje, és ez mindenképpen sikerül.

Azért nem lehet minden napot a pályán tölteni. A mindennapi vezetés még élvezetesebbé tétele érdekében a w BMW A jelenlegi F30-as sorozat felhasználóinak leggyakrabban megfogalmazott vádjait elemezték. A bajorok felvették a kabin hangszigetelését. A repülő modell problémáját a kívülről érkező zajt elnyomó anyagok számának növelésével oldották meg. Bevezették a dupla üvegezésű ablakokat, és jelentősen javult az autó aerodinamikai hatékonysága. Ez lesz a G20 osztályában mindössze 0,23 a légellenállási együtthatója. Ezt az eredményt többek között a hűtőrács zárt légbeömlői és a padlólemezek tették lehetővé, amelyek szinte tökéletes síkot alkotnak az autó alatt. Ezek a kezelések meghozták a kívánt hatást, amit vezetés közben is érezhet. Miután levette a lábát a gázról, az autó nagyon lassan veszít sebességéből. A jelenlegi modell használói arra a jelenségre is panaszkodtak, hogy az autó nagy sebességnél "csoszogott" az úton. Ma az adaptív felfüggesztésű változatoknál már nem szembesülünk ezzel a problémával.

Változnak az idők, a BMW 3-as árak változatlanok maradnak

Most BMW számára még nem kínál célzott motorválasztékot új 3 sorozat. Az év közepén a 330e és a "semi-eMka" M340i hibrid változata is felkerül a kínálatba. Azonban már vásárolhat egy új triót olyan egységekkel, amelyek a legtöbb vásárlót kielégítik. Nemcsak a vezetést, hanem magát a vásárlást is élvezni fogják. Az új X5-ös sorozattól eltérően pl. háromszemélyes она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что új bmw 3 sorozat megtalálta a helyét a prémium osztályban, biztos lehetsz benne G20 lesz megőrzi, sőt fokozza a piac egyik legjobb sportlimuzinja státuszát.