Tesztelje a BMW 4-es Gran Coupé-t és a VW Arteont egy összehasonlító teszten

Meghódítja a Volkswagen CC utódja a helyét a napon?

Az Arteon két modellt cserél le, és egyidejűleg keményen dolgozik olyan bevált négyajtós kupékkal, mint a 4-es BMW – ez valóban elég ambiciózus terv. Hogy ez sikerül-e, azt a BMW 430d Gran Coupé xDrive és a VW Arteon 2.0 TDI 4Motion összehasonlító tesztje mutatja.

A parkolókon való járás valószínűleg nem a legnagyobb szórakozás a szabadidejében, de megtaníthat, legalábbis ha kinyitja a szemét. Mert már több éve a kisteherautók, a terepjárók és a kombi között olyan autókat látni, amelyek túl elegánsak a szedánok számára, de négy ajtóval rendelkeznek, vagyis nem lehetnek tiszta kupék.

És egyre több olyan alacsony emelésű négyajtós modell van, mint a BMW 4-es sorozatú Gran Coupé. Mert velük a kupék olyan adagban vannak, hogy sikerül ötvözniük a családi autókban rejlő racionalitást a szedánokra nem jellemző eleganciával.

Ez a mozgalom 2004 -ben kezdődött a Mercedes CLS -szel, majd 2008 -ban az első utánzó VW Passat CC. Ez történelem, de nem maradt örökös nélkül.

„Arteon”, avagy: a VW CC eleganciája visszatér

Az Arteonnal a CC elegancia visszatér az utakra – minden irányban nőtt, tekintélyelvű homlokzattal, amely fokozott ambíciót kelt bennünk. Igen, ez a VW meg akarja hódítani az off-roadot, és talán újabb vevőt vonzani, a Phaetonon keseregve, amit jóval olcsóbban adtak el csendes haláláig.

Ennek eredménye az Arteon, amely mindössze hat centiméterrel hosszabb, mint a kifutó CC, de tengelytávja 13, így müncheni riválisa szinte kecses – a wolfsburgi újdonság már kinőtte a 4-es Gran Coupé-t. több mint 20 centiméter, és lényegesen erősebbnek és masszívabbnak tűnik még a nagy, 20 colos kerekek nélkül is 1130 euróért, mint a tesztünkben szereplő autó. A nagyobb méretek természetesen hatással vannak a belső térre. Röviden: az Arteon elöl és különösen hátul lenyűgözi a rengeteg helyet, amit egy BMW-modell nem tud nyújtani, csak a kupékra jellemző intimitást kompenzálja. Ehhez a bajor hátulján egyértelműen rosszabb kényelem járul a kemény, nem annyira anatómiailag kárpitozott üléseken.

Elölről minden másképp néz ki: a BMW sportülések (550 euró) tökéletesen integrálják a vezetőt, és harmonikusan helyezik el a kormány és a pedálok mögé, míg a VW az erkélyre invitálja – magasan ülhet kényelmes, szellőző ülésein vezetőmasszázs funkcióval. (1570 euró). és nem túl integrált, mint a VW Passatban.

Ez elronthatja a karosszéria ínyenceinek hangulatát – hasonló hatást mutat a műszerfal elrendezése is, amely a légkör megteremtésére irányuló erőfeszítések ellenére, például szellőzőnyílásokkal, kifejezetten egyszerűnek és szedánra emlékeztet. Az Arteon bútorok legszomorúbb és legalacsonyabb pontja valószínűleg az 565 eurós head-up kijelző. Egy emelkedő plexidarabból áll, ami egy kompakt autónak talán elfogadható, egy luxuskupénak viszont nem, amelynek alapára még mindig 51 600 euró a tesztelt legerősebb dízelmotorral.

Nagy vezetési élmény a BMW 430d xDrive Gran Coupé-ban

De ne siessük a következtetéseket. A Luxury Line vonallal rendelkező BMW modell, amely például szabványos bőrbelsőt és további opciókat tartalmaz alacsonyabb áron, 59 800 euróba kerül, ami sokkal több. Ez nem teszi sokkal jobbá a "négyest" a teljesítmény és az anyagok minősége szempontjából.

De volt valami jó is a BMW-ben! Ez így van - hat henger és három liter lökettérfogat az első kerekek között, míg a VW karosszériájának meg kell elégednie négy hengerrel és két literrel. Itt felcsillan a hétköznapi barátok szeme, és ami a hatalom bevetését illeti, van okuk. Hogy csak úgy húz egy nagy biciklit, ahogy felveszi a sebességet és hogyan gyorsítja a „négyest”, az igazi szépség! Itt 18 LE-vel gyengébb. és a 60 nm-es Arteon egyszerűen nem tud lépést tartani. Bár a kettős sebességváltónak köszönhetően mindkét autó gördülő abroncsok nélkül indul, a BMW VW-ről 100 km/h-ra egy egész másodperc alatt gyorsul, 100-ról 200 km/h-ra pedig pontosan öt másodperc a távolság köztük.

