Tesztvezetés BMW X3: X-akták

Az Európai Unió számára a BMW X3 már külföldi. A modellgyártás az ausztriai Grazból a dél-karolinai Spartanburgba költözött. Valóban van benne valami az amerikai életmódból – az új X3 sokkal kényelmesebb, mint elődje. A viselkedés dinamikáját tekintve azonban szilárdan a német gyökerekben gyökerezik.

A BMW belépése a terepjáró modellek világába új dimenziót teremtett egy ilyen jellegű autó felfogásában. Mire az X5 önellátó volt 1999-ben, vezetőik hozzászoktak a jellegzetes ringató mozgáshoz, és aligha tudták elképzelni, hogy a multifunkcionális terepjáró modell úgy viselkedhet, mint egy autó. Valójában ettől a pillanattól kezdve a "SUV" meghatározása korántsem volt megfelelő az ilyen járműveknél. Ezután jött az X3, amely a 3-as sorozat platformját használta, és az alvázmérnökök úgy döntöttek, hogy teljes mértékben tesztelhetik a márka pszichológiáját és testalkatát. A rendkívül merev felfüggesztés olyan közúti viselkedést nyújtott, amelyet az Auto Motor und Sport a „világ legmagasabb sportautójának” nevezett. Ezért dinamikailag még modernebb technológiákkal is nehéz lesz az új X3-nak magasabb szintet elérni, és ennek mutatója az ISO teszt szinte azonos eredményei.

Azonban itt jön egy nagy, de ...

Az új X3 vezetési kényelmet tekintve messze felülmúlja elődjét, és a mérnökök itt hatalmas lépést tettek előre. A modell némi varázslatos rugalmassággal legyőzi az akadályokat és a szabálytalanságokat, elnyeli a rezgést a test ütése nélkül, azonnal parizálja a hintát, és csak egy pillanat múlva folytatja szorosan a mozgást, mintha mi sem történt volna. Az új X3 alváza, amely egy speciálisan konfigurált MacPherson támasztékból áll, elöl kettős lengőkarral és egy kifinomult 92D kinematikai kialakítással, hátul XNUMX mm-rel szélesebb nyomtávval, jól teljesíti a munkát.

A lengéscsillapítók karakterisztikáját beállító Dynamic Damping Control rendszernek köszönhetően a sport mód aktiválásakor az autót ugyanúgy lehet állítani, mint elődjét, de általában szinte nem szükséges. A normál (amely folyamatosan alkalmazkodik a körülményekhez) és a Comfort nagyszerű munkát végez, és sok erőfeszítést igényel, hogy az autót a tapadási határértékre hozzuk, és egy stabilizáló program beavatkozása szükséges. Ehhez jelentős mértékben hozzájárul az xDrive kettős sebességváltó rendszer, melynek legfontosabb előnye a munka sebessége - a körülményektől függően 0:100 és 50:50 közötti tartományban osztja el a nyomatékot előre és hátra. tengelyt lemezes tengelykapcsolóval. . Segédje a Performance Control rendszer, amely kanyarodáskor célzott fékezőerőt fejt ki a belső hátsó kerékre. Semmi más nem várható el egy sáros úton gördülékenyen haladó autótól. Ezt támasztja alá az új Thyssen Krupp elektromechanikus kormányrendszer is, amely a korábbi ZF elektrohidraulikus rendszerhez képest szintén rugalmasabb és csökkenti az energiafogyasztást.

F25 platform

Nemcsak a futómű és az elektronika, hanem az F25 platform, amely szorosan kapcsolódik az új 3-as sorozatban használt platformhoz, és a harmadik és az ötödik sorozat alkatrészeit tartalmazza, jelentősen hozzájárul a kényelem és a dinamika kombinációjának eléréséhez. ... Nemcsak erősebb és torziósabb, hanem elődjénél is nagyobb. Minden méret növekedésével (a hossz 83 mm-rel 4648 mm-re, a szélesség 28 mm-rel 1881-re és a magasság 12 mm-rel 1661 mm-re nőtt) elérjük az első generációs X5 méreteit, és az utastér tágassága mindvégig érezhető. irányokat. A BMW esetében a kompakt terepjárót ma X1-nek hívják, és az X3 tökéletesen kitölti a közte és az X5 közötti rést.

Kiváló minőségű anyagok, rendkívül magas szintű ergonómia, funkcionális kezelőszervek, könnyen leolvasható műszerek a műszerfalon, head-up kijelző, okostelefon-csatlakozás és internetkapcsolat – csak néhány a kombinációk közül, amelyek egyedülálló utaskényelmet biztosítanak az autóban. .

Mi rejtőzik a motorháztető alatt?

A kezdők számára a modell négyhengeres kéts literes Common Rail xDrive 2.0d turbódízellel (184 LE) és hathengeres háromliteres benzines turbómotorral leszívva közvetlen befecskendezéssel és Valvetronic tankolással xDrive 35i (306 LE) fojtószelep nélkül. Erősebb dízelmotorok és kisebb benzinegységek később érkeznek. Újítás a dízelmotor nyolcfokozatú automata rendszerrel történő felszerelésének lehetősége, amely nemcsak a nagy nyomaték (380 Newton méter az 1750 és 2750 fordulat / perc közötti tartományban) miatt képes alacsony sebességgel közlekedni, hanem egy start-stop rendszer beépítését egy speciális sebességváltó-akkumulátorral is felszerelés. Ez a technológia elérhető a dízelmotor számára kínált hatfokozatú kézi váltóval, valamint hathengeres egységben is, ahol az automatizálás az egyetlen lehetőség. Az ilyen megoldások, valamint maga a rendkívül hatékony dízelmotor, amelyet egy speciálisan kialakított kéttömegű lendkerékkel láttak el, amely kellemetlen rezgések nélkül lehetővé teszi az üzemeltetést alacsony sebességen, és egy elektronikusan vezérelt vízszivattyú, amely optimalizálja az üzemi hőmérséklet elérésének folyamatát, egy nem túl nehéz jobb lábbal kombinálva. az átlagos fogyasztás meglehetősen elfogadható hét liter / 100 km.

Stílusosan a BMW követi márkája kialakításának aktuális trendjeit. Az új X3 mindenképpen hiteles, de felismerhető része a bajor cég felállásának. A hátsó lámpák alakjának (LED elemekkel) és a hátsó rész dinamikus kialakításának kombinációja jellemzi. Az oldalsó sziluett azonnal felismeri az előd génjeit, amelyeket két markáns szoborgörbe módosított. Az X3 azonban nem hasonlítható össze az 5. sorozat arisztokratikus szobrával, és ez elsősorban más elemek kissé személytelen hátterének köszönhető, a fényszórók kissé jellegtelen kifejező képességével.

Azonban minden más a csúcson van – mind a kivitelezés, mind a dinamikus képességek, ezért az X3 xDrive 2.0de auto motor und sport tesztjének végeredménye öt csillag. Nehéz lenne jobb bizonyítékot találni egy bajor alkotás tulajdonságaira.

szöveg: Georgy Kolev

Fénykép: Hans Dieter-Zeufert