Tesztvezetés BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Kedvenc karakterek

Három rendkívül népszerű SUV a felső középosztályból

Ebben az összehasonlító tesztben három rendkívül népszerű, legalább 245 LE teljesítményű dízelmotorral felszerelt SUV-modell ütközik egymással. és 480 Nm. A közelmúltban frissítve A Mercedes GLC a BMW X3 és a Volvo XC60 legújabb modelljével, enyhe hibrid technológiával és kis villanymotorral áll szemben.

A cikk elejétől kezdve bókot akarunk tenni. Dicséret azért, hogy a Volvo elég korán piacra dobta hibrid modelljeit. És az a tény is, hogy a kínai tulajdonosokkal rendelkező svéd gyártó elhagyta az archaikus hagyományőrzők sarkát, és azóta olyan stílusszimbólumokat hozott létre, mint az XC60.

Az elmúlt években a márka autói annyira kifinomultak, hogy tagadhatatlan a tagságuk az elit modellklubban.

Ezúttal az XC60 a BMW X3-mal és a nemrégiben átalakított Mercedes GLC-vel kerül szembe. Különösen összehasonlítjuk az erőteljes dízel modelleket. Az XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 LE teljesítményt fejleszt. és 480 Nm, amelyek négyhengeres biturbómotorból és egy kis elektromos motorból származnak (utóbbi 14 LE és 40 Nm). A GLC 300 d 4Matic egy 245 LE-s négyhengeres egység. és 500 Nm. Az összehasonlítható X3 xDrive 30d-t egy gyönyörű 265 literes soros hatos hajtja, 620 LE-vel. és XNUMX Nm.

A BMW X3 M Sport változata 125 400 levától, a Mercedes AMG Line csomaggal – ??? ??? A Volvo kikiáltási ára Inscription módosításban 115 000 leva. De ne tévedjünk – a magas ára ellenére mindhárom autót fel kell szerelni sok cuccal, például fémes festéssel, nagy bőrrel bevont kerekekkel és információs és szórakoztató funkciókkal. A gyártók örömére az ilyen berendezések általában 20 000 eurótól kezdődnek.

Volvo XC60

Az XC60 hűvös technokrata hangulatot áraszt, és a tesztautóhoz rendelt opciókkal kombinálva valóban egészen kifinomultnak tűnik. A kidolgozás kitűnő, de ez nem mondható el az ergonómiáról, amely szinte teljes egészében az érintőképernyőn keresztül vezérelhető. A menükben való navigálás sok időt és figyelmet igényel, és nagyon elvonja a figyelmet vezetés közben. Ez kényelmetlen és gyakran veszélyes. Egyébként belső térben a modell jobb, mint elődje, és így is némileg elmarad két riválisától. Kicsit furcsa azt tapasztalni, hogy úgy tűnik, a svédek elfelejtették aranyhagyományukat a praktikus kombik terén – ha olyan dolgokat keres, mint a hátsó ülések távkioldása vagy a három hátsó ülés szétválasztása az XC60-ban, akkor csak keresni kell. Egyébként tény, hogy a hátsó ülések ehhez az osztályhoz képest szokatlanul jó oldaltartást nyújtanak, az első ülés pedig még kényelmesebb, igaz, kicsit túl magasan.

A több mint két tonnás tömeg kellemesen meglepődött az agilitáson: a Volvót könnyű és kellemes vezetni, méghozzá egy figyelmeztetéssel: amikor az első kerekek kezdenek elveszíteni tapadásukat, hirtelen azt tapasztalja, hogy a kormány könnyűsége teljes egészében a visszacsatolásnak köszönhető. ... És mivel a hátsó tengelyt csak lemezes tengelykapcsoló köti össze a hajtással, ez szintén nem sokat segít az autó stabilizálásában ilyen helyzetekben. Az opcionális légrugózás szinte észrevehetetlenül befolyásolja a jármű viselkedését. Szinte észrevehetetlen hatás alatt azt értjük, hogy a légrugózás alig képes megváltoztatni a 20 hüvelykes kerekek jelenlétének hatását, és nagyon nehéz áthaladni a dudorokon, néha még a test is nyikorog. Nem, nem nevezhető a felsőbb osztály érzésének. Mivel a praktikum a vérünkben van, javasoljuk, hogy egyszerűen és egyszerűen rendeljen meg egy kisebb kerekű és magasabb peremű gumiabroncsú autót. És szokásos felfüggesztéssel. Jobban fog menni és olcsóbb lesz az Ön számára. Ezzel a gondolattal az Inscription berendezés szintjén a minimális kerékméret 19 hüvelyk. Mindenesetre, tekintettel arra, hogy a vásárlók széles körben vásárolnak, egyértelmű, hogy az ész az utóbbi időben nem volt az egyik legalapvetőbb vásárlási kritérium.