Kiderült, hogy a több hengeren elosztott nagyobb elmozdulás még mindig teljesen kézzelfogható és mérhető. Először is, amikor a motor kölcsönhatásba lép egy olyan magabiztosan működő automatával, mint a BMW-ben. Nyolc sebességfokozat egyszerűen simábban és pontosabban vált, mint a VW hét kettős kuplungos sebességváltója, amelyek dinamikus vezetésben kanyarodás után kissé hosszabb ideig tartanak.

Szokatlan az is, hogy a váltókar oldalirányú elmozdulásával kihirdetett VW sport mód valójában egy banális kézi üzemmód (az aktuális sport módot összetettebben választják ki, vagy egyénileg konfigurálják). A BMW modellben a kar mozgatása is sportos üzemmódot eredményez: magasabb fordulatszámon vált a sebességfokozatba, gyorsabban kapcsol le, hosszabb ideig tart egy fokozatot – egyszóval nagyobb vezetési élmény.

Mennyibe kerül a BMW a benzinkútnál? Függetlenül attól, hogy a létszámleépítés szószólói mennyire lenyelik, költségméréseink szerint a BMW 0,4 kilométerenként legfeljebb 100 literrel többet engedhet meg magának. Azonban ha úgy tekintünk rájuk, mint a hathengeres motor selymes működésére kivetett adóra, az inkább előítélet. Valamivel 4000 fordulat / perc felett a VW erősebb rezgéseket és enyhén reszelő hangot tesz lehetővé. Addig ugyanolyan gördülékenyen jár, mint a müncheni szokásos hathengeres dízel, amely szép hangulatát durvább ordításra cserélte. Ezenkívül a 430d gyorsabb menet közben nagyobb aerodinamikai zajt produkál.

Az öröm soha nem fogy el

Annál örvendetesebb, hogy a BMW továbbra is lelkesen váltakozik. Normál vezetés esetén az autó békén hagyja a sofőrt, és egyszerűen megteszi, amit kér. Ha az ambíció és az oldalirányú gyorsulás, a pontosan megtalált megállási pontok és az ideális vonalak zavarják a játékot, a Quartet csatlakozik, bár máris nehéz autónak és annak sportosan változtatható kormányrendszerének érzi magát (250 euró). ) kevesebb visszajelzést ad az útról, mint Arteon útmutatója.

Valójában jobban hajlik, és kicsit korábban kezd alulkormányozni, de nem téved el. A VW egy olyan járművet hozott létre, amely kifejezetten alkalmas az aktív vezetésre és a váratlan mozgékonyságra ekkora méretben, amely a szlalom és az akadályelkerülési tesztek némileg rosszabb ideje ellenére is nagyon szórakoztató lehet az úton. A féktávolság mérésekor azonban az Arteon jelentős hátrányokat mutatott a 130 km / h vagy annál nagyobb kezdeti sebességnél.

Mindkét kupé az átlagosnál nem magasabb rugózási kényelmi besorolást kapott. Az ápolt utakon mindkét autó kiegyensúlyozottnak, még rugalmasnak és hosszú utakra is alkalmas. Ám az adaptív lengéscsillapítók ellenére (az Arteonnál alapfelszereltség, a quadnál 710 euró extra), a hosszú távú kényelem gyengeségei – különösen a VW-nél – mutatkoznak, durva felfüggesztési reakcióval és kifejezetten hallható kopogással a tengelyeken. Emellett az Arteon még nagyobb függőleges karosszériarezgéseket tesz lehetővé a komfort üzemmódban lágyított első tengely nyújtási fázisnak köszönhetően.

A családi kupé vásárlók valószínűleg érzékenyebb viselkedésre vágynak, amely műszakilag állítható lengéscsillapítókkal technikailag megvalósítható. Ennek ellenére a VW Arteon elleni támadását siker koronázta. Végül, de nem utolsósorban a lényegesen több támogatási rendszernek és az alacsonyabb árcédulának köszönheti a Gran Coupé kvartettet.

Szöveg: Michael Harnishfeger

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 pontok

Az Arteon sokkal tágasabb, nagy sebességnél csendesebb és lényegesen olcsóbb, biztonságban és kényelemben messze megelőzi a társakat. A fékeknek azonban nagyobb lelkesedést kell mutatniuk.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 pontok

A keskenyebb BMW demonstrálja a vezetési élvezet és a temperamentum fölényét. A keserű igazság azonban az, hogy hathengeres motorja nem gördülékenyebb, halkabb.

műszaki információk

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Munkaerő	1968 cc	2993 cc
Hatalom	239 k.s. (176 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel	258 k.s. (190 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	500 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	560 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	6,4	5,4
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36,4 m	36,4 m
Maximális sebesség	245 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Alapár	51 600 euró (Németországban)	59 800 euró (Németországban)