Próbaút BMW M850i Coupe: Nagy fiú
Az egyik legimpozánsabb bajor modell vezetése
A BMW hatodik sorozatát két fokozattal továbbfejlesztették, hogy az M5 technológiát, az agresszív stílust és a fényűző belső kialakítást tartalmazzon. Mennyi esélye van annak, hogy egy elit sportkupé versenyez az Aston Martin DB11 és a Porsche 911 Carrera ellen?
A bajorok régóta ismertek melegszívűségükről, nyugodt kilátásukról és a felesleges gátlások hiányáról. Őszinte emberek, akik kolbászos szendvicset reggeliznek, és semmi rosszat nem látnak a disznócombokkal, ebédre két liter sör kíséretében.
A közelmúltban azonban ebben a csinos társadalomban bepillantást engedtek a ruhákba és a laptopokba, amelyek átveszik a meleg takarókat. Az őrület ilyen átmeneti pillanataiban megszületnek a sportos BMW modellek, három hengerrel, motorral, amely motorral van párosítva ...
Éppen az Oktoberfest 2018 végén a józan ész reagált az ütésre. Az új 1,90. sorozat debütálásával egy igazi telivér bajor lép a színre - 1,35 méter széles és alig 4,4 méter magas, ragadozó orrával, mint egy éhes cápa, és egy új, 8 literes VXNUMX Biturbóval.
Készen áll a pályára
És akkor ez ... miközben a Bayern megáldja a legmelegebb és legaranyosabb őszet, első találkozásunkat 530 lóval az új 1. sorozat motorháztetője alatt Portugáliában rendeztük meg, ahol az Estoril versenypálya ugyanolyan elárasztott, mint Ayrton első győzelmével. Senna a Forma-XNUMX-ben.
A müncheni mérnökök természetesen kihasználták ezeket a szélsőséges körülményeket, hogy bemutassák a kettős sebességfokozat előnyeit, különös tekintettel a hátsó tengely kerekeire.
A DTM vezető, Philip Eng, mint sofőr, megismerte a kiváló tapadást - "Amikor kijön egy kanyarból, biztonságosan megnyomhatja a fojtószelepet (DTC üzemmódban a stabilizáló elektronika később beavatkozik), és ellenőrzött sodrással léphet ki."
A Sport Plus mód beépítése, amelyben a nyolcfokozatú automata sebességváltó még a versenypályán is kiválasztja az optimális sebességváltást, lehetővé teszi, hogy még ilyen pályán is élvezhesse a vezetést.
Annak érdekében, hogy valahogy elkerülje az ütközések a lökhárítókkal a kanyarokban, önkéntelenül megnyomja a fékeket, és meghúzza a kormánykereket. Az elektronika azonban továbbra is stabilan és olyan szépen tartja az autót, hogy a mozgás a lehető legbiztonságosabb legyen, de erőteljes adrenalin-rohanással.
A menet tanulsága, hogy a kettős sebességfokozat sokkal hatékonyabban gyorsul fel 1,9 tonnával, de a fékrendszer továbbra is ugyanazzal a négy érintkezési ponttal rendelkezik, korlátozott területtel. A fizikai törvények természetes korlátai ellenére nem tagadható, hogy a GXNUMX teljesen versenyképes, gyors és simán és megbízhatóan kezelhető.
Végül eljön a sor az autópályákon, az autópályákon és a festői portugál tartomány útjain. Ilyen körülmények között az új sportkupé is teljesen magabiztos autónak mutatja be magát - különösen a kényelmes felfüggesztés üzemmódban elnyeli az útburkolat hibáit olyan könnyedén, amellyel a bajorok megbirkóznak a búzafűvel a sörfőzéshez.
A hatalmas V8 Biturbo lágy basszusa pedig csak a belső tér kellemes csevegési hátterét szolgálja, és telefonálás közben sem igényli a hangerő növelését. Csak a karosszéria szélessége, amely lenyűgöző a keskeny utaknál, és a korlátozott fejtér a hátsó utasok számára, kissé aggasztó.
De a nap végén a négyüléses hely lehetővé teszi a csomagtér jelentős növekedését az ülések összecsukása után. Ez mindig jó alkalom lehet a vakáció meghosszabbítására.
Következtetés
Az új nyolcadik széria sokkal jobban teljesíti a mindennapi Gran Turismo és a sportautó közötti bonyolult zsineget, mint elődje. De a lenyűgöző méret és súly még mindig nem hajlandó befolyásolni a robusztus ember dinamikáját és viselkedését.
