BMW 650i

 Miért mondom ezt? Mert én mindig csak „olyan keményen válaszoltam, mint egy kutya” (jó gondolkodásmódban), és ezt mindenki (még jó értelemben is) egy pillanat alatt megértette.

De egy kicsit többet a 650i -ről. Először a dilemma: igen vagy nem? Azt mondom: ülj bele, és érted, hogy miért (ha) levontad ezt a sok pénzt; vékony, rövid, izmos, kívül elegáns (de nem mindenkinek szép), de belül hasonló, de ugyanakkor tele van technológiával, kiemelkedő ergonómiával, kiváló anyagokkal és megalkuvást nem ismerő presztízsérzettel. De azt is mondom: az ő képe és technikája valóban megéri a pénzt?

A motorháztető alatt egy komoly állat, oké, nem Ferrari, nem Porsche, nem Maserati, de mégis istálló, amihez sok idő és tapasztalt sofőr kell, hogy kimondja: na, most az én "lovam" nem elég. Kicsit fellépsz a városban, nem is tudom, mennyire gyerekes, de a méterekben szereplő adatok 34 litert ijesztenek meg 100 km-enként. De ki ne tenné - az elegáns motoros basszusok többé-kevésbé csak a városban jelennek meg. De ... Vannak, akik egyébként kellemesen kifulladnak, idővel mégis megunják. A szomorú igazság az, hogy egy 20 éves férfi nem engedheti meg magának, és egy 55 éves férfi már nem érez motorzajt.

A BMW Európa legkiszámíthatóbb autója: gyakorlati szempontból nehéz újat mondani róla, mert (a megjelenésen kívül) nagyon hasonlítanak egymásra - belül; nézd meg az iDrive-ot, pont olyan, mint az 1-es sorozat, nézd meg az infórendszerrel a mérőket, nézd meg a hajat, lehet, hogy a középső képernyő kicsit nagyobb, na, melyik funkció van több a választóban és a váltókarban... Még a gombok is alapvetően ugyanazok. Nincs ezzel semmi baj, de megerősíti a kiszámíthatóságot. Ez pedig önbizalmat ad, hogy a következő BMW nem lesz rosszabb. Kezdve az ergonómiával.

Egy kicsit a közúti helyzetről: újra és újra kiderült, hogy az 5/6 sorozat a legdinamikusabban kiegyensúlyozott (statikailag mindenkinek 50:50 súlyeloszlása ​​van), vagyis nyomatékkal a kerekeken, stabilizálás, a rendszer leállítása és a vezető munkája a kormányon ... A legegyszerűbb a gázpedált és a kormányt kormányozni kanyarodáskor, amikor a hátsó meghajtó kerekek csúsznak, mivel nagyon jó érzés a hátsó kerekek csúszása. De újra megkérdezem: valóban szükség van erre a technikára? Emlékszem a Mustangra ...

Igen, a hátsókerék-hajtás remek móka, jól szelídített elektronikával, de a hóban gyors indítás mellett a négykerék-hajtás (mondjuk Münchennél kicsit magasabb szomszédoktól) még mindig sokkal gyorsabb. De hazánkban valóban nagyon ritka az ilyen igény. Nedves és száraz utakon azonban a kiváló mechanikai és elektronikus kalibráció minden beállítással (ismét: tényleg mind szükséges?) már nem mutat hátrányokat, sőt néha előnyöket sem.

És egy javaslat a használhatóságra. Négy szép megjelenésű üléssel árulják, de megfeledkeznek róluk, mivel teljesen használhatatlanok. Egyre kevesebb hely van a hátsó (néhány) Bimwysben. Nincsenek hátul állítható szellőzőnyílások, foglalatok, fiókok ... Nos, elöl sincs annyi fiók, de felejtsd el; A BMW, különösen a 650i, minden mást elad.

Kevés hely, de sok technológia és kép. Itt valamivel kevesebb, mint 150 ezer az ára.

BMW 650i

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	maximális teljesítmény 300 kW (407 LE) 5.500–6.400 ford./percnél – maximális nyomaték 600 Nm 1.750–4.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	Sebességváltó: Hátsókerék-hajtású motor - 8 sebességes automata váltó - első gumik 245/35 R 20, hátul 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 4,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 245 g / km.
Tömeg:	Súly: üres jármű 1.845 kg - megengedett össztömeg 2.465 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.894 mm - szélesség 1.894 mm - magasság 1.369 mm - tengelytáv 2.855 mm
Doboz:	640

оценка

• Ha valaki tudja, hogyan kell használni a felkínált szerelők (motor, hajtás) legalább 75 százalékát, és ha valóban ezt a pénzt keresi, akkor valóban teljes szívből megengedhetjük magunknak egy ilyen BMW -t. Ellenkező esetben a szórakoztatás is sokkal olcsóbb és ugyanolyan jó lehet.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső megjelenés

motor hangja

egyensúlyhajtás

technika

kép

alváz

Felszerelés

túl drága kép és technika

üzemanyag fogyasztás

a regeneratív rendszer kellemetlen elnyomása

automata klíma

hátsó tér

belső fiókok