Tesztvezetés BMW X4 xDrive 28i: provokátor
A BMW X4 hatékonyan közvetíti az egy kategóriával alacsonyabb X6 ötletét
A masszív SUV, a kifinomult crossover és az X6 rövid nevű, nagyméretű sportkupé eredetileg kritikailag elismert kombinációjának sikere már régóta felülmúlta a BMW elvárásait is. 2008 óta a tervezői modell, amely azóta a fejlesztés második szakaszába lépett, több mint negyedmillió példányban kelt el, és a siker nyilvánvalóan folytatódik. Ez jó ok arra, hogy a müncheni márka vitatott, de látszólag kereskedelmileg sikeres receptet helyezzen át a kisebb X3 szegmensbe.
Jelenleg a BMW X4 abban a megtiszteltetésben részesül, hogy gyakorlatilag az egyetlen képviselője lehet a piacon – a Mercedes és az Audi válaszára várnunk kell, jelenleg bizonyos mértékig csak a Lexusra NX dinamikus formájával. csakúgy, mint a Porsche dinamikus Macanjában, közel állnak az X3 sportmodell ideológiájához. Ahogy az várható is volt, a modell technológiája teljes mértékben azon alapul, amit a jelenlegi X3-ból már tudunk. A funkcióorientáltabb testvérével ellentétben azonban a BMW X4 inkább a kifejező stílusra támaszkodik, amelynek fő jellemzői a sportos kupé-stílusú tetővonal és a jellegzetes „egyenes” hátsó rész feltűnő díszítéssel. A súlypont alacsonyabban van, ami még agilisabb vezetést ígér az X3-hoz képest. Természetesen, ahogy az várható volt, a BMW X4 sportos vonalait némileg hátráltatják gyakorlati előnyei – a csomagtartó térfogata és a második sor utastere szerényebb, mint az X3-é.
Hajlítani szerető terepjáró
Tény, hogy a BMW azon kevés autógyártók közé tartozik, akiknek sikerül úgy megtervezni és hangolni SUV-modelljeit, hogy vezetés közben ne csak alacsony súlypontú autónak érezzék magukat, de még a jó temperamentumát is megmutassák. képzett sportolók, egyáltalán nem. új. A BMW X4 azonban ismét lenyűgözi azt a könnyedséget, közvetlenséget és pontosságot, amellyel útja minden következő kanyarjában támad, és agresszívebb vezetési stílusban segítőkészen szűkíti a pályát egy szabályozott hátsó csúszással. Alulkormányzottságra való hajlam? Csak akkor, ha túl nagy sebességgel és túlságosan nagy terhelés mellett, túl szűk kanyarokban hajt be. És mint tudod, ilyen körülmények között még a versenysport autók is alulkormányzottságot tapasztalnak. A test oszcilláló mozgásai kanyarban vagy gyorsításkor / ill. állj meg? Olyan minimalista, mint a márka bármelyik sportteherautója. Ebben az esetben még tiszteletreméltóbb az a tény, hogy a BMW-nek sikerült olyan sportos megjelenést kölcsönöznie az X4-nek, miközben több mint 1,8 tonnás súlya van.
Még az X3-nál is jobbat lehet elérni egyrészt az alacsonyabb súlypontnak, másrészt a stabilizátorokkal, lengéscsillapítókkal és rugókkal végzett nagyon precíz munkának köszönhetően. Az alapkivitelű futómű érezhetően merev, az opcionális adaptív felfüggesztés pedig nagyon jó egyensúlyt teremt a kényelem és a dinamika között.
A BMW X4 xDrive 28i motorházteteje alatt a jól ismert kétliteres, négyhengeres, ikerturbós benzinmotor található 245 LE-val. maximális nyomatéka pedig 350 Newton méter, amely rendkívül széles tartományban áll rendelkezésre 1250 és 4800 fordulat / perc között, amely az ismételten csodált nyolcfokozatú ZF automata mellett párhuzamosan biztosítja az X4 lenyűgöző dinamikus teljesítményét, megbízható tapadását és harmonikus teljesítményfejlesztését. A gazdaságosság nem tartozik a legfelsőbb tudományágak közé ennek a verziónak, de ez nem meglepő, tekintettel az autó súlyára.
Szöveg: Bozhan Boshnakov
Fotó: Melania Yosifova, BMW
KÖVETKEZTETÉS
A BMW X4 xDrive 28i valóban elképesztően dinamikus kezelhetőséggel rendelkezik egy terepjáró esetében, és az X3-as funkcionalitás terén elért kis kompromisszumok biztosan nem fogják zavarni az autó vásárlóit ezzel a tervvel.
