Tesztvezetés BMW M850i xDrive Coupe: visszatérés a jövőből

A piac egyik legimpozánsabb gyártási kupéjának tesztelése

Nem titok, hogy az avantgárd i8 megjelenése minden értelemben némi zavart okozott a kemény rajongók között a BMW rajongótáborában. Most a hagyomány teljes erővel visszatért az M850i ​​-vel és 530 lóerővel. és 750 Nm. Ez a bőség elég ahhoz, hogy megfeleljen az új XNUMX. rész magas elvárásainak?

A bajor sportember buja alakja, mérete és aránya felébreszti az érzéseket, és ajtókat és ablakokat nyit az emlékezetben, amelyeken keresztül az emlékek ellenőrizhetetlenül betörnek ... Csak a 90-es évek elejétől kezdve, amikor a BMW 850i és az összecsukható fényszórókkal ellátott hegyes torpedója, a lenyűgöző V12 és a biztonsági övekkel meglepetést okozott, és fantáziákat és álmokat ébresztett. Mintha a jövőből jött volna. Évekkel később, de ismét ugyanabból az irányból jelent meg az i8 fejlett meghajtórendszerével és sci-fi formáival.

Most még nyolc van. Újabb sportkupé BMW logóval. Szenzációk és képek másik forrása, amely kitölti emlékeit. Az elvárások, fantáziák és álmok másik hatalmas generátora. Akkora, mint maga az M850i.

De a G15 márkanévvel rendelkező generáció egyértelműen nem érzékeli ezt teherként. Az arisztokratikus stílust szándékosan tapsra hozták létre, a határtalan motorháztető alatt lévő teremtmény dekadens életörömtől árad, és az a tény, hogy a klasszikus 2 + 2 üléses rendszert egy 4,85 méteres teljes autóban alkalmazzák, egyértelműen önértékelésről és vidámságról beszél. a nagy bajor filozófiája. Modern Gran Turismo.

Nincs szükség kristálygömbre, hogy megértse az események természetét, miután a váltókar kristálygömbjét „D” helyzetbe állította. A bőség vár rád – attól kezdve, amit már a külsőben találtál, amikor kinyitod a monumentális ajtót, amikor a volán mögé ülsz, és amikor először nézed meg az előtted lévő műszerfal lenyűgöző képernyőit. A többi részlet – vékony bőr, precízen vágott alumínium és üveg. Ezzel visszajutunk a váltókarhoz és a csiszolt golyójában tündöklő 8-as számhoz.Ez nem véletlen. A Nomen egy jel.

Tápegység

Az automata sebességváltó nyolc fokozatú, nyolc az előtte lévő 4,4 literes motor hengerei. A jól ismert V70-as Biturbo alkatrészeinek mintegy 8%-a módosításon esett át. Itt nem apróságokról van szó, hanem a forgattyúház, a dugattyúk, a hajtórudak és a hengerbetétek változásairól. A két hengersor közé helyezett Twin Scroll kompresszorok pedig már nagyobbak. Ezért a részecskeszűrő hozzáadásának hatása nem érződik, és a változtatások eredményeként a V8-as benzines potenciálja 68 LE-vel nőtt. és 100 Nm - körülbelül ugyanennyi kiskategóriás modellnek sikerül helyet találnia a napon, és egy ideig még a tulajdonosok kedvében is jár.

Természetesen az idő is szerepet játszik a 850i-ben. 3,8 LE-re 530 másodpercet vesz igénybe. és 750 Nm V8-as nyomaték a bajor megállításához és 100 km / h-ra gyorsításához. Kicsivel később a sebességet megszakítja egy elektronikus korlátozó, amely lehetővé teszi a mennyezet pontosan 254,7 km / h értékét. De az éles gyorsulás és a fékrendszer megfelelő teljesítménye itt nem meglepő. Mert a GT kategóriában nem az a kérdés, hogy valóban az, hanem az, hogy a nagy sebességű vezetés hogyan valósul meg.

