BMW 330d GT – Szeresd vagy utáld
A BMW 3-as sorozat közkedvelt autó az útjainkon – könnyen kiszúrhatunk régi és új autókat is az utcákon. A "limuzin" a leggyakoribb látvány, de mi a helyzet a "Gran Turismo" bevált változatával? Kicsit ritkábban látjuk, de ez várható is egy olyan megjelenésnél, ami nem fog mindenkinek tetszeni. A bajor márka még vitatottabb modelleket is kínál - az X6-ról és az 5 GT-ről van szó -, így nem félt egy másik, mondhatni "niche" autó bemutatásától sem, pl. tesztelt 3 GT.
vitatható
Az autóiparban létezik egy olyan csoport az autóknak, amelyek megjelenésüknél fogva két típusra osztják az autósokat: akik szeretni fogják ezt a karosszériát, és akik utálják. Ez a kijelentés nyugodtan a "trojka" GT-nek tulajdonítható. Hogyan írja le a megjelenését?
Ez egy kupé alakú autó, de egyrészt hátul van ajtaja, másrészt megemelt tetővonala van. Messziről úgy néz ki, mint egy hosszúkás és leeresztett BMW X4.
A tesztmodell a "Luxury Line" változat, amely különösen több krómot tartalmaz. lökhárítókon vagy ablakkereteken. Elöl - márkaklasszikus - két "bimbó" és fényszórók új dizájnnal a nappali menetlámpákkal. Az autó profilja az a hely, amely a legtöbb érzelmet váltja ki. Egy enyhén lejtős tetővonal tetszetős lehet, de ebben az esetben ez ízlés dolga.
A teljes összetételbe a legkevésbé passzoló elemek véleményem szerint a tesztmintában szereplő kerekek – a sötét karosszéria és a fekete könnyűfém keréktárcsák nem jó kombináció. Szerencsére a konfigurátorban változtathatjuk a színt, de a méret mindig gondot okoz. A maximum, amit kaphatunk, 19 colos kerekek, amik sajnos elég szerénynek tűnnek egy ilyen masszív karosszériánál.
Aktív hátsó légterelő növeli a sportosságot - nagyobb sebességnél automatikusan kinyúlik, városban pedig az elektromos ablakemelő vezérlőpultja mellett található gombbal aktiváljuk.
A hátsó egyértelműen a legkevesebb - kár, hogy a motorháztető alatti hat henger ellenére csak két kipufogócső van hátul...
Klasszikus Bajorországból
A keret nélküli ajtók kinyitása után benézünk, ahol változatunkban a „barna akcentusú konyak” belsőjének bőrkárpitja uralkodik. Minden bizonnyal lenyűgözőnek tűnik.
A GT-verzió eltér a standard magasabb első ülésektől, és ezt érezni is lehet. Magas pozíció...túl magas ehhez BMW. Ha a széket a lehető legalacsonyabbra helyezzük, akkor nincs olyan érzésünk, hogy „a járdán ülünk”. Ezen kívül kényelmesen ülhet, és a széles állításnak köszönhetően mindenki megtalálja a számára megfelelő magasságot. Ami leköt, az az ülés hossza meghosszabbítás után - még magas vezetőknél is minden csípő megtámasztott - más gyártók, tanuljatok!
A műszerfal már alapfelszereltség a 3-as sorozatban. Tehát egy jól megtervezett és jól elkészített belsővel van dolgunk. Sajnos az összeszerelés rosszabb - a légkondicionáló panel körüli terület néha nyikoroghat.
A Premium osztályhoz illően a felszereltség is a legjobb minőségű. A fedélzeten olyan szolgáltatások is helyet kaptak, mint a fűthető első és hátsó ülések és a kormánykerék, számos segédrendszer és TV-tuner.
A megemelt tetővonalnak köszönhetően a fejtér bőséges. Szélességében sem hiányzik. Hátul a klasszikus triónál 11 cm-rel hosszabb tengelytáv azt jelenti, hogy bőven van hely is. Ha kényelmetlen volt a lábunk egy limuzinban, akkor itt nagyszerű.
És a csomagtartó? 520 litert kínál, míg a szedán 480, a kombi pedig 495 litert. Pozitívum, hogy nagy rakodónyílásom van a hátsó ablakkal együtt felemelkedő szárnynak és a csomagok biztonságos elhelyezését segítő kapaszkodóknak köszönhetően.
