Tesztvezetés BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: Lépcső a mennyországba

A világ két luxus utcai ruházatának benyomása

A kabrió reneszánsza a Mercedes S osztályban a tükrözés természetes megjelenését és a BMW emblémával rivális karaktert eredményezte. A bajorok nyolcadik sorozatának sportszellemének klasszikus találkozása az M850i ​​-vel és a Stuttgart S 560 hagyományos eleganciájával.

Jobb, ha először megnézzük a fényképeken látható festői tájakat, és megpróbálunk belemerülni két kabrió kormánykerekébe, vagy a műszaki adatok, árak és értékelések táblázatokban történő tanulmányozásával és összehasonlításával kezdjük? Sajnos erre a kérdésre nincs válaszunk. Ahogy fogalmunk sincs, hogyan válhat valakiből gyorsan és őszintén milliomos. De nagyon jól tudjuk, miért vettük el az eredményjelzőt a kezdetektől fogva – az M850i xDrive és az S 560 nyitott verziói túl nagy üzlet egy ilyen kis számításhoz. Annyira látványos, hogy még a fotósnak sem nagyon volt kedve két zárt tetős modellt leforgatni. És tényleg – ki szeretne ilyen kocsiban elbújni ilyen időjárás és természet elől?

Természetesen mindkét esetben jelen vannak a klasszikus textil tetők – tartós párnázással és hibátlanul, tökéletes formában nyújtott elektromos mechanizmusokkal, amelyek akár 50 km/h sebességgel is képesek átalakulni és mozogni.Az egyes elemek összecsukható és szétnyitható összetett koreográfiája továbbra is figyelemre méltó , és az a képesség, hogy a teljes szerkezet elférjen a hátsó ülések mögötti térben, határt szab a fókusznak. Az a tény, hogy bizonyos mennyiségű csomagtartót bevisznek, az ebben az osztályban lévő kabriók rajongói számára éppoly jelentéktelen, mint a hátsó ülésen utazók számára korlátozott hely és a stabilizátor kompenzálásához szükséges további megerősítések miatti elkerülhetetlen súlygyarapodás. keménytetős funkció. A ház stabilitása két konkrét példában is kiváló, a kidolgozás pedig a legapróbb részletekig aprólékos.

A két német cég is mindent megtett annak érdekében, hogy elkerülje a szabadtéri utazással járó kellemetlenségeket. A fűtött ülések, a kormánykerék, a nyak és a vállak finoman reagálnak a kényelmetlenség minden lehetséges kockázatára. Minden a legapróbb részletekig átgondolt, kérésre fűthető kartámasz is elérhető. Mindebben a nyolcadik szériás BMW nem marad el a Discovery-től. A Mercedesből már csak az Aircap aerodinamikai rendszer hiányzik, amely a szélvédőkeret tetején található kiegészítő légterelőn keresztül fújja az örvényeket az utastérre.

Nyolc kettőre

Ezért az M850i ​​második sorában jobb, ha többnyire szerény frizurájú tizenéveseket fogadnak be, akik könnyedén elférnek keskeny és függőleges ülésekben és szórakozhatnak, ahelyett, hogy huncut széllökések bosszantanák. Ha a hatodik sorozat elődjének nyitott változatában az aerodinamikai terelő szerepét egy további, külön felemelhető hátsó ablak látta el, akkor a „nyolcban” egy klasszikus összecsukható kialakítást alkalmaznak, amely teljesen lefedi az utastér teljes hátulját. Neki köszönhetően a vezető és társa az első sorban egy 4,85 méteres bajor autóval kiváló ülést és szinte teljes elszigeteltséget élveznek a szembejövő légáram támadásától. A teljesen digitális műszerfal-kezelőszervek nem fognak csalódást okozni az internet generációjában, de a rengeteg segítő rendszer és a részben önálló vezetés ellenére az első személyű vezetési élmény továbbra is az M850i ​​fő hajtóereje.

Megnyomom az indítógombot, a váltókaron lévő üveggolyót D állásba mozdítom, és elindulok. A 4,4 literes V8-as egységes és céltudatos feladatokat lát el, Sport Plus módban pedig igazi tornádó körül kering. Egy szempillantás alatt 530 lóerő és 750 Nm csúcsnyomaték landol a 20 colos kerekeken olyan dühvel, amely komoly aggodalomra ad okot az aszfaltburkolatot érintő következmények miatt. Fantasztikus, ahogy a Bavarian Biturbo végzi a dolgát, a nyolcfokozatú sebességváltó időzítését tekintve pedig nincs mit kívánni – az intelligens motor kihúzza az útvonalprofil adatokat a navigációs rendszerből, és mindig az optimális fokozattal készül.

