Tesztvezetés BMW 530d: az ötödik dimenzió

A BMW öt generációja zsinórban hatodik generációként arra törekszik, hogy a felső középosztály legjobbjait kínálja. Az 530d-vel folyamatban lévő legjobb tesztünk megpróbálja megválaszolni azt a kérdést, hogy az új ötödik sorozat valóban az új skálát fogja-e kategóriájába sorolni.

Ez a teszt meglehetősen furcsa véletlenből indult. A Mercedes sportosztályának vezetője, Norbert Haug irigylésre méltó hangulatot mutatott a következő szavakkal: "Michael Schumacher egy év múlva megnyeri a Forma -1 első fordulóját!" (Ami soha nem történt meg.) Ez a kijelentés nem jutott el hozzánk, de hamarosan elhelyezkedtünk a BMW 530d pilótafülkéjében.

Meleg kapcsolat

Az új müncheni modell nemcsak önmagában ígérkezik az élvezetes pillanatok garanciájának, hanem a professzionális navigációhoz opcióként kínált online Connection Drive csomagnak köszönhetően még a bolygó számos más helyéről is képes valós időben közvetíteni pozitív érzelmeket. rendszer. Egy rendkívül hasznos rendszer egy 10,2 hüvelykes fő kijelzőt használ a műszerfal közepén, amelyen az információk minden fényben összetéveszthetetlenek.

A legszükségesebb internetes adatok továbbra is megjelennek utazás közben is, míg az ingyenes szörfözés logikusan csak az autó leállása esetén lehetséges. A menüvel való munka nagyon jól átgondolt, és nem vonja el a figyelmet az autóban a legfontosabbról, nevezetesen a vezetésről. Összességében elmondható, hogy a frissített i-Drive rendszer kezelőszervei a jelenleg az autóipar által kínált ilyen típusú megoldások talán legfelhasználóbarátabbak.

Jó gének

Az új, ötödik sorozatban a "A vezetés öröme" sokféleképpen érthető, beleértve a békés utazás örömét is. Elég, ha vesszük például azt a lenyűgöző akusztikus látványt, amellyel az opcionális Professional HiFi rendszer betölti a belső teret. Nem kell lelkes autórajongónak lenned ahhoz, hogy megcsodáld ennek az autónak a stílusos légkörét és kiváló kidolgozását. Ha a próbapéldánynál nem is volt összesen több mint 60 ezer leva opció, az ötödik széria kétségtelenül a lehető legmagasabb minősítést érdemli a készülék ergonómiája, valamint anyag- és kivitelezési minősége tekintetében. És nem csoda - elvégre a modell új generációja szorosan kapcsolódik a márka zászlóshajójához - a "Héthez". A két modell alkatrészeinek és gyártási folyamatainak mintegy 000 százaléka azonos.

A kialakítást tekintve az ötödik és a hetedik sorozat jelentősen eltér egymástól. A BMW stylistjai olyan szobrászati ​​formákkal rendelkeznek, amelyek dinamikusabbak és harmonikusabbak, mint az előző „öt” típusé. A motorháztetőn, az oldalvonalon és a hátulján található számos ív, kidomborodás és hasíték szokatlanul jellegzetes megjelenést kölcsönöz az autónak. A karosszéria teljes hosszának öttel, a tengelytáv nyolc centiméteres növekedése viszont több helyet ígér az utastérben. A gyakorlatban a mutató és az elődje közötti különbségek kis árnyalatokra korlátozódnak - a vezető és az utas előtt egy kicsit több hely van szélességben, és a második sor utasai nagyobb távolságot képzelnek el. az első ülések lábait és támláit. A legfeljebb 1,90 méter magas emberek könnyedén, észrevétlenül tudnak megtenni nagy távolságokat az „ötösön”, elegendő levegőt élvezve a fejük fölött. Csak a lejtős tetővonal igényel különösebb figyelmet a hátsó ajtókon való fel- és lehajtáskor.

A pult mögött

Mindenki szabadon gondolhat, amit akar, de a legmegfelelőbb hely a nap alatt az ötödik szériában a volán mögött van, ahol egy egyszerű, de ennek ellenére (vagy inkább emiatt) tökéletesen átgondolt műszerfal terül el a vezető szeme előtt. . . A középkonzol enyhén a vezető felé van fordítva – ezt a megoldást már a „hétről” ismerjük. A bajorok meleg múzeumából hatalmas számú különféle segédrendszer érkezik, amelyeket az ötödik sorozat vásárlói felár ellenében rendelhetnek meg. Valójában a kiegészítők listája olyan hosszú és érdekes, hogy áttanulmányozásával könnyedén változatossá tehet néhány unalmas estét.

A gazdag „menü” olyan dolgokat tartalmaz, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, egy asszisztens, amely figyeli a tárgyak megjelenését a vezető látóterében, valamint a legújabb generációs fékasszisztens. 1381 300 lv-ért. Rendelkezésre áll a Surround View rendszer is, opcionális elülső kamerával, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy madártávlatból lássa, mi történik közvetlenül az autó előtt. Körülbelül 3451 lv. Olcsóbb lesz egyedül hagyni az autót a parkolóban. Legalábbis a mi szempontunkból ez aligha a legtermészetesebb dolog, amit BMW-jétől elvárhatunk. A „Joy to Drive” gondolata azonban a legtöbb esetben azt jelenti, hogy a saját kezébe veszi a dolgokat, hogy azok az Ön irányítása alatt legyenek. Az aktív kormányzás és az Adaptive Drive adaptív felfüggesztés integrált rendszerébe való befektetés sokkal megéri – BGN 5917 és BGN XNUMX esetében. A „Gargoyle – bozontos” megközelítés híveinek mindenképpen a kényelmes, elektromosan állítható első üléseket ajánljuk, vékony bőrkárpittal.

