Tesztvezetés BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: új magasságok

Lássuk, hogyan fog versenyezni a stuttgarti új modell a versenytársakkal.

Miután az emberek szó szerint megőrültek a magas SUV-modellektől, a közelmúltban új tendencia figyelhető meg az ilyen típusú autók körében - sok modell magassága és leszállása csökkenni kezdett. Ez azonban nem így van a Mercedes GLB esetében, amely a funkcionális SUV klasszikus erényeire támaszkodik.

ABC. Végezetül elmondhatjuk, hogy a Mercedes GL modellpaletta logikus és érthető megnevezéseket kapott, mivel a GLA és a GLC közötti rés teljesen természetes módon történt a GLB -ben. Biztos, hogy valami eredetibbet olvas? Valószínűleg igazad van, ezért figyeljünk magának az autónak az eredetiségére: kezdőknek szögletes és magas, ellentétben a legtöbb modern SUV -val, amelyek puffadtnak tűnnek, mint az SUV -k, ugyanakkor alacsony a tetővonaluk és sportos formájuk van . ... Külsőleg a GLB szinte hatalmasnak tűnik a BMW X1 kecses alakjával szemben, és inkább a klasszikus stílusra összpontosít, amelyet a VW Tiguanban találunk.

Kezdjük néhány ténnyel a tényleges verseny kezdete előtt: a BMW lényegesen alacsonyabb, mint versenytársai, ugyanakkor sokkal könnyebb is náluk – tömege 161 kg-mal kisebb, mint a Mercedesé, és 106 kg-mal kevesebb. VW-hez képest. Logikus, hogy az X1 kompaktabb méretei valamivel korlátozottabb maximális teherbírást jelentenek.

Csapatunk szerény véleménye szerint egy SUV valódi értéke mindenekelőtt a funkcionalitás – elvégre ezek a modellek helyettesítik a furgonokat. Valójában azonban a vásárlás melletti érvek általában eltérően néznek ki.

GLB akár hét ülőhely

Az ilyen típusú autóknál fontos a nagy mennyiségű poggyász szállítása. Egy jó VW-nek át kell adnia a helyét egy hosszabb Mercedesnek, amelybe szükség esetén akár 1800 liter is belefér (BMW 1550, VW 1655 liter). Ráadásul a GLB az egyetlen olyan modell a tesztben, amely opcionálisan két további üléssel is felszerelhető, így a lehető legmagasabb minősítést kapja funkcionalitására.

Ha hét ülést keres a Tiguanhoz, a 21 cm-es Allspace az egyetlen megoldás. Az X1-ben nincs harmadik üléssor, de a belső rugalmassága abszolút kisteherautóhoz méltó - a hátsó ülések hossza és dőlésszöge állítható, a csomagtartó dupla aljú és egy további fülke, valamint a vezetőülés is le kell hajtani a megfelelő helyre a hosszú tárgyakhoz.

Mit kínál ez ellen a VW? Fiókok az első ülések alatt, a hátsó üléstámlák távirányítós nyitása a csomagtartóból, valamint további fülkék a műszerfalon és a mennyezeten a tárgyak számára. Ergonómia szempontjából a Wolfsburg modell nem teljesen rózsás. Úgy tűnik, a modell Tesla vírussal fertőzött, ezért a VW az érintőképernyőkről és felületekről történő vezérléssel igyekszik kiküszöbölni a gombok maximális számát. Emiatt sok funkció csak a középkonzol képernyőjéről vezérelhető, megtalálása pedig időbe telik, és elvonja a vezető figyelmét az útról – ellentétben a BMW-vel, amely a kanyar-nyomó vezérlésével a lehető legintuitívabb. A Mercedes viszonylag jól teljesít, bár hangutasítása megbízhatóbbnak tűnik, mint az érintőpad használata. A GLB-ben egyszerűen kimondhatja a vágyait, és a legtöbb esetben a rendszernek sikerül megértenie Önt.

Általános szabály, hogy a Mercedes esetében itt a maximális kényelemen van a hangsúly. Ebben a tekintetben a közelmúltig a VW-t tekintették referenciaértéknek a kategóriájában, de itt az ideje, hogy a Wolfsburg modell átadjon helyet egy másik paraméternek. A GLB ugyanolyan simasággal viseli a dudorokat, mint a Tiguan, de ettől eltérően szinte nem engedi megingatni a testet. Ebből a szempontból a modell a márka nagy limuzinjaira emlékeztet, és éppen ezért a vezetés közbeni nyugalom érzése gyakorlatilag egyedülálló a maga nemében ebben az osztályban. Nyilvánvaló, hogy a Mercedesnek értelmesebb lenne összehasonlítani a Tiguan Allspace-t, de sajnos a VW nem tudott ilyen autót biztosítani számunkra összehasonlításra megfelelő motorral.