Mi a legfontosabb?
A külső és a belső fontos elemek, de ami a BMW számára a legfontosabb, az a kezelhetőség. Itt ér véget minden vita. Csak indítsa be a motort, és hallgassa a háromliteres dízelmotor hangját. Persze még mindig dízelmotor, de hathengerrel nagyon szépen szól. 258 LE-t ad le. és 560 Nm 1500-3000 ford./perc tartományban.
A teljesítmény több mint kielégítő. Sprint százig? 5,4 másodperc! Csúcssebesség? Elektronikus sebességkorlátozás 250 km/h, minden 1800 kg felett. Ezenkívül az autó alacsony üzemanyag-fogyasztással is elégedett - „könnyű lábbal” városban 8 liter, autópályán 6 liter is elfér.
A sebességváltó és az xDrive remek szomszédai ennek a motornak. Mindenben "kijönnek". A nyolcfokozatú ZF automata zökkenőmentesen és rándulás nélkül váltja a sebességet, az összkerékhajtás pedig bár télen szórakoztató, de rossz időjárási körülmények között is hatékonyan növeli a biztonságot.
Nincs mit titkolni – a „trojka” ezzel az egységgel érzi magát a legjobban a pályán. Ezt igazolja a felfüggesztés, ami nem tartozik a kemények közé. Probléma nélkül nyeli le az ütéseket, ugyanakkor a test nem nyúlik ki a pályán. Gyakorlatilag még ilyen körülmények között sincs oldalszél ehhez a géphez.
A némítás elég a Premium osztályhoz, de nem több. Azonban ragaszkodnia kell a panorámás napfénytető hangokhoz. Ha gyorsabban megy, le kell zárnia a függönyt – különben érezhetően hangosabb lesz az utastérben.
Végül otthagytam a "hab a tortán", vagyis a kormányzást. Egyszóval - ez legyen minden autó szabványa! Pontos, és sok információt ad a vezetőnek az útról. Ráadásul úgy hajtunk át a körforgalomban, hogy nem vennénk le a kezünket a kormányról. Ha még több vezetési élményre vágyik, érdemes M-kormányba fektetni. Tesztváltozatunk koszorúja is vastag és kellemes tapintású, de hiányzik belőle a csak ennél a sportosabb változatnál elérhető kontúr.
Presztízs üdvözlet
És mekkora örömet okoz ennek a modellnek a birtoklása? Az alapár 166 200 PLN. Ezután megkapjuk az alap 150 LE-s dízelmotort. és kézi sebességváltóval. Autónk egy 330d xDrive sport automata váltóval, így az ára 273 330 PLN-től kezdődik. Sokat, de figyelembe kell venni, hogy ezzel az egységgel már emelt jövedéki adót vezetünk be. Sajnos a költségek nem állnak meg itt – a Premium osztályt a kiegészítők magas ára jellemzi. Így a végső ára 370 körül lesz. PLN a tesztben bemutatott példányonként.
Mi a helyzet a versennyel? A karosszéria formáját tekintve nehéz közvetlen vetélytársat találni, ezért a kupészerű vonalvezetésű, hátsó ajtós autókra helyezzük a hangsúlyt. Bajorország elhagyása nélkül vásárolhatunk 4 Gran Coupé-t 170 500 PLN-ért. Egy másik példa az Audi A5 Sportback, amelynek ára 162 700 PLN-től kezdődik. A Volkswagen Arteont sokkal olcsóbban kapjuk meg - 127 690 PLN-ért, míg a 149 900 PLN-es Kia Stingert valahol a kettő között lesz.
A BMW híres az új autóipari szegmensek bevezetéséről – ez volt például a helyzet X6 modell. Eleinte mindenkit felütöttek a fején, ma már a Mercedes is kupészerű vonalvezetéssel ajándékozza meg terepjáróit. Később a bajor márka kínálatában megjelent az 5 GT, az X4 vagy a bevált 3 GT, és bár ezeknek az autóknak a megjelenése nem mindenkinek való, csak be kell ülni a volán mögé, hogy emlékezzünk rá, miért is szeretjük a BMW-t.