A megfelelő reagálás érdekében a BMW minden rendelkezésre álló eszközzel felszerelte az M850i-t a kifogástalan dinamika biztosítására – adaptív lengéscsillapítókkal és aktív karosszériarezgéscsillapítással ellátott sportfelfüggesztéssel, állítható kormányművel ellátott összkerékhajtással, elektronikus hátsó differenciálzárral. és egy kettős erőátviteli rendszer, amely a teljes tapadást a hátsó tengely kerekeire irányíthatja. Ennek az egésznek az eredménye? Zseniális visszafogottság.

Sebesség szempontjából az M850i ​​egy igazi démon. Ezt már az útvonal harmadik kilométere után is észreveszed - már jóval korábban megvannak az előfeltételek, de időbe telik a beérkező információk feldolgozása. Mivel a hátsó kerekek nagy sebességnél párhuzamosak az elsővel, a kanyarstabilitás meglehetősen szürreális – ezt bizonyítja a tesztpályán rögzített 147,2 km/h sebesség is, sorozatos sávváltásokkal. A szlalom pilonjai között a nyolcas figura más üzemmódba kapcsol, amelyben az első és a hátsó kerekek ellentétes irányba fordulnak, és ezzel jelentősen javítják a nagy kupé manőverezhetőségét és dinamikáját. Ha a sofőr kellően ambiciózus, akkor ez a hátsó tengelyről érkező rásegítés hozzáadódik a kormányrendszer éles reakciójához, és amellett, hogy irányváltáskor észrevehető agresszió, játékos hangulatot tud teremteni hátul, a DSC rendszer ezt nyugodtan veszi, mindent rendben tart. , lágy és teljes kontroll alatt, pontosan adagolt fékimpulzusokkal.

Lenyűgöző mindezek könnyedsége, mivel a szénszálas tetőszerkezet ellenére az M850i ​​1979 kilogrammot nyom. Ez 443 kilogrammal több, mint az i8, és 454 kilogrammal több, mint a 911 Turbo. A 9,2 négyzetméter utat elfoglaló nagy rekesz mérete azonban sokkal nehezebbé teszi a dinamikus leküzdést keskeny hegyi szakaszokon. Ilyen helyeken a GXNUMX a borotvaéles kormányzás, a minimális testrezgés és a kifogástalan úttartás ellenére kissé hasonlít egy elefántra egy üvegműhelyben.

Ez utóbbi az adaptív kettős sebességváltó és a hátsó differenciálzár által biztosított kiváló mechanikai tapadásnak köszönhető, amelyek a DSC-hez hasonlóan halkan, pontosan és hatékonyan végzik a dolgukat, vezetői beavatkozás nélkül. Ez az introvertált technológiai viselkedés különbözteti meg az igazi Gran Turismót agresszívebb, nyugtalanabb és igényesebb sporttársaitól. Természetesen a nyolcadik sorozat tökéletesíti a hosszú utakat, és olyan autópályára visz, amely a kontinens másik oldalára visz, mielőtt észrevenné. Itt is tisztelegnünk kell a csodálatos V8-as és mindenütt jelenlévő erőteljes és egyenletes tapadása előtt. A tesztben közölt 12,5 l / 100 km átlagfogyasztás egyértelmű bizonyítéka a benne lezajló folyamatok hatékonyságának (9 liter alatti átlagértékek elérhetők), valamint a kiváló kapcsolat az automata sebességváltóval további bővítéssel. áttételi tartomány. Ezenkívül a többfokozatú mechanizmus a navigációs rendszer útvonalprofil-adatait használja, és mindig készen áll arra, hogy a legjobb felszerelést kínálja minden helyzethez – csendes, sima, gyors és ugyanúgy, mint minden más az M850i-ben.

