Tesztvezetés BMW 320d, Mercedes C 220 d: a dízel változatok első párharca
Az örök csata legújabb epizódja a német középosztály elitjében
Jó, hogy vannak még dolgok, amelyekre számíthatunk! Például egy olyan rivalizálás, amely nemzedékeken és sok évtizeden át kitartott. Ami a Mercedes C-osztálya és a BMW nemrégiben kiadott új 3-as sorozata között létezik. A bajor most először 320d dízel változatban versenyez egy C 220 d-vel. Tehát - kezdjük!
Autók, motorkerékpárok és az autósport területén az elmúlt 73 év jelentős eseményeinek szaklapjaként kerüljük a mezők, erdők és legelők statisztikáinak hivatkozását. De most tegyünk kivételt. Legalábbis azok iránti tiszteletből, akik hittek (ha valóban így is tettek): 90 milliárd fa nő Németország erdőiben. Közülük ma sokan szokatlanul nagy sebességgel szaladgálnak a tesztvezetési szakaszon. Nem gyorsabb az út, mint valaha? Számodra úgy tűnik, hogy a rövid egyenes a szokásosnál gyorsabban végződik, és még gyorsabb balra fordul, a domb után gyorsabban belemerül a mélyedés mélyébe, ahonnan az útvonal utoljára még jobban emelkedik. ... Ezt a jelenséget máskor is megtapasztaltuk. De nem négyhengeres dízelű közepes méretű szedánban.
Itt azonban a 320d úszik az erdőn, és megmutatja, hogy a BMW-nél nagy ígéretek követik a nagy üzleteket. Tavaly, amikor csodálkoztunk, hogy az F30 hármas milyen látványosan vonzza a kanyarokat, a BMW azt mondta nekünk, hogy a következő modell véget vet a vezethetőségnek. A G20 generációban a "trojka" visszatér ahhoz a sportos karakterhez, amelyet még elveszettnek sem éreztünk. Hogy a bajorok így tettek, azt a C osztály első tesztje bizonyította. Akkor a két modell 258 LE-s benzinváltozatokban versenyzett, és most dízelmotorral és automata váltóval mérik a két legfontosabb változatot.
A Twin már két turbófeltöltőt jelent
A BMW 3-as sorozat egy kétliteres dízelmotort kapott B47TÜ1 (a „TÜ1” a technische Überarbeitung 1 – „technical processing 1”) és a Twin Turbo dallamos elnevezéssel. Eddig így hívták a B47 320d motorban található Twin Scroll turbófeltöltőt, amelyben a két hengerpár kipufogógázait külön csövekbe vezetik. Az új motornak most már két turbófeltöltője van: egy kicsi a nagy nyomáshoz, amely gyorsan reagál, és egy nagy az alacsony nyomáshoz, változó geometriájú a hosszú tapadás érdekében.
Mivel a boost technológia nagyobb befecskendezési nyomást biztosít, mint a közös nyomócsöves rendszer, az elsődleges károsanyag-kibocsátás csökken, ami megkönnyíti a kipufogógázok tisztítását. A korábbiakhoz hasonlóan a BMW 320d a karbamid befecskendezést és az NOx tároló katalizátor kombinációját használja. A tesztautóban a motort nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosítják. A szélesebb áttételi tartomány és az intelligens vezérlés javítja a hatékonyságot, a sebességet és a kényelmet. Így a BMW modell spontánabban és egyenletesebben gyorsul, akár 4000 ford./perc sebességet is felvesz. Az automata tökéletesen kapcsol - éppen időben, gyorsan és simán - nyugodt és erőltetettebb menet közben is.
Biturbo? A Mercedes C 220 d már az OM 651-es motor legújabb generációjában is megvolt.Az új 654-et Honeywell GTD 1449 változó geometriájú vízhűtéses turbófeltöltő hajtja.Két Lanchester kiegyensúlyozó tengely nyugtatja a motort és a környezettudatosság is megnyugszik. Karbamid befecskendezés – a BMW B47-hez hasonlóan az OM 654 motor is a különösen tiszta kipufogógázokkal rendelkező dízelmotorok közé tartozik.
A BMW 320d és a Mercedes C 220 d tömege közel azonos, a teljesítmény- és nyomatékadatok pedig szinte azonosak. A BMW minimális előnye a nullától 30-ig terjedő sprintben a rövidebb alacsony fokozatoknak köszönhető. Vagy talán nem. Mindenesetre mindkét autó olyan nagy tempót ér el, amely 3 évvel ezelőtt nem volt elérhető csak elődeik csúcsváltozatainál - az M190-nél és a Mercedes 2.5 E 16-XNUMX-nál. A dinamikus teljesítmény minimális különbségénél sokkal fontosabb a megvalósítás módja.
A Mercedes C 220 d arra a tényre támaszkodik, hogy egy kis turbó késés után mindig elegendő a korai nyomaték. 3000 motor / perc fordulatszámon is eléri a motor maximális teljesítményét, ami némi logikát ad hozzá a nagyobb fordulatszámra való vonakodáshoz. Ilyenkor járása kissé durvává válik. Szinte azonnal azonban beavatkozik a kilenc sebességes automata sebességváltó, amely még jobban harmonizál a dízelekkel és azok nagy nyomatékával, mint a benzinmotoroknál. Az autonómia megértésének része, hogy tökéletesen választja az ideális sebességfokozatokat, de néha egyszerűen figyelmen kívül hagyja a vezető nem megfelelő beavatkozásait a sebességváltókarok segítségével.
