Tesztvezetés BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: nyílt meccs

Két kiemelkedő roadster összehasonlítása – lássuk, ki nyer...

Eddig a szerepek elosztása nagyon egyértelmű - a Boxster a komoly sportolóknak, a Z4 pedig a laza séták és a kifinomult stílust demonstráló szerelmeseinek. A BMW roadster új kiadása azonban ismét keverte a kártyákat...

Azt mondják, egy jó filmforgatókönyvnek robbanással kell kezdődnie, és onnantól kezdve a cselekménynek fokozatosan növekednie kell. Hát akkor robbanjunk... Vidám tapsával, csuklásával és rekedt üvöltésével. A Porsche Boxster egyértelmű jelzést ad arról, hogy szabályozott üzemanyag- és levegőrobbanásokat használnak az áramellátáshoz. Végül is a karakterhangzás minden jó sportautó szerves része, és a négyhengeres turbófeltöltő hangképességével kapcsolatos kétségek ellenére a legújabb Boxster 718 igazi sportoló marad – különösen ebben az élénksárga színben...

Éppen ellenkezőleg, az új Z4 markánsan tompított Frozen Grey Metallic matt szürke lakk. Valójában a „szürke” definíciója ebben az esetben csak szó szerint igaz – egyébként a matt kiemelések a domború és homorú felületek, a kecses hajtások, az éles szélek és sok részlet rendkívül izgalmas kombinációját hangsúlyozzák, amelyek egy igazi ragadozó karakterét árulják el. . Az első Z3-tól a legújabb keménytetős Z4-ig az új generáció stílusa megköveteli a müncheni roadster támadó jellegét, az elődök szelíd, határozatlannak tűnő formáinak hátterében. Ez természetesen különösen igaz a csúcskategóriás M40i-re, amelyet a BMW közvetlenül a Porsche vadászterületére célzott.

Általánosságban elmondható, hogy a bajor mérnökök nem érintették az első motoros roadster klasszikus sémáját. És ez nagyszerű, különösen ideális esetben, amikor egy háromliteres soros hathengeres motor feszül egy hosszú torpedó alatt. A 718-ashoz és középmotorjához képest a Z4-es vezetője közelebb ül a hátsó tengelyhez és kissé magasabbra az úttól, ami tudat alatt azt a benyomást kelti, hogy a Z4 egy kicsit több kanyart igényel. A Boxsterben a sofőr jobban érzi magát, és közelebb áll az akcióhoz, és a kidudorodott sárvédők is segítenek a tájékozódásban és a kanyarokban.

Boxster – mindennek ára van

Tagadhatatlan, hogy a Porsche-kínálat legkisebb modellje is tartalmazza a márka esszenciáját. A klasszikus kerek, központi fordulatszámmérővel ellátott kezelőszervektől a kormánytól balra elhelyezett indítókulcson át egészen a szinte tökéletes testhelyzetig a kesztyűszerű sportüléseken át minden megvan. Sok szép, hasznos és drága kiegészítés található ehhez a csodás alaphoz, ami az alapmodellhez képest mintegy harmadára emeli a tesztpéldány árát. Érthető, hogy ezek közül sok drága, és versenyben plusz fizetést igényel, de a Z4 M40i-vel ellentétben, amely általában olcsóbb, a Boxster S-nél külön kell fizetni az első LED-es lámpákért, a bőrkárpitos fűtött sportülésekért, a parkolóérzékelőkért. sőt adaptív felfüggesztéshez, sportfékrendszerhez és differenciálműhöz, valamint automata sebességváltóhoz is.

Ugyanakkor jelentős hiányosságok vannak a biztonsági felszerelésekben és a vezetősegítő rendszerekben (nincs térdlégzsák, fejtetős kijelző és automatikus fékezési és parkolási funkciók), valamint alacsony helyzetű multimédiás képernyő és többfunkciós kezelőszervek vannak. A kis gombok úgy jellemezhetők legjobban, hogy „némi megszokás szükséges”. A Bajor Roadster funkcióit sokkal könnyebben és gyorsabban lehet irányítani az ismert rotációs vezérlővel vagy egyszerűen hangutasításokkal, míg a nagy középső kijelző és a teljesen testreszabható digitális vezérlők gazdag és könnyen érthető információkat nyújtanak.