2 + 2

Az egyetlen hely az új modellben, ahol nem lehet megvenni az első osztályú kényelmet és az arisztokratikus tombolást, az a második üléssor. A finom bőrkárpitok nem pótolják a meredeken lejtős tetővonalat és a plüss vezető- és társülések lábterének hiányát. Ezért érdemesebb a klasszikus 2 + 2 formula második részét használni a (jelentős) csomagtér bővítésére és az intonációs környezet torzításának megőrzésére egy tökéletesen hangszigetelt rekeszben, extra morgással.

A viszonylag merev felfüggesztési beállítások ellenére az M850i ​​nagyszerű vezetési kényelmet biztosít. Komfort módban a lenyűgöző tengelytávú futómű nagyon kevés kivételtől eltekintve mindent elnyel, a felfüggesztés, a sebességváltó és a kormányzási beállítások közelsége miatt pedig a különböző üzemmódokban a kényelem az új modellben még Sport és Sport + esetén is egészen elfogadható. A modern kényelem része a számos funkció egyszerű vezérlése. Ez megtehető mind gesztusokkal, mind hanggal, valamint az optimalizált iDrive rendszerrel, amely immár Operating System 7.0 néven működik, amely bárhol és bárhol megadhatja a kívánt információkat - a head-up kijelzőn vagy a nagyméretű kijelzők egyikén. képernyők. a Live Cockpit Professional-tól. Ebben a tekintetben a GXNUMX-nak mindkét lába a jövő felé tart.

Egyébként az M850i ​​egy rendkívül erőteljes, gyors és dinamikus Gran Turismo. A legjobb bajor hagyományok elit példája, amely bárkinek tetszeni fog, aki számára az i8 túl futurisztikus. Nagy visszatérés a jövőből ...

ÉRTÉKELÉS

Az új XNUMX-as sorozat egyenes vonalban folytatja a hagyományt, és formáját és méretét tekintve lenyűgöző Gran Turismo klasszikust képvisel – fényűző és kifinomult, nagyszerű dinamikával és erővel. A kompromisszumok a hátsó ülések elhelyezésén és a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztáson múlnak – olyan részletek, amelyek egyetlen magát tisztelő műértőt sem érdekelnek...

test

+ Sok hely van a vezető és utasa előtt, az anyagok és a kivitelezés kifogástalan, a rengeteg funkció hátterében az ergonómia nagyon jó

- A hátsó ülések csak végső esetben alkalmasak utasszállításra, a csomagtartó nagy, de alacsony és mély, hátrafelé manőverezési kilátás viszonylag korlátozott, a karosszéria mérete nem kedvez a dinamikus vezetésnek keskeny utakon, ahol sok fordul.

kényelem

+ Nagyon kényelmes első ülések, alacsony zajszint az utastérben, kényelmes menet és hosszú távolságok, a merev alapfelfüggesztés beállításai ellenére ...

- ... néhány megjegyzéssel, amikor hosszú hullámzó szabálytalanságokat hagy át

Motor / sebességváltó

+ Erőteljes, kiváló hangolás és harmonikus V8, sima tapadás, tökéletesen illeszkedik az automata sebességváltó motorjához

Utazási magatartás

+ Rendkívül magas stabilitás és biztonság – különösen nagy sebességnél, kiváló tapadás, semleges kanyarviselkedés, precíz és közvetlen kormányzás…

-… a hátsó kerekek kormányzása néha túl kemény

biztonság

+ Kiváló fékek, számos elektronikus vezetősegítő rendszer ...

-… amelyek némelyikének még mindig nincsenek előfeltételei a tökéletes munkának

ökológia

+ Normál beépített dízel részecskeszűrő, elfogadható a dinamikus üzemanyag-fogyasztási jellemzőkkel szemben

– Magas üzemanyag-fogyasztás abszolút értékben

költségek

+ Nagyon gazdag alapfelszerelés, három év garancia

– Elég drága karbantartás, valószínűleg nagy értékvesztés

Szöveg: Miroslav Nikolov

Fotó: Georgy Nikolov