Tesztvezetés BMW X2 vs. Mercedes GLA és Volvo XC40: kicsi, de stílusos

Három modellt találunk gazdaságos és környezetbarát dízelmotoros változatokban.

A komfortzónádból való kilépés egzisztenciális kihívás lehet, de ha autóról van szó, az emberek szívesebben maradnak benne. A hóban ásni vagy a sárba merülni aligha a legkeresettebb tevékenység a mindennapokban, amikor a családi tevékenységek és az utazás, valamint a cél elérése a domináns. A kockázatok és mellékhatások régóta népszerűsített kifejezése valójában ezt mutatja – megoldások keresése ezek kiküszöbölésére. A torlódásokat kikerülik, a célokat az ismeretlen településeken a navigáció segítségével egy előre kiszámított pillanatban, percnyi pontossággal érik el. És mivel nagyon sokan vezetnek kéthajtású terepjárót aszfaltozott utakon, és még hóban és jégben sem késnek, a vasúti közlekedés ma már a mobilitás egyik kiszámíthatatlan irányának tekinthető.

A pszichológusoknak biztosan tetszeni fog ez a dolgozat – a SUV-modellek fellendülése, mint a veszélytől való félelem kifejezése. Ha ehhez az egyenlethez hozzáadja azt a vágyat, hogy életét örömmel töltse meg, akkor a BMW X2, a Mercedes GLA és a Volvo XC40 ideálisak ezekre az igényekre. Emiatt úgy döntöttünk, hogy itt egy összehasonlító tesztben megismerjük őket. Mindegyik dízelmotorral van felszerelve, mindegyik dupla sebességváltóval és automata sebességváltóval. Azonban vannak kockázatok számukra, mert csak egy nyer.

BMW: Saját véleményem van

Ha egy rés nem nyílik meg magától, akkor kinyitod. Bár a hatvanas évek BMW értékesítési vezetője, Paul Hahnemann (vagy az ún. Nischen Paule, de tudod - jó együtt ásni a múltat) nem így fogalmazott, csak annyit mondott, hogy BMW. És ha ma az X60 változtat a prioritásokon: tágasabb, funkcionálisabb és rugalmasabb kompakt SUV lesz, akkor teret nyit egy új rést, és egyszerűen kihívás elé állítja a bajor cég alkotóit és döntéshozóit, hogy betöltsék azt. És hoppá, itt jön az X1.

Ugyanazon tengelytávval az új modell 7,9 cm-rel rövidebb és 7,2 cm-rel rövidebb, mint az X1. És természetesen nem kínál ugyanannyi helyet, bár négy utas számíthat elég kielégítő helyre. A hátsó ülések a háromrészes ülés kontúrozott alakjaiban helyezkednek el, de kevesebb funkcionalitásra kell támaszkodniuk, mivel képtelenek vízszintesen mozogni, és kevesebb fény jut a lejtős ablakokból. Az X2 azonban 470-nél nem mutat helyhiányt. 1355 literes poggyász nagyobb belső térfogatot kínál, mint mások.

A sofőr és kísérője a saját kényelmi rendszereire és intelligens segítő rendszereire támaszkodhat. Míg az iDrive vezérlő modul sok funkcióért felelős, a szervezet irányításával a legjobb munkát végzi. Az anyagok minősége azonban nem a legjobb. Az X2 az autók ligájában játszik, 50 000 euró alatti áron, ami nagy erőfeszítést igényel a belső felületek és az ízületek tekintetében. De ezek a részletek gyorsan elhalványulnak a háttérbe, mert a modell nemcsak színes árnyalataival és stilisztikai megoldásaival, köztük széles és márkájú hátsó hangszórókkal ragadja meg az utasokat, hanem viselkedési stílusával is. Ennek első oka a kétliteres turbódízel-egység, amely kettős védelmi rendszerrel van ellátva a nitrogén-oxidoktól való tisztításhoz SCR technológiával és tároló katalizátorral. A teszt többi modelljétől eltérően az X2 egység egyetlen turbófeltöltőre épül, amelynek viszont ikertekercses kialakítása van, amely a hatékonyabb működés jegyében elválasztja a gázokat a hengerpároktól. A kiegyensúlyozott motor egyenletesen, erőteljesen és tökéletesen kitölti fordulatszám-tartományát, az Aisin hajtáslánc pedig nagyon jól hangolt a korai forgatónyomatékra és szorgalmasan teljesíti feladatait. Optimálisan kapcsolja a sebességfokozatot, és lehetővé teszi a motor számára a tolóerő leadását, ha lehetséges, és ha szükséges, forog.

