BMW 318d - a prémium középosztály példája

A BMW nemrég bejelentette, hogy fokozatosan vezeti be modelljeibe az elsőkerék-hajtást. Nekem elég volt abbahagynom azt, hogy szeressem azt, aki ezt kitalálta, bár azt sem tudom, ki ő. Csak ennek a gondolatnak lehet és van értelme. A középkategóriás autókat keresőket nem a vezetés érdekli, hanem az, hogy mit találnak benne, és mivel büszkélkedhetnek. Mindenkinek tetszeni fog az első csoport, ezért a VW Passat az ég ajándéka az emberiség szentélyének. Utóbbiak igényesebbek és semmivel sem lesznek megelégedve - ezek a prémium osztályú vásárlók. Az ilyen embereknek nagyon egyszerű választásuk van - szinte az összes autót elveszítik a piacon. Csak az a baj, hogy a megmaradtak nagyon jók, és nehéz a választás.

Audi, Mercedes, BMW – évek óta nem okozott nagyobb problémát a prémium piacon való motorozás. Azonban ezek az autók egyike sem tökéletes. Az a tengely, amelynek egyszerre kell forognia és nyomatékot továbbítania a kerekekre, rossz tengely. Ezért míg a BMW-nek és a Mercedesnek csak jobbkormányos, „hátsó”, az Audi sofőrjének pedig a kormánnyal és a fizika törvényeivel kell megküzdenie. De az A4 is használhatja a híres Quattro meghajtót. Nos, a C-osztály és a 3-as sorozat összkerékhajtással is megvásárolható. E két modellt figyelembe véve érdemes egy másik kérdést is átgondolni - a Mercedesre irigykedők szemében egy nyugdíjasnak tűnnek majd, aki vagyont keresett a kupakgyűjtéssel, és mindennapi legizgalmasabb tevékenysége a trimmelés. szürke bajuszát a tükör előtt. Mi a helyzet a BMW-vel? Pont az ellenkezője - nincs semmi, ami levágja az extra adrenalint, mert a bajusz a fej szőrével együtt kiesett. Ezen kívül a kabátot kapucnis pulcsira, a gyűjthető fedelet pedig sörösdobozfedelekre cserélték. Ha azonban egy pillanatra belegondolunk, valami nem stimmel itt. Örülök, hogy találkozhatok 100%-ban "Dres"-kkel, akiknek BMW 3-as sorozatú E90-esük több mint 100 90. złért. Így van – nem engedheti meg magának őket. Tehát az E generáció továbbra is biztonságos. De megéri?

A megjelenés mindig is ízlés dolga volt, bár a Series 3-nak van mit bevallani – az arányai tökéletesek. Ezenkívül a test ügyes domborítása hosszú ideig megóvja az öregedéstől. Az E90 már átesett pályafutása során – korábban Daewoo Lanosnak tűnt hátul, most pedig végre úgy néz ki, mint egy tipikus BMW. Minden jellemzője megvan - a híres angyalszemű fényszórók, a cápauszonyos navigációs tető és a hátsó fülke - mi mást kívánhatna? A vezetés öröme!

A kormányzás merevebbé válik a sebesség növekedésével. Mindaddig, amíg több mint 1000 PLN-t fog fizetni egy ilyen kütyüért. Tökéletesen érzi az autót, a kanyarokban a többlengőkaros felfüggesztéssel kombinálva pedig csodákra képes. Ráadásul az autó tökéletesen kiegyensúlyozott, így időnként olyan nagy gyereknek érezheti magát. A probléma csak az, hogy minden lengyel változat RunFlat abroncsokkal van felszerelve, amelyek jóval merevebbek, mint a tipikus gumiszalagok, de legalább egy defekt után lehetővé teszik a mozgást. A felfüggesztés sem puha, ezért kár mindenkiért, aki térkövön fog dolgozni. A keresztirányú egyenetlenségek a legbosszantóbbak, de másrészt annyi kanyar van hazánkban... Ezért lehet ezeket a lyukakat rágcsálni az úton - annál inkább magára az autóra vonatkozik a kérdés.

Nem egy nagy limuzin, mert az ugyanabba az osztályba tartozó Ford Mondeo olyan, mint a Titanic Robinson Crusoe tutaja előtt. Szintén nem kompakt autó, mert az 1-es sorozat elhagyja a rést. Akkor miről is van szó? Valószínűleg a hagyomány miatt - "trojka" mindig is volt és van. Csomagtartó 460l - nem sok, de nyaraláshoz elég. A gond viszont az, hogy Izlandhoz hasonlóan hullámos a padlója, ami kicsit korlátozza a praktikusságát. Belső? Itt éppen elég hely van – se több, se kevesebb. Jobb, ha nem ültet egyszerre 3 embert a kanapéra hátul, mert újra kell éleszteni őket. De a sofőr nagyon jól érezheti magát ebben az autóban. A konzol már nem néz szembe vele, mint az előző generációban, de fájdalmasan átlátszó az egész. Az anyagok és az illeszkedés kiváló, még a szálcsiszolt alumínium betétek és a klímaberendezés is alapfelszereltség – a használat is egyszerű. Vannak, akik a BMW-t még középkori dizájn durvasággal is vádolják, de oké – körülbelül 12 000 PLN elég egy iDrive vezérlővel ellátott műholdas navigációs rendszer megvásárlására, hogy csúcstechnológiával megölje ezt a középkori stílust. Mellesleg a kiegészítő felszerelések listája lenyűgöző, mert jól versenyezhet Sienkiewicz „Trilógiájával”. Bár a legolcsóbb verzióban elég sok mindenre lehet számítani. Légzsákok? Az egész harcuk - elöl, oldalt, függönyök... És ráadásul aktív fejtámlák, kipörgésgátló, gumisérülés-jelző -, nem kell aggódnia a biztonság miatt. A környezetvédelemért, többek között - a BMW elment olyan emberekkel találkozni, akik részt vesznek a felvonulásokon, és megafonba fúrnak a delfink védelmében, ezért minden trojkát fékenergia-visszanyerő rendszerrel és Auto Start Stop funkcióval szerelt fel - pl. automatikus motorleállítás és indítás megállás vagy elindulás után. A legújabb kiegészítő kézi sebességváltós változatokban érhető el. Ennyi standard dolog mellett mi szerepel ezen a hatalmas lehetőségek listáján?