Ez tovább javítja a C-osztály vezetési élményét. Egy Mercedesben soha nem kell aggódnia az autó miatt. Éppen ellenkezőleg, az autó gondoskodik róla, legtöbbször felár ellenében, tökéletes világítást biztosítva LED-es fényszórókkal (halogén alapfelszereltség), és autópályán haladva kövesse a sávot, tartsa be a sebességkorlátozásokat, a távolságot és a figyelmeztetéseket. autó egy láthatatlan helyen. zóna. De mindenekelőtt a 220 d többi része kényelmével tűnik ki. Légrugózással (1666 euró) „kisimítja” az út egyenetlenségeit, és kemény Sport módban is óvatosabban közlekedik, mint a „trojka” Comfort-ban.
Kiderült, hogy a "jó C néni" kicsit szenilis lett? Nem, nem Xi néni, hanem egy igazi erdei tündér, aki egy kanyargós úton lebeg! A C-osztályban nem a dinamika a dekoráció, hanem a lényeg. Ez elsősorban a kiváló kormányrendszernek köszönhető, amely pontosan, közvetlenül és gördülékenyen reagál. Ennek érdekében a fejlesztőmérnökök különösen agilis megjelenést kölcsönöztek a futóműnek, széles tapadási korláttal, ahol az ESP rendszer bizonyos mértékig reagál a vezető kívánságára anélkül, hogy észrevenné. Ez biztosítja a gyors, stresszmentes vezetést. A Mercedes C 220 d-ben könnyen megbeszélheti az új navigációs célokat egy tiszta hangvezérléssel. Vagy időnként nézzen szét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az erdő fáinak tíz százaléka tölgy.
Lipcse Hannover előtt
És tehetünk mást a BMW 320 d-ben a vezetésen kívül? Kedves barátaim, itt rossz úton jártok. És egy olyan mellékúton, ahol sok kanyar és kanyar van, ahol nem szeretne megfordulni, és áthajtani egy jól felépített, funkciókkal teli infotainment rendszeren, vagy a hangutasításos vezérlés kifinomultabb megértésére vágyik. Ezért azonnal tisztázni fogjuk: a javasolt helyet tekintve a „trojka” kissé felülmúlja a C-osztályt, az anyagok minőségét tekintve pedig közelebb áll hozzá. A BMW emellett az asszisztensek egyformán gazdag arzenálját, de mindenekelőtt kivételes vezetői tehetséget kínál. A Trojka egyébként nem vezetőautó. Ehhez teljes mértékben el kell köteleznie magát.
Ennek érdekében a modellt a tervezők teljesen beállították a nagyobb dinamika érdekében – különösen a csökkentett hasmagassággal, sportfékekkel, adaptív lengéscsillapítókkal és változó áttételű sportkormánnyal rendelkező M-Sport változatban. Középállásból azonnal reagál, nagyobb sebességnél is elég egy kis kormánymozdulat az irányváltáshoz. Ha kicsit erősebben húz, elhagyhatja a jobb oldali sávot, ahelyett, hogy előzés után visszatérne a sávjába. Ám míg az autópályán a kormányrendszer kicsit nagyobb koncentrációt igényel, addig a terepjáró vezetési élmény sokkal koncentráltabb lesz.
A torziós rudas első tengely (a MacPherson rugóstag deformációgátló változata) és a háromlengőkaros hátsó tengely olyan tipikus BMW alkatrészeket használ, mint a Z4. Ezért is mozog majdnem olyan sportosan. Az adaptív lengéscsillapítók "Comfort" üzemmódjában is a felfüggesztés szinte extrém merevséggel reagál a rövid ütésekre, és csak a hosszúakat nyeli el megfelelően. De összességében a kemény beállítás jól illeszkedik a különösen közvetlen, aktív visszacsatolású kormányzáshoz és a kissé játékos hátsó részhez, amely késik, de határozottan visszaadja az ESP-t a kívánt pályára. A trió által nyújtott izgalmas látvány ellenére gyorsabbnak tűnik, mint a C-osztály, de valójában nem az. Nyugalmat áraszt, egy Mercedes-modell gyakran gyorsabban mozog, mint ahogy Ön érzi.
A Mercedes C 220 d végül nyolc ponttal gyengült a kevésbé gazdag infotainment rendszernek, a karcsúbb alapfelszereltségnek és a kissé magasabb üzemanyag-fogyasztásnak (6,7 liter vs. 6,5 liter) miatt. / 100 km tesztátlag) két dolgot jelent. Kezdetnek az infotainment rendszere nem túl sok funkcióval rendelkezik, kevés a felszereltsége, és valamivel többe is kerül. Másodszor pedig a két modell nagyon magas szinten harcol. Ebben a helyzetben minden világos, igaz? - osztályukban bármelyik fák között megbúvó ellenfelet le tudták győzni.
Szöveg: Sebastian Renz
Fotó: Hans-Dieter Zeifert