Mindkét autó lenyűgözi ennek a BMW-nek a szellemiségét, de a futómű még merevebben van felszerelve – még sportosabb, mint az X1. Az X2 még Comfort módban is élesen és határozottan reagál a rövid ütésekre. A BMW kompakt sport-haszonjárműve közvetlenséggel, pontossággal és erős kormányzási visszajelzéssel demonstrálja dinamikus tulajdonságait, ami azonban autópályákon rázkódásba torkollik. A kanyarban terhelésváltáskor a hátsó rész a kiszolgálási vágyat fejezi ki, de az alacsonyabb súlypont miatt ez kevésbé hangsúlyos, mint az X1-ben. Ha ez utóbbiban megijeszt, akkor X2-ben örömforrássá válik. Sajnos a modell általános karakterét megfogalmazó definícióhoz nem túl kellemes ár is társul, amit még részben sem ellensúlyoz az alacsony üzemanyagköltség (átlag 7,0 l / 100 km a tesztben). A sportos modellnek nincs olyan érzéke a mindennapi funkcionalitáshoz, mint az X1-ben, de talán ezért is inkább igazi BMW. Ki mer kockáztatni...

Mercedes: Még mindig csillagot hordok

Kockázat, de a kockázatkezelési kritériumok keretein belül. Valójában ez a Mercedes-Benz lényegének része, ahol inkább követik a trendeket, ha már kialakultak. Ami a kompakt SUV modelleket illeti, azt állíthatjuk, hogy a Mercedes formája, aránya és dinamikus teljesítménye szempontjából abszolút újító. Mindet közvetlenül az A-osztálytól kölcsönözte, és emiatt genetikailag meghatározott jellemvonásokat kapott. Például egy meglehetősen keskeny test. Hátul van egy kis csomagtartó, hátul komor eleje, 5,5 cm-rel keskenyebb, de legalább 3,5 cm-rel magasabb az X2-nél. Az utasokat nem vonzza különösebben a lépcsőzetes hátsó ülések elhelyezkedése, valamint a korlátozott láthatóság az első háttámlákba beépített fejtámlák miatt, amelyek viszont előre tolják a vezető és az utas fejét. A GLA-ban és a funkciókezelés szempontjából a dolgok nincsenek másként. Legyen szó gombokról, vagy forgató- és nyomógombos vezérlésről, különféle menüket kell kezelni. Másrészt a segédrendszerek széles skáláját a kormánykerék kis gombjai vezérlik.

Látod, a GLA okos. Kissé könnyedén mozog, a BMW-s idegesség és merevség nélkül. A bajor akkor is élénken fejezi ki tulajdonságait, ha az embernek nincs szüksége ilyen demonstrációra, és a pályán dinamikus és kemény viselkedése önfejűvé válik. Az adaptív lengéscsillapítóknak köszönhetően a GLA sokkal gazdaságosabban veszi át az ütődéseket. Dinamikája nem tolakodó, a karosszéria viselkedése kiegyensúlyozottabb, a kormányzás precíz és megfelel a futómű harmonikus és biztonságos beállításának. Mindez biztosítja, hogy az autó hosszú ideig a semleges kanyarviselkedés zónájában maradjon, ami után egy nagyon késői szakaszban enyhe alulkormányzottságra való hajlam jelentkezik. Ugyanakkor a GLA a dinamikus tesztekben X2-szer egyenértékű eredményt ad, de a terhelés változásakor nem lép fel éles reakció. Sajnos a gyengébb fékteljesítmény miatt elveszítette a vezetést, ami a BMW modellhez képest 12 pontos felelősség formájában tükröződik. A GLA-ból szintén hiányzik a motor teljesítménye. Az elavult OM 651-es dízelmotor „csak” Euro 6d emissziós szintet produkál, és működési módja sem olyan fejlett, mint a bajor gépeké. Valójában ez a 2,2 literes egység soha nem volt híres kifinomult modoráról, de kellemes erőfejlődést kínál, és jól párosul a duplakuplungos sebességváltóval. Ez utóbbi csak dinamikus mozgással teszi lehetővé, hogy a fogaskerekek túlzottan nagy sebességet fejlesszenek. Ez a beállítás nem egyezik a motor természetével, amely jobban bírta volna a korábbi sebességváltásokat. Érdekes módon a motor hatásfoka mindezt nem csorbítja - 6,9 l / 100 km átlagfogyasztás mellett a 220d fogyasztja a legkevesebb üzemanyagot a tesztben. Ugyanez az ár - kissé paradox tény, amely túlmutat a márka hagyományain.