Mindkét modell puha, strapabíró és precízen kidolgozott szövetből készült összecsukható tetővel rendelkezik, amely egy gombnyomásra pillanatok alatt teljesen visszahúzódik az ülések mögé, és összecsukva tökéletesen elzárja az aerodinamikai zajt. Mindkét modellben a vezető és utasa mélyen az erősen lejtős szélvédők mögött helyezkednek el, a megemelt oldalsó ablakok és az aerodinamikai terelők pedig megakadályozzák a légturbulenciát, és kényelmes kültéri utazást és beszélgetést tesznek lehetővé akár 100 km/h körüli sebességnél is. A legjobb ajánlat mindenki számára -szezon kabrió megérkezett.mindenképpen a Z4,mert a hőfok finomhangolásával járó erőteljes fűtése (opcionális kormányfűtés is rendelhető) bírja az elég fagyos időjárást is. A Bavarian még zárt tető mellett is kicsit csendesebb és kényelmesebb, az út egyenetlenségein pedig sokkal lágyabb az áthaladás még Sport Plus üzemmódban is. A 20 colos kerekekkel (extra) szerelt Boxster ezt a komfortfokozatot egyik felfüggesztési módban sem tudja elérni, de összességében a viselkedése elég jó a csúnya ütésekhez, és ez még igazán rossz utakon sem mondható el. . A pályán egyenesen haladva viszont nem olyan sztoikusan stabil, mint a Z4, és a keresztcsuklós ütéseknek van ideje eljutni a kormányhoz. Egyébként a 718-nak sikerül megvalósítania a középmotoros elrendezés szinte minden előnyét, és lenyűgözi a kifogástalan dinamikát, az optimális tapadást, az ideális súlyeloszlást és a reakciók tehetetlenségét. A Boxster pontosan és gyorsan behajt a kanyarokban, teljes visszajelzést ad, kellő tapadás mellett, stabil marad a határon, és a kijáratnál a hátsó kerekeket erősen terhelve gyorsul. A kígyóoszlopok közötti átjárás lézeres pontossággal történik. Mindebben nyoma sincs a feszültségnek, a kanyarban előforduló hibákat pedig enyhe elejérzés indokolja. A hátsó tengely játékossá válhat, de csak akkor, ha nagyon ragaszkodunk hozzá... Összességében a 718 egy igazán precíz sportegység, amelyben minden megvan, ami a jó teljesítményhez kell, függetlenül a versenytől.

A Z4 inkább kabrió, mint a sport

Ez nyilvánvaló az új nyílt BMW-vel összehasonlítva, amely tisztességes távolságot tart fenn Porsche riválisától mind a szlalomban, mind a pályán egymást követő sávváltásokkal és zárt pályás eredményekkel. A bajor kocsiban a változó arányú sportkormányzás még tisztábban reagál, de nagyobb zavart okoz a viselkedésben is, ha a sofőr nem tudja pontosan követni az ideális pályát. A Z131 nagyobb súlya (6 kg) és a szélesebb karosszéria (4 cm) szintén egyértelműen jelzi, hogy az előző generációkkal szembeni jelentős fejlődés ellenére a BMW modell továbbra is inkább sportkabrió, mint versenyautó. Sport Plus módban a dolgok még komolyabbá válnak. Másrészt ez nem teljesen igaz ...

A Bayerische Motoren Werke nevében a motor kerül a középpontba – akárcsak a Z4 esetében, bár a motorháztető alatt található. A turbófeltöltős soros hathengeres egység hihetetlen tapadóképességével, briliáns modorával és állandóan libabőrös hangzásával igazi örömet okoz az érzékeknek, és a legdurvább hétköznapok is ünneppé változnak. A háromliteres autó hihetetlen étvággyal szívja fel a gázt, felpörgeti a sebességet, és már 1600-as fordulatszámon is 500 Nm-t juttat a főtengelyre. A nyolcfokozatú automata váltó intelligens és zökkenőmentes működésének köszönhetően tehát mindenki mindig felgyorsíthat. Mindezen pompák közepette a Porsche hajtáslánca csak szembetűnő fordulathajlamával és valamivel jobb teljesítményével ellensúlyozhatja. A hengerek boxer konfigurációja ellenére az elméletileg optimális tömegegyensúly mellett a négyhengeres motor 350 LE-vel. alacsony fordulaton kicsit egyenetlenül fut, nagy forgalomban érezhetően húz, a sportkipufogó rendszer (opcionális) pedig több zajt ad, mint hangot. Nem meglepő, hogy a márka lelkes rajongói még mindig gyászolják a korábbi hathengeres szívóegység csodálatos jellegzetes hangszínét (és nem csak). Tagadhatatlan, hogy a modern, 2,5 literes turbómotor nagyobb teljesítményt és nyomatékot ad le kisebb üzemanyag-fogyasztás mellett (átlag 10,1 a 11,8 l/100 km 98 óra helyett a tesztkörülmények között), de úgy tűnik, hogy a redukciós ház kifogy. A hathengeres BMW motor átlagosan 9,8 l/100 km-t tesz ki (az olcsóbb 95 N-hez képest) azonos üzemi feltételek mellett. Természetesen ezek a megtakarítások nem játszanak szerepet a teljes áregyensúlyban.

Ami az árszintet illeti, a Boxster igazi Porsche marad, aminek a konfigurációja gyorsan felrobbanthatja a tervezett pénzügyi keretet. A BMW modell lényegesen olcsóbb, nagyobb kényelmet, kifinomultabb modort és jobb biztonsági felszereltséget kínál – a Z4 egyszerűen nem olyan sportos, mint stuttgarti riválisa. A Porsche-rajongókat megnyugtathatja, hogy a Boxster tartja az élen a teljesítményt, de a nagy konjunktúra ebben az összehasonlításban mindenképpen a bajoroknak kedvez.

KÖVETKEZTETÉS

1. BMW

Az új Z40 M4i változata fenomenális hatos vonallal valóban sikeres roadster, amely elhagyja az elődök határozatlanságát a történelemben, és ötvözi a tökéletesen magas szintű kényelmet és a kiváló dinamikát.

2. Porsche

Ami a ragyogó úttartást illeti, a Boxster S továbbra is a Porsche márka erős nagykövete, de ilyen magas áron a modellnek jobb motort, gazdagabb felszerelést és támogatási rendszereket kell kínálnia.

Szöveg: Bernd Stegemann

Fotó: Hans-Peter Seifert