BMW 316i

Ez természetesen ugyanaz a motor, mint a 318i-ben, 1895 köbcentiméter lökettérfogattal, két szeleppel egy könnyű fejben és egy lánccal, amely a vezérműtengely meghajtásáért felelős. A furat (85 mm) és a löket (83) megegyezik a kompressziós aránnyal (5:9), de a motor gyengébb a 7i-ben. A maximális teljesítmény 1 LE, ami 316 LE. kevesebb, mint az "idősebb" fickóé, a maximális nyomaték pedig 105 Nm, ami 13 Nm-rel kevesebb, mint a 165i jelzésű modellé. Alacsonyabb fordulatszámon, 15 ford./percnél a maximális teljesítmény és 318 ford./perc maximális nyomatéka érhető el.

Még szembetűnőbb a különbség a régi 1 literes motorhoz képest, főleg a nyomaték tekintetében – a motor teljesítménye változatlan marad. Az előző motor maximum 6 Nm nyomatékot tudott kifejteni magas 150-es fordulatszámon. Tesztünkben (AM 4100/9) azonban dicsértük a szilárd agilitást, és a végső értékelésben azt írtuk, hogy a legalapvetőbb motoros 1999-es BMW még mindig igazi BMW. Még mindig jobb az új motorral.

Az utazás mindig öröm, függetlenül attól, hogy milyen szelek fújnak az út előtt a legkisebb hármasság előtt, de természetesen nem szabad túlbecsülni az elvárásokat. Hacsak nem közvetlenül a 330i -ből száll be, akkor nem lehet probléma.

A gyorsulás és a végsebesség gyári adatai nagyon hasonlóak maradtak, és a méréseink azt mutatták, hogy a motor sokkal rugalmasabb. Ezt szubjektív érzések is bizonyítják. A kulcs elfordításakor a motor zökkenőmentesen és csendesen jár, és így is marad az egész működési tartományban. Nem versenyezhet hathengeres testvéreivel, de elég udvarias ahhoz, hogy csendesen dolgozzon egy hármas testében. A vezető cserbenhagyásától való félelem teljesen felesleges.

Jól kombinálható a városban, gyors és precíz sebességváltóval kombinálva, és nem igényel sok váltást. Az alacsony fordulatszámtól való gyorsuláshoz sem fér kétség, a motor folyamatosan húz. A kanyarokban elég erős ahhoz, hogy gyorsan és simán mozogjon. Ha közel érnek, és az autó veszít a sebességből, a gyorsulás nem lesz villámgyors – elvégre a mérleg legkisebb hármasa is valamivel 1300 kg alatt van.

Az alapmodell nem versenyzőknek készült, ezt fontos tudni, de mindenkit kielégít, aki szeret nyugodtan utazni. Az autópályán a sebességmérő tű felveszi a 200 km / h sebességet, de a legkellemesebb utazási sebesség 150 és 160 km / h között van. A motor nem tölt be sokat, és a fogyasztás sem túl nagy. A tesztátlag alig volt tizenegy liter alatt száz kilométeren, ami jó eredmény, tekintve a kissé nehezebb lábat.

Az 1 literes motor beépítési környezete továbbra is kiváló. Az alváz kényelmes, megbízható, számos biztonsági funkcióval és kiváló reagálóképességgel rendelkezik. Egy vastagabb, kisebb átmérőjű kormány pontos kormányműbe illeszkedne, és nincs más megjegyzésünk.

Sokkal jobban megsérti a vezetőülés, amely már szerepel a szabványos megjegyzések listájában. A háttámla dőlése fokozatosan állítható, így nehéz megtalálni az optimális beállítást. Az ülés és a háttámla túl kicsi, akárcsak a hátsó pad. Rengeteg hely van a felnőtteknek, hacsak nem a kosárlabdázókat hozzák előre. A csomagtartó szépen kialakított, de 435 literes űrtartalma nem túl luxus.

A Trio az egyik legjobb szedán, motorizációtól függetlenül. Még az alapmodellben is van minden, ami a nagyoknál valamivel alacsonyabb áron.

Boshtyan Jevszek

Fotó: Urosh Potocnik.

BMW 316i

Törzsadatok

Értékesítés:	Auto Active Kft.
A tesztmodell költsége:	20.963,49 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	77 kW (105 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,4
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros benzines - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 85,0 × 83,5 mm - lökettérfogat 1895 cm3 - kompresszió 9,7:1 - maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 5500 ford./percnél - maximális nyomaték165 Nm 2500 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 2 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás (BMS 46) - folyadékhűtés 6,0 l - motorolaj 4,0 l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	a motor hajtja a hátsó kerekeket - 5 fokozatú szinkronizált váltó - áttétel I. 4,230; II. 2,520 óra; III. 1,660 óra; IV. 1,220 óra; v. 1,000; hátramenet 4,040 - differenciálmű 3,230 - gumik 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Емкость:	végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (ólommentes benzin, általános iskola 91-98)
Szállítás és felfüggesztés:	4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor, hátsó szimpla felfüggesztés, hosszanti sínek, keresztsínek, ferde sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó kerekek, szervokormány, ABS, CBC - fogasléces kormánykerék, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1285 kg - megengedett össztömeg 1785 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1250 kg, fék nélkül 670 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hossz 4471 mm - szélesség 1739 mm - magasság 1415 mm - tengelytáv 2725 mm - nyomtáv elöl 1481 mm - hátul 1488 mm - vezetési sugár 10,5 m
Belső méretek:	hossz 1600 mm - szélesség 1460/1450 mm - magasság 920-1010 / 910 mm - hosszanti 930-1140 / 580-810 mm - üzemanyagtartály 63 l
Doboz:	(normál) 440 l

Méréseink

T = 17 ° C, p = 981 mbar, relatív vl. = 69%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	33,8 év ( 155 km / h)
Minimális fogyasztás:	9,4l / 100km
tesztfogyasztás:	10,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,8m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	55dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

оценка

• A BMW világába való belépés (az elavult Compactektől eltekintve) a 316i modellel kezdődik. Itt nincs kompromisszum, még az alapváltozat is megfelelő kényelmet, presztízst és biztonságot kínál. A motor elég erős, rugalmas és gazdaságos is, így nem fogja megbánni, ha belegondol.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelmes felfüggesztés

jó kezelhetőség

biztos pozíció az úton

rugalmas és gazdaságos motor

jó kivitelezés

sok biztonsági funkció

a motor nem éri el az alváz teljesítményét

kényelmetlen első ülések

lépcsős ülésdőlés -állítás

túl kicsi törzs

magas ár