Volvo: Jó állapotban vagyok

A Volvo esetében a hagyomány életben tartása nem annyira a formában maradást, mint inkább az osztályt jelentheti. Nyilvánvaló, hogy a „használt márka” formula működik, abból ítélve, hogy a Volvo remek formában van – olyan jó, hogy még a konzervatív márkarajongók is szeretik, amit csinál. Az XC40 az első autó a kis és kompakt modellek új platformján, amely nagyobb testvérei stílusát hozza el a kompakt osztályba. A 4,43 méteres sarok Volvo a középosztályhoz méltó helyet kínál, míg a 460-ról 1336 literre bővülő csomagteret magasságban és mélységben mozgatható padló tagolja. Csak ebben a modellben a lehajtható háttámla teljesen sík padlót biztosít. Az utastérbe való könnyű hozzáféréssel kombinálva az XC40 üléseinek magasabb üléspozíciója és minőségi kárpitozása valódi kényelmet és kényelmet biztosít a mindennapokban. Az olyan részletek, mint a parkolójegy-nyílás és a motorháztetőn található svéd zászlók, népi kapcsolatot teremtenek a 60/90-es sorozatú modellekkel, amelyekből az XC40 kölcsönözte hajtásláncát, információs és szórakoztató rendszerét.

Ezenkívül a modell a biztonsági rendszerek teljes arzenáljával rendelkezik, részben önállóan mozoghat az autópályán, és vészhelyzetben önállóan is megállhat gyalogosok és különféle állatok, például szarvasok, kenguruk és jávorszarvasok jelenlétében. A rendszerek vezérlése függőleges érintőképernyőn keresztül történik... de jobb, ha ezt nem tesszük meg útközben, mert a menükben lapozgatva különösen nagy az útról való lefutás veszélye – akár nemes célokra, például gombkeresésre is. aktiválja a rendszert. szalag megfelelés.

A kompakt Volvo modellben több műanyag és egyszerűbb anyag található, mint nagyobb társaiban. A futómű is egyszerűbb, bár több lengőkaros hátsó tengely került a MacPherson rugóstagba. Az első tesztautó, amely a szerkesztőségbe érkezett, R-Design szintű és sportfutóművel szerelt autó, aminek következtében sem kényelemben, sem vezethetőségben nem tündökölt. A mostani tesztben szereplő autó egy D4-es, Momentum felszereltségi szinttel, normál futóművel rendelkezik, és ... sem a kényelem, sem a kezelhetőség nem tündököl. Továbbra is magabiztosan halad át a dudorokon, rövid hullámokban lendül, és sokáig kitart. Igaz, hogy egy ötlet megkönnyíti a szóban forgó különbségek kezelését, de az is igaz, hogy a karosszéria ennek eredményeként aktívabb életet él. A kanyarokban az XC40 erősen a külső kerekei felé dől, és korán alulkormányzottságba kezd, nem kis részben azért, mert az AWD rendszer lassan reagál, és későn adja át a nyomatékot a hátsó tengelynek. Ez viszont arra készteti az ESP-t, hogy határozottan beavatkozzon, és hirtelen lefékezzen.

Az utóbbi időben a Volvo az XC40-et is kínálja adaptív lengéscsillapítókkal, de sajnos a tesztautóban nincs ilyen. Emiatt a vezetési mód kezelése az automata sebességváltó, a motor és a kormányzás karakterisztikájának beállítására redukálódik - sajnos, különösebb hatás nélkül. A kormányzás minden üzemmódban a visszacsatolás és a pontosság hiányától szenved, az Aisin automata kelletlenül vált a nyolc fokozaton keresztül, amit megjósolhatatlan gyorsulási fázisok tarkítanak, amelyek során többször fel-le kapcsol, ahelyett, hogy egyszer s mindenkorra választaná a megfelelő fokozatot. Így elnyomja a turbódízel temperamentumát. Utóbbi kiváló tulajdonságai között nem annyira a gyors gyorsulás és az erő megnyilvánulása, hanem az Euro 6d-Temp kipufogó szabvány szerinti tanúsítás szerepel. Az autó óvatosabban növeli a teljesítményt, mint a versenytársak, és több üzemanyagot fogyaszt (7,8 l / 100 km), ami nagyrészt a 100-150 kg-os előnynek köszönhető a versenytársakhoz képest.

Így az XC40 elvesztette a győzelem esélyét, amely végül nagy fölénnyel nyerte az X2-t. Ez a sokoldalú tehetség csökkenti a kockázat valószínűségét.

KÖVETKEZTETÉS

1. BMW

A BMW ismét olyan dinamikussá és eredetivé tette az X1-et, mint korábban. Most azonban X2-nek hívják, és kompromisszumokat köt a mindennapi élet szükségleteivel, de nem a kezelés szempontjából.

2.Mercedes

A Mercedes megint létrehozta az A-osztályt, de most GLA-nak hívják. Kifinomult kényelem, sokoldalú dinamika, de sajnos gyenge fékek.

3.Volvo

A Volvo ismét elkészítette a Volvót, ezúttal egy kompakt SUV formájában. Stílussal, kiváló biztonsági felszereltséggel, átgondolt részletekkel, de durva felfüggesztéssel.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Dino Eisele

Itthon " cikkek " Üresek » BMW X2 vs Mercedes GLA és Volvo XC40: kicsi, de stílusos