Egyébként a mild hibrid technológia hatása is elég szerény. Az extra akkumulátor nem segíti az XC60-at abban, hogy sok időt töltsön, vagy hogy különösen dinamikus legyen. A várt plusz az álló helyzetből történő gyorsulás tekintetében nem észrevehető - az autó tisztességes, de nem sportos temperamentumú. Egyébként tény, hogy 8,2 kilométerenként 100 literrel valamivel gazdaságosabb ellenfeleinél. De a különbség olyan kicsi, hogy nem hoz neki pontot. Végül az XC60 továbbra is az utolsó a rangsorban.

BMW X3

A Volvo-hoz hasonlóan szeretnénk, ha a BMW dicsérettel indulna. Mert az X3 belseje végre a kép magasságában van. Nem mintha még mindig nem találtunk jó költségvetési részleteket, de nem túllépjük. Az is tény, hogy a kivitelezés és az ergonómia kiváló: az iDrive rendszer optimális egyensúlyban van a gazdag funkcionalitás, valamint az igazán jó és könnyen kezelhető vezérlési logika között.

A nagy teherbírás az egyik jele annak, hogy a BMW komolyan gondolja modelljei funkcionalitását ebben a kategóriában. A háttámlák távoli háttámlával történő lehajtásakor egy kis küszöb érhető el a csomagtér alján, de ez nem ront a modell gyakorlati tulajdonságain. A dupla fenekű csomagtartó és kapaszkodósínek is praktikus megoldások, csak a hátsó ülések lehetne kicsit puhább kárpitozás. Elöl kicsit hiányzik, hogy az üléseket egy ötlettel lejjebb állítsuk, hogy a vezetési élmény szempontjából optimális legyen a helyzetük.

Sajnos meg kell említenünk, hogy az X3-at csak részben élvezetes vezetni, mert az autó mérete és tömege nem igazán passzol a magas tömegközépponthoz. Ebben elvileg a hátsó tengelyre orientált hátsókerék-hajtásnak kellene segítenie, várhatóan a 20 colos kerekek, a hátsó tengelyen 275-ös méretű görgőkkel, a sportfékes M-Sport felszereltség és a változtatható kormányzás is hozzájárul majd. ehhez a célhoz.. dinamikusabb viselkedés – de csak részleges siker. A masszív, 4,71 méteres SUV a tesztben szereplő három modell közül a leggyorsabbat teljesítette vezetési gyakorlatokon keresztül, de rendkívül élvezetes vezetési élménynek nevezni túlzás lenne. Valójában a nem túl kommunikatív kormányzás kiábrándító.

Míg a bajor SUV opcionális adaptív lengéscsillapítókkal van felszerelve, és tagadhatatlanul jobban elnyeli a rövid ütéseket, mint a Volvó, a BMW hajlamos néhány csúnya ütésre a hullámos ütéseknél. Nem lehet nem észrevenni, hogy az X3-nak van a leghosszabb, száz kilométeres féktávja – ráadásul sportfékrendszerrel. Tehát ebbe a vonzónak hangzó opcióba való befektetés nem hozza meg a várt eredményt. Másrészt a BMW lenyűgöző eredményeket ér el a multimédiás berendezések terén.

