Próbaút BMW X2: arany folyó
Tartalom
Az X2 kialakítása meghaladja a bajor vállalat többi felsorolását
Itt a matematika törvényei kissé eltorzultak. 2 nagyobb és kisebb 1. A BMW X2 -es mérete az X1 alatt, amelyen alapul, és ahhoz képest árként van elhelyezve. Végül is az eredetiség és a sokszínűség kifizetődik.
Még ha elfogadjuk is az ismeretlen "rendes" BMW márka minősítést, az X2 a "rendes" X1 "nem szokványos" változata, egy nagyon hasonló genotípusú, de teljesen más megjelenésű testvéri iker.
Menjünk sorba!
Az X2 nem csak az alapjául szolgáló X1-től, hanem a bajor márka teljes választékától is nagyon jellegzetes stílusban különbözik. Ennek a különbségnek kifejező eszköze a fordított "vese", amely, ha az anatómia analógiáit követjük, inkább hasonlít egy nagy (és kifejezett) mellizomhoz, mint az említett belső szervekhez.
Ez pedig más formájú fényszórókat eredményezett, amelyek kontúrja más, mint a márka többi modellje. A kék-fehér emblémák a hátsó hangszórókra vándoroltak, amelyek csak a 70-es években díszítették az igazi kupékat, például a 3.0 CSL-t.
Az ilyen szimbolikának mély jelentéssel kell bírnia, de a modell megkülönböztető jegyeinek újabb érintése vezeti életét, messze a márka általános stílusnyelvétől. Ha az X4 és az X5 közelebb van az X3 és X5 kimeneti bázisukhoz, különösen az első és a hátsó résznél, akkor az X2 más lesz.
A sofőr és társai alacsonyabban és mélyebben ülnek, mint az X1-ben. A sportüléseket Alcantarában kárpitozzák (az M Sport X teszten). Mivel a láthatóságot feláldozták az ambiciózusabb és szélesebb első és hátsó hangszórókért, érdemes visszapillantó kamerát rendelni.
Az első utasok több helyre számíthatnak, de a hátsó utasoknak, különösen a magasaknak, kevesebb fejtérrel kell kibírniuk. Ellentétben a BMW X1-gyel, amely a belső tér térfogatával és funkcionalitásával ragadja meg vásárlóit, az X2 inkább egy dizájner autó.
A háromrészes lehajtott hátsó ülés 1355 literre növeli a csomagtartót. E művelet nélkül 470 literes térfogatra számíthat, ami még mindig csak 35 literrel kevesebb, mint a hosszabb X1 kapacitása.
Aerodinamikai tervezés
Az információs és szórakoztató rendszerek a legmagasabb szintű BMW ismeretek, hibátlanul és megbízhatóan teljesítenek, de meglehetősen drágák is. Minden tetszik ebben az autóban.
A kétliteres dízel csak kettős sebességváltóval párosul, amely egy lemezes tengelykapcsolón keresztül osztja el a nyomatékot. Az X1-hez hasonlóan az X2 is az új UKL keresztirányú motorplatformra épít, amelyben a hajtási architektúra masszívabb, és ebben a tekintetben már nem különbözik a kompakt osztály többi autójától.
Emiatt a BMW a ZF-en kívül más váltószállítókhoz fordult (miért ne használja a ZF kilencfokozatú váltóját keresztirányú szereléshez, az egy másik téma), mint például a Magna (illetve Getrag, miután a kanadaiak megvásárolták) a duplakuplungos változatért, ill. Aisin nyolcfokozatú bolygókerekes sebességváltókhoz.
Az előbbit háromhengeres benzinmotorral (sDrive 18i) és elsőkerék-meghajtással rendelkező alapváltozatra használják, amely a kisebb dízel xDrive 18d-hez hasonlóan szintén hatfokozatú kézi váltóval van összekapcsolva. Minden dízel (például a teszt xDrive 20d) nyolcfokozatú automata.
Mindegyikük közvetlenül és spontán reagál a kormányparancsokra a precíz kormányrendszernek köszönhetően, amelyet a szükségesnél "keményebben" állítanak be, de sima utakon ez igazi öröm. Ezt segíti az új elrendezés ellenére az 50:50 súlyeloszlás.
Több elképzeléssel a futómű merevebbé vált (függetlenül az adaptív lengéscsillapítók beállítási szintjétől), ami túlságosan meghaladja a dudorokat. A nagyobb dinamizmusra törekedve és talán a márka atipikus elrendezésének ellentételezéseként a BMW itt túllépte a szükségeset. Ez a környezet kényelmetlenséget okoz az utakon és az utcákon, és idővel valószínűleg a vezető fáradtságához vezet.
És még egy dízel
Míg a hátsó tárcsák szerénynek tűnnek a nagy kerekek mögött, a 33,7 km / h teszten rögzített 100 méteres féktáv több mint jó eredmény. A 100 km / órás gyorsítás tudományágában az 1676 kg-os autó 7,8 másodperces eredményt ért el, bár 400 Nm-es dízelmotorja nagyobb teljesítményt mutat, mint sportos modor.
A dízelmotor elleni támadások ellenére a BMW még ennél a „divatos” autónál is több dízelt kínál, mint benzines, hiszen a kétliteres öngyújtó egység gyengébb változata 150 lóerős, míg az erősebb (xDrive 25d) 231 lóerős. . Milyen idők jöttek - a kompakt városi modell már 1,7 tonnát nyom, és 190 lóerővel ráncolja a homlokát. Csak az elsőkerék-hajtású változatok körülbelül 200 kg-mal könnyebbek.
Az xDrive 20d teszt átlagos üzemanyag-fogyasztása hét liter. Ezt segíti a kiváló aerodinamika 0,29 (az alapváltozatnál 0,28) áramlási sebességgel, amely a BMW intenzív szélcsatornás tesztjének eredménye, amely jövőre ünnepli 10. évfordulóját.
A BMW nem fél semmilyen teszteléstől vagy kritikától a káros kibocsátások tényleges körülmények között. Kompromisszumok nélküli kombinált nitrogén-oxid-kezelés, beleértve a DeNox tároló katalizátort és az injektáló rendszert, segít elérni az Euro 6d-Temp szintet. A megjelenés mellett még egy érv.
