Próbaút BMW 740Le xDrive: a csend hangja

A 7-es sorozat plug-in hibrid változata érdekes áttekintést ad a zászlóshajó filozófiájáról

A "Hét" BMW az autóipar tisztán elit rétegéhez tartozik, ahol a szuperlatívuszok nem jelenségek, hanem minden képviselőjének kötelező része a repertoárnak.

Jelenleg a 7-es sorozat nemcsak a müncheni márka luxusmodelljei közül a zászlóshajó, hanem a bolygó egészének egyik legkényelmesebb és legmodernebb szériaautója is. Ha még több luxusra és egyéniségre vágyik, csak a Rolls-Royce-ra és a Bentley-re kell összpontosítania.

Bár ez némelyiknek kissé retrográdnak hangozhat, a cikk írója szerint az ideális sebességváltó ötlete a BMW 7-es sorozat képességeivel rendelkező autóhoz inkább a legalább hat hengeres erőteljes egység csodálatos modorához kapcsolódik.

És nem feltétlenül négyhengeres benzinmotor és elektromos hajtás kombinációjával. Őszintén szólva talán ezért lepte meg a "hét" plug-in hibrid változata a vártnál jobban, és mindenképpen pozitív értelemben.

Hatékonyság és harmónia

A jól ismert kétliteres négyhengeres benzinmotor, 258 LE teljesítménnyel. nyolcfokozatú automata sebességváltóba integrált villanymotorral kombinálva, amelyet a jármű hátulján lévő akkumulátor hajt.

Elméletileg az akkumulátor kapacitásának elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy 45 kilométert villamos energiával lehessen haladni, valós körülmények között az autó eléri a körülbelül 30 km-es elektromos futásteljesítményt, ami szintén meglehetősen tisztességes eredmény.

Alaptalan az a félelem, hogy egy viszonylag kis motor akusztikája nem egyezik meg ennek a négykerekű arisztokratának a kifinomult karakterével – a négyhengeres motor jellegzetes hangszíne csak teljes gázadásnál érezhető, minden más helyzetben a 740Le xDrive meglepően halk marad. a kabinban.

Sőt, annak a ténynek köszönhetően, hogy tapadás nélkül haladva a benzinegységet bármely kényelmes pillanatban kikapcsolják, az akusztikai kényelem szempontjából a hibrid változat tulajdonképpen a „hetesek” teljes sorában a rekordtartóvá válik.

Ugyanilyen figyelemre méltó, ahogyan a BMW mérnökei teljesen természetes fékpedál érzetet kaptak, mivel az elektromos és a mechanikus fékezés közötti átmenet érzékelésének képessége gyakorlatilag nulla.

Ha városi környezetben vezet az első indításkor teljesen feltöltött akkumulátorral, akkor nagyobb valószínűséggel éri el a gyári üzemanyag-fogyasztást. Hosszabb, vegyes vezetési ciklus mellett az átlagos fogyasztás körülbelül 9 liter száz kilométerenként.

Csend és boldogság

Sokkal fontosabb azonban az a benyomás, amelyet ez az autó kelt az utazás során. Fontos megjegyezni, hogy a 740e iPerformance nem valamiféle kompromisszumos modellnek készült, amelyben a környezeti paraméterek a klasszikus luxus rovására mennek – éppen ellenkezőleg.

Az autó megrendelhető összkerékhajtással, tengelytávú változatban, valamint a "hét" összes lehetséges opciójával, beleértve a második sorban masszázsfunkciós autonóm üléseket. Még ha nem is rajong az ilyen típusú autókért, aligha maradhat közömbös a hihetetlen nyugalom és boldogság érzése iránt, amelyet a BMW 740Le xDrive iPerformance kelt – ahogy már említettük, a fedélzeten csak a teljes csend hallatszik. környezeti világítás.

Az anyagok és a kivitelezés kivételes minősége pedig hihetetlenül nemes légkört teremt. Az ultrakényelmes ülés és a légrugózás kombinációját az út szinte minden ütését elnyelő adaptív vezérlőrendszerrel személyesen érezni kell, hogy teljes mértékben megértsük.