Mi van a túlhúzással? Az X3 30d nyújtotta a legnagyobb nyomatékot ebben a tesztben. És ahogy az várható volt, a leggyorsabban nulláról száz kilométer per órára gyorsul fel. A hatos sora szintén remek, kétségtelen. A legnagyobb üzemanyag-fogyasztás (8,5 l / 100 km) ellenére a BMW erőátviteli szempontból és minden más kategóriában könnyen felülmúlja a Volvót, a környezetbarátság és a költségek kivételével. Meg kell nézni, hogy fog teljesíteni a Mercedes.

Mercedes glc

A GLC-ben a technológiai fejlesztések sokkal fontosabbak, mint a stilisztikai retusálás. A vadonatúj négyhengeres dízelmotor az egyetlen a tesztben, amely megfelel az Euro 2021d szabványnak, amely csak 6-től lép életbe. Még örömtelibb, hogy a kifinomult tisztítási technológia nem befolyásolta hátrányosan az autó dinamikáját, éppen ellenkezőleg – szubjektíven a 300 d rendkívül mozgékonynak tűnik. A turbófeltöltők és az automata sebességváltó válaszai kiválóak, és különösen örülünk annak, hogy a Mercedes a nagy nyomaték teljes kihasználásával elkerülte a bosszantó hajlamot a hiperaktív visszakapcsolásra. Nem lepheti meg, hogy az objektív mérések nem fedik le teljesen a leírt érzeteket; a szubjektív nem mindig esik egybe az objektívvel.

Az, hogy a motor lényegesen halkabb, mint elődje, a zajmérésekből kiderül – 80 km/h-nál, amikor az aerodinamikai zaj még nem fontos, a modell a leghalkabb a tesztben. Ez egy közvetlen átmenet a Mercedes hagyományos csúcskategóriájába: az opcionális légrugózás minden bizonnyal a legjobb vezetést nyújtja a jelenlegi összehasonlításban. Az enyhe akadályt csak a 19 colos kerekek jelentik, amivel vissza is térünk a már említett kerékméretezési problémához – ha nem az AMG Line változatról van szó, a GLC 300 d sokkal kényelmesebb 17 colos kerekekre léphetett volna. .

A Mercedes egyébként megengedi magának azt a luxust, hogy igazán komoly terepre is lehetőséget biztosítson vásárlóinak, ami megkülönbözteti a BMW és Volvo modellektől. Annál is érdekesebb, hogy a járdán a GLC-nek sikerül megvernie riválisait, méghozzá messziről: váratlanul hangzik, de a Mercedes a legsportosabb menettel büszkélkedhet. A kormányzás és a felfüggesztés adja a legjobb visszajelzést ezen a teszten, és a zökkenőmentes áthaladás a legsimább. A magas üléspozíció ugyan nem mindenkinek tetszik, de minden irányba kiváló kilátást biztosít. A kiváló fékvizsgálati eredmények széleskörű biztonsági felszereléssel és számos segédrendszerrel párosulnak.

A GLC MBUX rendszere jó hangvezérlési funkcióval büszkélkedhet. Meglepő módon nem a Mercedes a legdrágább autó a tesztben, bár nem lehet nem észrevenni, hogy a leggyengébb felszereltséggel rendelkezik. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztása meglehetősen tisztességes - 8,3 liter kilométerenként.

A küldetés teljesítve, itt az ideje az utolsó dicséreteknek ebben a tesztben, és ez a Mercedesen múlik: a megújult GLC 300 d meggyőző módon lép be a modell életének második szakaszába – teljesen megérdemelt győzelmet aratott ezen az összehasonlító teszten.

KÖVETKEZTETÉS

1. MERCEDES

A GLC futómű figyelemre méltóan ötvözi a legjobb kényelmet és a legdinamikusabb vezetési viselkedést ebben a tesztben. Ezenkívül a modell kiváló fékekkel és kiváló kezelhetőséggel rendelkezik.

2. BMW

A csodálatos soros hatos az X3-nak határozott és jól megérdemelt győzelmet hoz az erőszakban, de egyébként kissé lemarad a győztes mögött.

3. VOLVO

A HS60 nem vezető a biztonságban és a kényelemben sem. Egyébként az enyhe hibrid enyhe előnyt mutat az üzemanyag-fogyasztásban.

Szöveg: Markus Peters

Fotó: Dino Eisele