De az M2,1i-n egy 850 tonnás autó figyelemre méltó dinamikája ellenére az ember két-három kilométeres gyors kanyarokat kergetve finoman megnyugszik, és átvált a klasszikus Gran Turismo tipikus „körutazási” üzemmódjába a sima, gyors, sima utazás érdekében. . könnyen legyőzi a nagy távolságokat. Ezt a természetes megoldást természetesen elősegítik a karosszéria lenyűgöző méretei – a szélesség például a külső visszapillantó tükrökkel együtt komolyan meghaladja a két métert. És bár a modern technológiai arzenál, beleértve a kettős sebességváltót és az összkerékhajtást, az önzáró hátsó differenciálművet és az automatikus karosszéria-dőlésszabályozással rendelkező adaptív felfüggesztést is, fantasztikusan egyszerűvé és biztonságossá teszi a nagy sebességgel való vezetést, e műfaj klasszikusai valahogy dominálnak. kissé virtuális, kissé szintetikus úton előzni. A vezetési kényelem rendkívül magas szinten van, kellemesen sportos göröngyös vezetéssel. Comfort Plus üzemmódban a nagyon durva és kemény ütközésekből származó ütések csak kismértékben érhetik el a kormánykereket.

Ahogy azt sejteni lehetett, az S 560 mindig jelenlévő higgadtságával kezeli őket. Az S-osztály limuzin- és kupéváltozatához hasonlóan Stuttgart legfinomabb kabriója is elolvad a fénytől, még a súlyosan sérült útburkolat lágy ringását, a nagy hullámokat és a nagy egyenetlen burkolatot is. Az Airmatic rendszer karjaiban minden zaj és felesleges feszültség nélkül elsüllyed. A szorongás utolsó nyomait is kioltják a kivételesen kényelmes „többkontúros” ülések, amelyek többek között a Hot Stone Active Workout aktív masszázsrendszerrel vannak felszerelve. A csend igazi mestere a nehéz kárpitozás és szigetelés guruja – 71 km/órás sebességnél 160 dB-lel az utastérben a nyitott luxus Mercedes a legcsendesebb kabriók közé tartozik, amelyek megfelelnek az autó- és sportközlekedés mérőberendezéseinek. 5,03 méteres teljes hosszával az egyik legnagyobb, amit valaha láttunk.

Nagyszabású igényesség

A hajótest lenyűgöző jelenléte áramló formáival és nyugodt vonalaival egy luxusjacht sugárzására emlékeztet, amely elegáns erővel és aprólékosan adagolt lelkesedéssel hajózik a tengeren. Jelenleg nincs más modell, amely a mai nagyszabású valóságban élénkebben és élénkebben tükrözné a márka nagy múltját.

És csakúgy, mint a múltban, a leendő tulajdonos is lehetőséget kap arra, hogy valóban egyedi kapcsolatot teremtsen csúcstechnológiájú ékszereivel. Tökéletes példa e tekintetben a tesztminta rubinvörös lakkfestékének misztikus fénye, amely egyesül a puha szövet tető sötétebb vörös árnyalatával és a LED-es fényszórók Swarovski kristályaival. A belső tér viszont tágas légköri kárpitozással, finom nappa bőrrel, gyémánt motívumokkal és a ritka ázsiai hamu nemesfájának világosbarna árnyalataival ragadja meg az érzékeket.

Ha ehhez hozzáadjuk a Burmester térhatású hangrendszer hangulatát, a 64 színű közvetett világítást és a test aromarendszerének „szabad hangulatának” finom jegyeit, megtudhatja, hogyan válik egy rövid vacsora spontán utazássá valahova lent. déli. Egy négyliteres V8-as és egy 80 űrtartalmú tank az Ön szolgálatában - a tesztben 12,8 l / 100 km átlagfogyasztás mellett kb. 600 km megállás nélkül megtenni nem jelent gondot. Természetesen a tolóerő valamivel gyengébb, mint egy BMW bi-turbós motorja, elég egy nehezebb, 44 kg-os nyitott Mercedeshez – a Stuttgart kabrió simán és hangtalanul siklik, mint egy elektromos autó, és csak a sport kifejezett kérésére adja ki hangját. mód.

Általánosságban elmondható, hogy az S 560 dinamikus is lehet – 469 LE-vel, 700 Nm-rel meglehetősen megfizethető az az öröm, hogy eltöröljük a mélyen gyökerező előítéleteket vastag fekete vonalakkal a járdán. Például az, hogy a légrugós Mercedes modellek ügyetlenek a kanyarokban. Semmi ilyesmi - egy nagy kabrió dinamikus vezetési stílusa automatikusan feszesíti az alváz sorait, és az ESP teljes letiltásának lehetősége lehetővé teszi még elképzelhetetlennek tűnő vicceket is a hátsó tengellyel. A nyitott Mercedes mögött azonban nem a kanyarokban való gyorsaság vágya a fő mozgatórugó, hanem az előrehaladás rendíthetetlen nyugalma, ami a nyomaték bőséges tolóereje eredménye. Ez egy klasszikus, amely megtanítja értékelni a hosszú és érzelmes utazásokat.

A BMW-modell egy teljesen más lény, amely minden kérdésben demonstrálni tudja és meg akarja mutatni kivételes hozzáértését – mindenkinek, mindenhol és bármikor. Ugrásra készsége az atletikus test minden izmában meglátszik, karakterét pedig szó szerint az atletikus ambíció szövi – ami a nyitott S-osztály lényegéből teljesen hiányzik. Tipikus arisztokrata – magabiztosan elmerülve önmagában, és nagylelkűen körülöleli a nyugalmat. Valójában ez egy összehasonlítás eredménye – nincs pont, de teljesen pontos.

Szöveg: Bernd Stegemann

Fotó: Dino Eisele