Kamow Ka-50 és Ka-52 harci helikopterek 1. rész
Együléses Ka-50-es harci helikopter a torzheki katonai repülési harci kiképző központ szolgálatában. A csúcson az orosz légierő mindössze hat Ka-50-est használt; a többit próbákra használták fel.
A Ka-52 egy egyedi tervezésű harci helikopter, két koaxiális rotorral, katapult üléseken egymás mellett ülő kétfős legénységgel, rendkívül erős fegyverekkel és önvédelmi felszereléssel, és még figyelemreméltóbb történelemmel. Első változata, a Ka-50 együléses harci helikopter 40 éve, 17. június 1982-én került gyártásba. Amikor a helikopter később sorozatgyártásra készen állt, Oroszország mély gazdasági válságba került, és elfogyott a pénz. Csupán 20 évvel később, 2011-ben kezdték meg a Ka-52 alaposan módosított, kétüléses változatának szállítását a katonai egységekhez. Idén február 24-e óta Ka-52-es helikopterek vesznek részt az Ukrajna elleni orosz agresszióban.
Az 60-as évek második felében a vietnami háború "helikopterboom"-on ment keresztül: az ottani amerikai helikopterek száma az 400-ös 1965-ról 4000-re 1970-re nőtt. A Szovjetunióban ezt megfigyelték és levonták a tanulságokat. 29. március 1967-én a Mikhail Mil Tervező Iroda parancsot kapott a harci helikopter koncepciójának kidolgozására. A szovjet harci helikopter koncepciója akkoriban más volt, mint Nyugaton: a fegyverek mellett egy csapat katonát is szállítani kellett. Ez az ötlet a szovjet katonai vezetők lelkesedésének köszönhető, miután a szovjet hadseregben első évben bemutatták az egyedülálló tulajdonságokkal rendelkező BMP-1966 gyalogsági harcjárművet. A BMP-1 nyolc katonát szállított, páncélozott, és 1 mm-es 2A28-as kisnyomású ágyúval és Malyutka páncéltörő irányított rakétákkal volt felfegyverezve. Használata új taktikai lehetőségeket nyitott meg a szárazföldi erők előtt. Innen jött az ötlet, hogy még tovább menjünk, és a helikopter tervezői megrendeltek egy "repülő gyalogsági harcjárművet".
Nikolai Kamov Ka-25F katonai helikopterének projektjében a Ka-25 tengeri helikopter motorjait, sebességváltóit és rotorjait használták. A versenyben alulmaradt Mikhail Mil Mi-24-es helikopterével szemben.
Csak Mihail Mil kapott először hadrendbe, mivel Nyikolaj Kamov "mindig" készített haditengerészeti helikoptereket; csak a flottával dolgozott, és a hadsereg repülése nem vette figyelembe. Amikor azonban Nyikolaj Kamov megtudta a hadsereg harci helikopterének megrendelését, saját projektet is javasolt.
A Kamov cég fejlesztette ki a Ka-25F (front-line, taktikai) tervezését, hangsúlyozva annak alacsony költségeit legújabb Ka-25 haditengerészeti helikopterének elemeivel, amelyet 1965 áprilisa óta sorozatgyártásban készítettek az Ulan-Ude-i üzemben. A Ka-25 tervezési sajátossága az volt, hogy az erőegység, a főhajtómű és a forgórészek független, a törzsről leválasztható modult alkottak. Kamow azt javasolta, hogy ezt a modult egy új katonai helikopterben használják, és csak egy új testet adnak hozzá. A pilótafülkében a pilóta és a tüzér egymás mellett ültek; majd 12 katonával volt egy raktér. A harci változatban katonák helyett külső nyilakkal vezérelt páncéltörő rakétákat fogadhatott a helikopter. A törzs alatt egy mobil telepítésben egy 23 mm-es GSh-23 ágyú volt. A Ka-25F-en végzett munka közben Kamov csoportja kísérletezett a Ka-25-tel, amelyről eltávolították a radar- és tengeralattjáró-elhárító berendezéseket, valamint az UB-16-57 S-5 57 mm-es többlövésű rakétavetőket telepítették. A Ka-25F csúszós alvázát a tervezők a kerekes alváznál tartósabbnak tervezték. Később ezt hibának tekintették, hiszen az előbbi alkalmazása csak könnyű helikoptereknél ésszerű.
A Ka-25F-nek egy kis helikopternek kellett volna lennie; a projekt szerint 8000 kg tömegű és két GTD-3F gázturbinás motorral rendelkezett, 2 x 671 kW (900 LE) teljesítménnyel, amelyeket Valentin Glushenkov omszki tervezőirodája gyártott; a jövőben 932 kW-ra (1250 LE) tervezték növelni. A projekt megvalósítása során azonban a katonaság igényei megnőttek, és a Ka-25 méretei és súlya keretein belül már nem lehetett azokat kielégíteni. Például a katonaság páncélzatot követelt a pilótafülke és a pilóták számára, ami nem szerepelt az eredeti specifikációban. A GTD-3F motorok nem tudtak megbirkózni ilyen terheléssel. Eközben Mikhail Mil csapata nem korlátozta magát a meglévő megoldásokra, és teljesen új megoldásként fejlesztette ki Mi-24 helikopterét (240-es projekt) két új, nagy teljesítményű TV2-117 hajtóművel, 2 x 1119 kW (1500 LE) teljesítménnyel. .
Így a Ka-25F alulmaradt a Mi-24-el szemben a tervpályázaton. 6. május 1968-án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa közös határozatával új harci helikoptert rendeltek el a Mila-dandárban. Mivel a „repülő gyalogsági harcjármű” elsőbbséget élvezett, a „19” prototípust 1969 szeptemberében 240 tesztelték, és 1970 novemberében az arsenyevi gyárban elkészítették az első Mi-24-est. A helikoptert különféle módosításokban több mint 3700 példányban gyártották, és a Mi-35M-et továbbra is egy Don-i Rostovban gyártják.
