Tesztvezetés BMW X5 xDrive 25d a Mercedes ML 250 Bluetec ellen: Dízel hercegek párharca
A nagyméretű SUV-modellek, a BMW X5 és a Mercedes ML kaphatók négyhengeres dízelmotorokkal is a motorháztető alatt. Hogyan kezelik a kis kerékpárok a nehéz felszerelést? Mennyire gazdaságosak? Ennek megértésére egyetlen módja van. Kíváncsian várom az összehasonlító tesztet!
Ha két legkevésbé valószínű oka van annak, hogy az emberek nagy SUV-kat vásárolnak üzemanyag-hatékony motorral, ez merész terepjárók vágya és különösen gazdaságos utazási vágy. Valójában az üzemanyag-fogyasztás és a karbantartási költségek csökkentésének problémája egy két tonnát meghaladó és 50 000 euró feletti árkategóriában az idők szelleméből fakad, nem pedig a probléma megoldásából. Bizonyos visszafogottság valójában nem árt, de van-e értelme?
Mindenesetre ezt az értéket alig lehet keresni a pénzügyek területén. Amikor a BMW X5 és a Mercedes ML utoljára versenyzett összehasonlításunkban, 258 lóerős hathengeres dízelek hajtották őket. minden egyes. Ezután az X5 30d 10,2 l / 100 km-t fogyasztott, ami csak 0,6 literrel több, mint a négyhengeres, 5 LE-s BMW X25 218d jelenlegi fogyasztása. ML-ben a 350 Bluetec és a 250 LE teljesítményű 204 Bluetec közötti különbség. egy liter 100 km-enként (10,5 versus 9,5 l / 100 km), ami a jelenlegi németországi üzemanyagárak mellett 1,35 euró megtakarításnak felel meg.
A BMW X5 25d modellel az alacsonyabb üzemanyagköltségek előnye 81 cent / 100 km. Mindkét esetben ez nem tűnik jelentősnek és valóban nevetséges azoknak az autóknak, amelyeknek az elavulás miatti értékcsökkenését 60 euróra becsülik ugyanazon futásteljesítmény mellett. De vajon igazak-e ezek a történetek? Szerintük a mintegy 56 000 euró értékű autók 100 000 kilométer megtétele után teljesen elveszítik értéküket.
Mercedes ML: intelligens infotainment vezérlés
A németországi konfigurációt figyelembe véve a BMW X5 25d 3290 euróba kerül, kevesebb, mint 30 penny; ML esetében az ML 250 és 350 közötti különbség 3808 euró. Ez ugyanúgy sérti az ügyfél pénzügyeit, mint a magasabb havi bérleti díj 37 euró az ML-ben, vagy az 63-as emelés a fix havi költségekre az X5 esetében. Tehát ezek után a részletes számítások után, amelyek azt mutatják, hogy ez a két autó nem sokkal olcsóbb, vessünk egy pillantást rájuk, hogy megnézzük, hogy a négyhengeres SUV modellek mégis megéri-e a pénzt.
Mindkét teszter nagy terekben helyezi el az utasokat, amelyeknek a Mercedesben csak az első ülések magas helyzete és a ferde A-oszlopok szab határt. A BMW X5 méltóságteljesebben vezethető, legalábbis elölről, míg a keskenyebb hátsó ülések nem takarják be olyan lágyan az utasokat, mint a Mercedes hátsó ülései. Jelenleg nincs a BMW iDrive-nál jobban szervezett infotainment rendszer – ezt azonnal észreveszi, amint az ML fedélzeti számítógépe körül bolyong, vagy eltéved a Comand rendszer menüinek mélyén.
Rövid fűtés és gyújtás után kijózanító tény jön, hogy a négyhengeres egységek sokkal élesebb hangokat bocsátanak ki a helyszínen, mint az ilyen osztályú autókra jellemző. Míg a BMW X5 2,1 literes motorja mindenekelőtt lenyűgöző azzal, hogy a start-stop ciklus szünete után hirtelen beindul, az ML-ben lévő 2,3 literes ikerturbós motor észrevehetően font az egész fordulatszám-tartományban. Ez utóbbi azonban meglehetősen szűknek bizonyul, mivel az egység csaknem indulási sebességgel és a nyomatékváltó nagy csúsztatásával képes vezetni egy majdnem 3800 tonnás Mercedest. A teljes teljesítmény XNUMX / perc fordulatszámon érhető el, és a flegmatikus automata sebességváltó hét sebességfokozatába kapcsol.
A BMW X5 könnyebb és dinamikusabb
A BMW X5 szintén növeli a kezdősebességet, de a magasabb 14 LE-vel együtt. teljesítménye és 142 kg-mal kisebb súlya sűrűbb nyolcfokozatú sebességváltóval rendelkezik. Gyorsabban és pontosabban vált, mint a hétfokozatú ML váltó. Az X5 dinamikusabb, gyorsabban gyorsul és előzéskor erősebben húz – miközben a fogyasztási adatok szinte azonosak.
A négyhengeres motorok kisebb súlya nem befolyásolja a vezetési viselkedést és a kényelmet. Például az ML továbbra is nyugodtan lép be a kanyarokba, óvatosan mozog a kanyarokban, gondosan kezeli a szabálytalanságokat terheléssel és terhelés nélkül is, és a kiegészítő légrugózásnak köszönhetően még Sport módban is jobb, mint a BMW X5 Comfort üzemmódban. A Bajorország Dél-Karolinában gyártott adaptív lengéscsillapítói pontosan reagálnak, de akár üresek, akár meg vannak töltve, a járdán lévő rövid dudorokon keresztül erősebben nyomják őket. A szigorúbb alapbeállítások ugyanakkor dinamikusabb irányítást garantálnak. Az X5 gyorsabb, pontosabb és kanyarokban semlegesebb, de elektromechanikus szervokormányja néha túlreagál. Ez, különösen puha komfort módban, bizonyos kellemetlenséget okoz az úttartásban.
Általánosságban elmondható, hogy a tiszta Euro 6 négyhengeres motorokkal rendelkező SUV-modellek nem érik el teljes potenciáljukat. Valahogy nem akarom kínozni őket a teljes teherbírásukkal vagy a maximális terheléssel. Amilyen alacsony az CO-érték a katalógusokban vagy hatalmas vitákban2 és kedvező alapárak mellett könnyedén megtakaríthat a négyhengeres motorok „megtakarításán”. Mivel a kicsi és gyenge motorok miatt a nagy terepjárók nem kisebbek, hanem csak gyengébbek.
Szöveg: Sebastian RenzFotó: Hans-Dieter Zeifert
KÖVETKEZTETÉS
1. BMW X5 xDrive 25d
501 pontokA simább, halkabb motorral ellátott BMW X5 az idegesebb kezelhetőség, a magasabb üzemanyag-fogyasztás és a merevebb futómű ellenére is győzelmet nyújt.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 pontokÜgyes kezelhetőségével, nagy terével és kényelmes felfüggesztésével az ML meggyőzően játszik egy nagy SUV-modell szerepét, kissé túlterhelt motorja ellenére.
Itthon " cikkek " Üresek » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel
