BMW 318i – sportos elegancia

A BMW márkát mindenki egy tipikusan sportos karakterrel asszociálja. Az 5-ös sorozaton bevezetett új karosszéria-választéknak az autók arculatát kellett volna megváltoztatnia, de csak a 3-as sorozat érte el a kitűzött célt.

Másodlagos piacon tesztelésre érkezett hozzánk az új 3-as BMW, amelynek régi változatai nagyon népszerűek a fiatalok körében. A motorháztető alatt egy 1995 köbcentis motor működött. Ez a javasolt benzinegységek közül a legkisebb. A 3-as sorozat két karosszériás változatban érhető el: szedán és kombi, valamint hamarosan egy sportkupé is bekerül a kínálatba. Az új karosszériavonal már a német márka által preferált stílushoz tartozik.

Nincs sallang

Szerencsére az új külső dizájn nem olyan bonyolult, mint a facelift előtti 5-ös vagy 7-es sorozat. Kicsit sportos a megjelenés, de van egy kis elegancia is. Az elülső vége gusztustalan. A fényszórók nem hasonlítanak macskaszemre, de nagy előnyük a rikító helyzetjelző lámpák, amelyek a korábbi modellekből ismert gyűrűk. Az autó hátulja egy kifinomult és jól felszerelt limuzin. Az autó oldalvonalát nem lehet figyelmen kívül hagyni. A testformák nincsenek eltúlozva. Az éles vonalak dominálnak, enyhén lekerekített kiegészítőkkel kombinálva.

Hideg fúj

Az autó belseje kissé durva. Igen, nagy léptékben hozták létre, de úgy tűnik, hogy csak közönséges. Megjelenése a régebbi modellekre emlékeztet, azzal a különbséggel, hogy sokkal kisebb. A fordulatszámmérő és a sebességmérő egy meglehetősen kicsi és vicces megjelenésű "tető" alatt található. Viszont olvashatóak. Hagyományosan a fordulatszámmérő tárcsáján van egy takarékos mutató, amely a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást mutatja vezetés közben. A középső kabinban egy masszív rádióállomás és egy automata kétzónás klímakonzol található. Az utas előtti kesztyűtartó nem a legnagyobb. A tervezők gondoltak az italalátétekre is, amelyeket szintén úgy helyeztek el, hogy ne akadályozzák a rádióhoz való hozzáférést vagy a légkondicionálást. A váltókar túl közel van a középkonzolhoz. Az ülések közötti kartámaszra támaszkodva ki kell húzni, hogy gond nélkül tudjon sebességet váltani. Az egész belső tér hideg volt, amit a sötét kárpit okozott. Az egyetlen kiegészítés az egész konzolon átfutó ezüst csík volt, de ez sem segített.

Helyek gyógyszerként

A kínált hely nagysága bizonyítja, hogy ez a BMW istálló egy résjárműve. Míg az első ülés kényelmes, és még a hely is bőven van, hátul két utas nem lesz túl kényelmes, nem is beszélve háromról. Kevés hely van a lábaknak. Az első ülések kényelmes utazást biztosítanak. Kényelmesek és jó oldaltartásúak. A hátsó üléspárna is enyhén dőlt, mint egy sportautóban. A csomagtér 460 literes, és kategóriájának megfelelő. Literes térfogata vidéki kirándulásokhoz elegendő. A vezetési pozíció kényelmes. Kísértést érezhet, hogy azt mondja, hogy egy sportautóban ülünk. Sportos vágyainkat mindenesetre a 3-as BMW volánja mögött bizonyos mértékig kielégítjük.

csak móka

Mindenki tudja, hogy a BMW-t a tipikus sportautókhoz kötik. És ezeket a merev felfüggesztés és a nagyon pontos kormányzás különbözteti meg, mint a „trojka” korábbi modelljeit.

A 3-as széria azonban kompromisszumot kötött a kényelem és a sport között, de a sport átveszi az uralmat. A felfüggesztés nagyon jól hangolt mind a csendes, mind a sportos utazáshoz. Az autó simán behajt a kanyarokban, de egy kicsit hiányzik belőle a tipikus atléta. Tekintettel arra, hogy a BMW-nél hagyományosan a hátsó tengelyre helyeztük a hajtást, itt fontos szerepet kapnak azok a rendszerek, amelyek megakadályozzák a kicsúszást és a megfelelő úton tartják az autót. Az ESP rendszer két lépésben tiltható le. A gomb rövid megnyomása ellazítja a rendszert, hosszabb megnyomásával pedig szórakozásban lesz része. Az ESP rendszer elektronikus kikapcsolása nem lehetséges. De ha valaki azt gondolja, hogy a témák egy hátsókerék-hajtású játékról, egy bétáról szólnak, akkor csak kellemesen csalódhat. Amint sikerül bevinnünk az autót, a stabilizáló rendszer egyszerűen abbahagyja a zavarást, és kezdődik az igazi móka. A gyenge 2,0 literes motor ellenére az autó megőrülhet és gyakorolhatja a sodródást.

A kormányzás precíz. Az autó jól vezet. A sofőr vezeti az autóját. A kanyarokat gyorsan, túlkormányzottság vagy túlkormányzottság nélkül veszik.

Elég

A 2,0 literes egység egy benzinmotor, amely nem biztosít nagy teljesítményt vagy alacsony üzemanyag-fogyasztást. 130 LE elég egy sima utazáshoz, kis mozgástérrel a gázpedál alatt. Az üzemanyagszükséglet nem kicsi. Meglehetősen dinamikus menet mellett a fedélzeti számítógép 11-12 literes üzemanyag-fogyasztást mutatott. Az üzemanyag-fogyasztás azonban óvatos vezetéssel 6-7 literre csökkent 100 kilométerenként. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9-10 liter "százonként".

Összegezve…

Az autónak gyönyörű karosszériavonala van. A belseje kevésbé lenyűgöző. A 2,0 literes motorral szerelt BMW ára 112 000 PLN-től kezdődik. Ez nagyon sok, főleg, hogy az autónak alapcsomagja van. Egy alap és jó dízel ára 122 400. Megéri az autó az árát? Ezt maguknak a felhasználóknak kell megítélniük. Az új „trojka” az idősebbeknek és a középkorú, gazdag menedzsereknek egyaránt megfelel. Az autót kellemes volt vezetni, és BMW-hez illően a járókelők és a többi sofőr, különösen a szép hölgyek irigy pillantását váltotta ki.

BMW Galéria