Szó szerint minden benne van. A fűtött kormánykerék, a módosított felfüggesztés, az aktív sebességtartó automatika és a különféle szenzorok stílusában igazán szép kiegészítésektől kezdve a több tízezer PLN-be kerülő teljes csomagokig. Sajnos vannak olyan elemek is, amelyeket egyáltalán nem szabad beletenni. Az első kartámasz alapfelszereltség, de csak akkor mozdul el, ha 600 PLN-nél többet fizet. Hátsó alapkivitelben csak a drágább verziókban, általában jóval többe kerül, mint 300 PLN, a kanapé külön háttámlájáért minden opciónál 2000 PLN-t kell fizetni, a szürke fényvédőért pedig további 400 PLN-t – ha autót ad hozzá ilyen apró részletekkel az ára egy átlagos lakás fürdőszobafelújításának megfelelő mértékben emelkedne. Mindebben azonban van egy gyöngyszem - a BMW Individual, egyedi felszereltségi csomagok. Valójában nincs értelme megvenni őket, mert drágák és használhatatlanok, másrészt viszont olyan, mintha elmennél a sebészhez és "megjavítanád az arcod". Igényes lakkszínek, értékes anyagokkal díszített betétek vagy akár merinó bőrkárpitozás, bárhol éljenek és hogy nézzenek ki, mindez erősen kiemeli az egész autót, és kár nem használni, ha a pénz engedi.

A standard ülések teljesen elegendőek - nagyon széles mechanikus beállítással rendelkeznek, és az ülés szinte bármilyen pozícióba állítható. Mellesleg - érdekes tesztet végezhet, de szüksége lesz egy C-osztályra is a Mercedestől. Vegyünk két egyforma magas srácot, az egyiket egy Mercedesbe, a másikat a mellette parkoló BMW-be. Ezután lépjen 100 méterre az autóktól, és nézze meg őket a szélvédőn keresztül. És akkor? A Mercedes sofőrje úgy néz ki, mintha egy bilin ülne, míg a BMW-s a feje búbját kivéve valójában láthatatlan. Már ez az apró részlet is megmutatja, mennyire eltérő karakterű ez a két márka – a BMW egy autó, de ...

Ennek az autónak az a jelensége, hogy lehet olyan autó, amely kipufogógázt köp más autókra, vagy fordítva - egy csendes autó lesz mindennapi használatra, és a csomagtartóban szállítja a szupermarketek tartalmát. Ez a példa csak ilyen. Egy ésszerű 2.0 literes dízel van benne 143 LE-vel. a motorháztető alatt ésszerű 135 500 PLN-be kerül egy BMW-nél, és ugyanolyan ésszerű mennyiségű üzemanyagot fogyaszt - akár 6 l / 100 km-t dinamikus vezetés mellett is. Lehet venni gyengébb, 115 LE-s változatot is, de inkább nem tudom, hogy megy. A tetején egy 3 literes motor található, 286 lóerővel. A benzinesek között nagyon hasonló - 122 km a 318i-nél és maximum 306 km a 335i-nél. Az M zászlóshajó változatát itt hagyom ki, mert az már nem gép, hanem maga Isten teremtménye. Szóval hogyan működik a 318d? Nem rossz, csak tudni kell néhány dolgot. A kuplung elég élesen működik, és a sebességváltó, bár tiszta, kissé „laza”. A fülke jó hangszigeteléssel rendelkezik, de 4 henger egyenlő 4 hengerrel - belül minden remeg. Ehhez 1800 ford./perc alatt. egyáltalán nincs erő, szóval nem is érdemes ilyen sebességeknél mutogatni, hogy van egy „beem”... De amikor beindul a turbó, sokkal érdekesebb lesz. 9.3 s-tól „százig”, kiváló manőverezhetőség és jól észrevehető dinamika – ha közepes sebességet használunk, akkor ebből a motorból tényleg sokat lehet kipréselni, és az egész csak szórakoztató lesz. Igazából két okból is jó alkalom ennek az autónak a megvásárlására – még nem engedheti meg magának a motorháztetős szélhámosokat, ráadásul hátsókerék-meghajtású...

A cikk a wroclawi BMW Inchcape Motor, egy hivatalos BMW-kereskedő jóvoltából készült, aki egy autót biztosított a gyűjteményéből tesztelésre és fotózásra.

BMW Inchcape Motor Poland

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Nyelv 71/333-10-00