Azt is el kell ismernünk, hogy a GLB kisebbik megfelelője, a GLA alkalmasabb lenne az X1-hez hasonlítani – különösen a vezetési viselkedést tekintve, hiszen a BMW erős sportos karaktert mutat. Ez különösen az útdinamikai teszteken szembetűnő. De a hatás nagyon észrevehető a nagy fordulatszámú területeken, ahol a bajor SUV modell sokkal manőverezhetőbb és aktívabb, mint két ellenfele. Sajnos a kiváló kezelhetőségnek és a dinamikus teljesítménynek ára van - például a kormány néha idegesen reagál, például erős oldalszélben. A felfüggesztés merevsége az ütések leküzdésének kényelmét is befolyásolja, ami határozottan nem a legmagasabb szinten van. Hogy őszinte legyek, szeretjük az X1 sportos stílusát, de az igazság az, hogy a modell mindennek ellenére SUV marad – a tömege és különösen a súlypontja túl magas ahhoz, hogy jó lelkiismerettel összehasonlítsuk egy sportautóval. .

Fokozottan ajánlott dízelmotorok

Összehasonlításképpen az egyetlen igazán ajánlott motort választottuk az üzemanyag-fogyasztás szempontjából - a 190 LE teljesítményű dízelmotorokat. és 400 Nm. Ez utóbbi érték rendkívül fontos az 1,7-1,8 tonna tömegű járműveknél, amelyeknek gyakran jelentős poggyászt és vontatott rakományt kell szállítaniuk. Akár 150 LE körüli teljesítményű alapdízelek is. a 350 Nm pedig jó döntés – a lényeg, hogy ennél a tömegnél a nagy nyomaték feltétlenül szükséges. Ha benzines modellt szeretne, akkor érdemes a maximális teljesítményre összpontosítani, amely azonban nem fogja elnyerni a költségeket. Amíg a hibridek száma nem lesz több, változatosabbá és hatékonyabbá válik, addig a dízel üzemanyag marad a legokosabb választás a közép- és felsőkategóriás SUV-k számára.

A BMW a legkönnyebb és leggazdaságosabb modell száz kilométerenként 7,1 literrel, míg a Mercedes a legnehezebb és 0,2 literrel többet fogyaszt. Valójában ez sokat mond a háromküllős modell hatékonyságáról, hiszen a VW a könnyebb kilogrammok ellenére 7,8 l/100 km-es átlagfogyasztást könyvelt el. A magasabb költség sok árpontba kerül a Tiguannak, beleértve a CO2-kibocsátási becslését is, amelyet a tiszta motorozás és sportolás szabványos szakaszának mért költsége alapján számítanak ki. Ráadásul a VW csak az Euro-6d-Temp szabványoknak, míg a BMW és a Mercedes már az Euro-6d szabványnak is megfelel.

Érdekesség, hogy előrehaladott kora ellenére a Tiguan abszolút modern a multimédiás felszerelések és segédrendszerek tekintetében, melyek kínálatában olyan részletek szerepelnek, mint az automatikus távolságszabályozás és a félautonóm vezérlés lehetősége. Ennek ellenére a minőség tekintetében a modell a harmadik helyet szerezte meg. Talán nem meglepő egy generációváltás előtt álló autó esetében, de egy bajnok számára, akit évek óta etalonnak tartanak szegmensében, a veszteség veszteség.

Úgy tűnik, hogy a Mercedes esélyei nagyok az osztály vezetésére. A GLB továbbra is a legújabb autó a tesztelés során, amit biztonsági felszerelései is bizonyítanak. Ebben a kategóriában ő az első, megelőzve még az X1-et is. Teljesítményét tekintve a BMW második lett, nagyrészt a kiábrándító VW fékteszt eredményeinek köszönhetően.

A végső rangsorban azonban továbbra is a Tiguan áll a második helyen, hiszen minden tekintetben lényegesen megfizethetőbb az X1-hez képest. Másrészt a BMW a legjobb garanciális feltételekkel büszkélkedhet. Az ár kiértékelésénél szokás szerint minden modellnél figyelembe vesszük a fontos paramétereket. A Tiguanhoz például dinamikus kormányzás és adaptív lengéscsillapítók, az X1-hez pedig 19 colos kerekek, sportváltó és elektromosan állítható első ülések.

A legjobb vagy semmi

A költségek értékelésekor a GLB mutatja a legrosszabb eredményeket, másrészt a Mercedesnek hagyományosan magasak a költségei - mind a vásárlás, mind a karbantartás költségei. Az új SUV jól illeszkedik a cég „A legjobb vagy semmi” szlogenjéhez, és az ilyesminek mindig ára van. Másrészt a GLB beváltja a hozzá fűzött reményeket, és ebben az összehasonlító tesztben etalon a kompakt SUV-kategóriában.

ÉRTÉKELÉS

1. MERCEDES

A GLB meggyőzően győz a teszt legjobb vezetési kényelmével és legrugalmasabb belső térfogatával, és a leggazdagabb biztonsági felszerelést kínálja. A modell azonban nagyon drága.

2. VW

Kora ellenére a Tiguan továbbra is lenyűgözi tulajdonságait. Főleg fék- és környezetvédelmi teljesítményben veszít pontokat – utóbbit a magasabb költségek miatt.

3. BMW

Az erős rugózás kényelmesen értékes pontokba kerül az X1-nek, így csak a második helyen áll. Nagy előnye a rugalmas belső tér, valamint az erőteljes és valóban gazdaságos hajtás.

szöveg: Marcus Peters

Fénykép: Achim Hartmann