Nyitány helyett

Városi körülmények között az 530d meglepően jól érzi magát – a vezetőülésből kitűnő láthatóság, nagyon jó manőverezhetőség és alig hallható hang a motorháztető alatti szokásos dízel „hatos”-ból. Egy kis mínuszból csak néhány korlátozott kényelem figyelhető meg, amikor alacsony sebességgel elhaladunk egyenetlenségeken. Ettől a megjegyzéstől eltekintve az alváz minden más tudományágat tökéletesen elvisel.

A hathengeres motor magabiztosan húz a legalacsonyabb fordulatszámon, és az egyenletes és rendkívül hatékony erőelosztás tankönyvi példája. Mérőberendezésünk 6,3-ról 0 km/h-ra 100 másodperc alatt mutatta a gyorsulási időt. Ami ebben az esetben még lenyűgözőbb, hogy irigylésre méltó teljesítményünk legalább nem befolyásolja negatívan az üzemanyag-fogyasztást. A gazdaságos vezetést szolgáló szabványos ciklusunkban az autó hihetetlen értéket, 6,2 liter gázolajat szállított 100 kilométerenként.

A tesztek átlagos átlagos üzemanyag-fogyasztása ésszerű 8,7 L / 100 km volt, ami minden bizonnyal nagyrészt a tehetséges nyolcfokozatú automata sebességváltónak köszönhető. A Steptronic és a lenyűgöző 245 LE közötti együttműködés és 540 Nm halad az abszolút harmónia jele alatt. NOx katalizátor hozzáadható mindehhez, felár ellenében. Így a Blue Performance változatban szereplő BMW dízelmotor még az Euro 6 szabványoknak is megfelel.

Úton

Elég az elmélet, ideje a gyakorlatra. A Steptronic sebességváltó szakszerűen választja ki minden helyzethez a legmegfelelőbb fokozatot, a váltás pedig teljesen zökkenőmentes – néha úgy tűnik, hogy csak úgy lehet tudni, hogy a váltó mikor vált egyik fokozatból a másikba, ha folyamatosan figyeljük a motor hangját. És a kiváló zajcsökkentés miatt ez utóbbi csak teljes túlhajtással lehetséges ...

Az integrált aktív kormánymű rendszere technológiai érettségét is megérdemli: a kormány könnyű és nagyon egyenes lassú tempóban, és ahogy a sebesség növekszik, fokozatosan szilárdabb és halkabb lesz. Az autópálya-idegesség, amelyet a vállalat korábbi, ilyen rendszerű modelljeiben kezdetben kritizáltak, már régóta történelem. Az 530d rendíthetetlen nyugalommal és időnként meglepő stabilitással követi a kívánt irányt. Ennek köszönhető természetesen az alumínium tartókkal ellátott modern alváz. Az aszfalt mindenféle dudorja és hulláma tökéletesen elnyelődik, így esélyük sincs a jármű kiegyensúlyozatlanságára vagy az utazás megzavarására. Akár a sofőr a Comfort, a Normal vagy a Sport felfüggesztés módot választja, a menetkényelem ugyanaz marad.

Után

Ha valaki nyugtalanítónak találja a legújabb ajánlatokat a márka hagyományait tekintve, amelyek szerint a legsportosabb viselkedést kell elérni az utakon, akkor alaptalanok a félelmek – az 530d továbbra is a klasszikus BMW értékek igazi folytatása. Ami a dinamikus pozíciót illeti az úton, az „ötös” hatodik kiadása olyan területre kerül át, amely szinte minden résztvevő számára elérhetetlen marad. Bár a szervokormánynak kicsit tovább tart, mint korábban, hogy a vezető parancsait átadja az első kerekeknek, a hátsókerék-hajtású szedán minden közúti tesztet figyelemreméltó eredménnyel kezel, és a hasznos hátrapillantó még tovább fokozza a sport izgalmát és a vezetési precizitást. .

A karosszéria guruláscsökkentő rendszerének köszönhetően a jármű kilengése minimálisra csökken – még a szimulált vészhelyzeti sávváltás végrehajtása autópálya-sebességgel (az úgynevezett ISO-teszt) is gyerekjátéknak tűnik az 530d volánja mögött. A Five olyan gyorsan és következetesen kezeli a kanyarokat, hogy a vezetési élmény nagyon közel áll a XNUMX-as sorozatéhoz. Természetesen van egy bizonyos távolság a két modell között, de a valódi vezetési élmény, a maximális biztonság és a kiváló kényelem e kombinációja jelenleg az egyetlen ilyen a felső középkategóriában.

Nem meglepő, hogy az összes eddig felsorolt ​​szuperlatívummal rendelkező autó nem lehet olcsó. Tesztünkön az "ötös" remekül teljesített, és a legtöbb tudományágban még maximális eredményeket is elért. Tehát felelősségteljesen megerősíthetjük, hogy ennek az autónak a büszke ára teljes mértékben igazolható, és az osztályvezetéssel szemben támasztott igényei egyre reálisabbak.

szöveg: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

Fénykép: Achim Hartmann

Értékelés

BMW 530d

Az „ötös” hatodik generációja közel áll a „héthez”. A kényelem jelentősen javult anélkül, hogy veszélyeztetné a tipikus BMW közúti teljesítményt. A motor és az ergonómia egyaránt meggyőző benyomást kelt.

műszaki információk

BMW 530d
Munkaerő	-
Hatalom	245 k.s. 400 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	6,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	38 m
Maximális sebesség	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	8,7 l
Alapár	94 900 levov