BMW 335i Coupe Performance

Miért? Mert ez így van, feltűnő szénszálas külső tükrök és légterelők, ezüst matricák közvetlenül az ablakok alatt, és kontrasztos fehér felnik (mind a Performance tartozékok listáján szerepel), ami kicsit ciki. Igaz, a kipufogócsőből érkező hang (megint Performance) is kicsit vulgáris, de a sofőr legalább (újra és újra) élvezheti. A járókelők sokszor szemrehányó tekintete csekély árat jelent, de ilyen megjelenés nélkül jóval kevesebben lennének belőlük, és nem vonzzák a rendőrök tekintetét. Végül is a vezetés élvezetéről van szó, nem a mutogatásról, igaz?

Nos, a teljesítményjellel ellátott kiegészítőkkel a BMW az exhibicionistákat és a vezetés szerelmeseit egyaránt kiszolgálja. Előbbihez minden külső tartozék, utóbbihoz pedig egy új kipufogó, amely egy közel nyolchengeres kétvégű, alsó kategóriás gargarizálást vonz, telivér versenyzéshez méltó hidegmotor-ropogással kísérve. autók. Videót találsz a weboldalunkon, és higgyétek el, érdemes meghallgatni.

A Performance kiegészítők listáján szerepel egy Alcantara borítású kormány is, ami csalódást okozhat, mivel csúnyán csúszik a száraz tenyérben, és nagyon valószínű, hogy izzadt tenyérrel gyorsan észrevehetően sima és fényes lesz. Gondoljon jobban ugyanarra a bőr kormánykerékre.

A félversenyes kagylóülések kötelezőek a felszerelési listán. Nem talál jobb kombinációt a sportos visszafogottságnál kanyarodáskor és a kényelmet hosszú utakon. Ez utóbbi még fontosabb, mivel ez a 335i tökéletesen kényelmes utazó lehet. Az autópályákon is nagy sebesség mellett a kipufogógáz sima és csendes, a gázkar stabil, és a zaj nagy része a rendkívül alacsony profilú abroncsokból származik.

De ennek az autónak a lényege nem a hosszú utakban van, hanem a kellemes fordulatokban. Az ilyen ragadós potenciálok a bőrre vannak festve, de sajnos a 225 elülső és 255 hátsó szélesség kombinációja az M-alváz beállításokkal és a differenciálzár nélkül azt jelenti, hogy hajlamosak (túl sok) alulkormányzásra, amelyet semlegesre vagy túlkormányzásra lehet váltani. csak a kormánykerékkel és a gázzal kapcsolatos döntő beavatkozásokkal. A merev gumicsípőnek és az erős alváznak van egy másik hátránya: Durva utakon ez a 335i szeret elveszíteni a kapcsolatot a talajjal, ugrik és kioldja a biztonsági eszközöket (vagy a vezető verejtékmirigyeit). De másrészt ez is része egy ilyen gép varázsának. Ilyen körülmények között és ilyen sebesség mellett stabil kéz és megfelelő vezetési képesség szükséges. Annál érthetetlenebb a bajorok döntése arról, hogy a tartozékok listájában nincs differenciálzár. Rossz, különösen, ha hosszabb oldalsó diákra van szüksége. Lehetséges és vonzó, de differenciálzár nélkül nem túl pontosak.

Jó, hogy a motor hangja folyamatosan boldoggá teszi a vezetőt. Először öblítés, majd morgás és üvöltés, kipufogócső tapsolása és tompa puffanás mozgás közben. Igen, a kettős tengelykapcsoló-hajtás kemény lehet a versenyeken, manuális sebességváltóval és bekapcsolt sporttal, még lefelé váltáskor is.

És ismét: állítsa D állásba, és rendkívül sima automata sebességváltóval fog vezetni. Az RPM ritkán emelkedik a kétezred fölé (ha sikerül megszelídítenie a jobb lábát, amiben kételkedünk), és az utasok (ha az út elég lapos és sima) észre sem veszik, hogy milyen állaton lovagolnak.

De a pénztárcája észre fogja venni. Tegyük fel, hogy nem sikerült 13 liter alatti áramlási sebességet elérni, a teszt majdnem három literrel feljebb állt. De ne feledje, mi sem (vagy különösen) nem vagyunk mentesek a motor, a sebességváltó, az alváz, a kormányzás és a fékek kombinációjának örömeitől. ... És merem állítani, hogy bárki, aki tesztel egy ilyen gépet, és megengedheti magának, engedhet nekik. És aki persze nem szégyelli, hogy az emberek közúti zaklatóként tekintenek rá, még akkor is, ha nyugodtan vezet.

Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič

BMW 335i Coupe Performance

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	50.500 €
A tesztmodell költsége:	75.725 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	225 kW (306 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	5,4
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 2.979 cm? – maximális teljesítmény 225 kW (306 LE) 5.800 ford./percnél – maximális nyomaték 400 Nm 1.200-5.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort a hátsó kerekek hajtják - 7 sebességes robot váltó két kuplunggal - első gumik 225/45 R 18 W, hátul 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 196 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.600 kg - megengedett össztömeg 2.005 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.612 mm - szélesség 1.782 mm - magasság 1.395 mm - tengelytáv 2.760 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 63 l.
Doboz:	430

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Kilométer -számláló állapota: 4.227 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	13,8 év ( 168 km / h)
Maximális sebesség:	250 km / h (VI. V. VII.)
tesztfogyasztás:	15,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,1m
AM táblázat:	39m

оценка

• Fontos tudni, hogy ez az utolsó lépés az M3 előtt a 3. sorozatban. És azért is, mert nem a kinézetről beszélünk, ez nem mindenkinek való.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ülés

motor

Terjedés

kipufogó

és minden más mechanika ...

kormánykerék borított Alcantara

nincs differenciálzár

hiányzott belőle a teljesítménynövelő készlet, amely a Performance sorozatban is elérhető