Küzdj a távolságért
A belső égésű motornál régebbi, amióta első alkalmazásai megjelentek az XNUMX-okban, az elektromos autók hajtása az elmúlt években reneszánszát éli.
Igaz, a szkeptikusok szerint már csak a folyékony üzemanyagok drágulása miatt sem lehet nem észrevenni azt a hatalmas technológiai fejlődést, amit az elektromos motorizáció az utóbbi időben elért. Az elektromos járművek környezeti értékei is egyre fontosabbá válnak.
Az elektromos motorok természetesen nem újak vagy ritkák. Nap mint nap foglalkozunk velük, mosógépekben, fúrógépekben, játékokban, különféle gépekben, eszközökben, amelyek mindenhonnan körülvesznek bennünket. Közúton azonban még mindig ritka, kevésbé elterjedt megoldás, gyakran költségesnek és körülményesnek ítélt üzemeltetése a rövid töltési hatótáv és az energiainfrastruktúra hiánya miatt.
Az elektromos járművek mellett megjelentek az utakon a hibridek, vagyis a villanymotoros és belső égésű motorral is rendelkező járművek, amelyek közül talán a Toyota Prius a leghíresebb lengyel modell. Ez a szöveg a teljesen elektromos autókra összpontosít, amelyek ma a Tesla, a Nissan Leaf(1), a BMW ActiveE, a Ford Focus Electric, a Ford Transit Connect Electric, a Honda Fit EV, a Mitsubishi i-MiEV.
De kezdjük az alapoknál, pl. val vel ?
– az elektromos hajtás működési elvei
Az alap villanymotor három alkatrésznek köszönhetően működik. Ezek mágnesek, egy forgórész és egy kommutátor, ami rá van helyezve. A rotor több tekercsből áll, amelyek különböző szögben helyezkednek el egymással szemben. Ez lehetővé teszi a rotor egyenletes forgását. A kommutátor viszont felelős az áram áramlásáért a következő tekercsekben. Egy sor fémlemezből áll, amelyeket szigetelő (2) választ el egymástól.
Modellként a motornak legalább két állandó mágnessel kell rendelkeznie, amelyek ellentétes pólusai egymással szemben állnak. Közöttük van egy rotor. Az elektromos áram az úgynevezett keféken keresztül csatlakozik a rendszerhez, amelyek a kommutátor két ellentétes felületével érintkeznek, és árammal látják el az egyik tekercset (3). A tekercsek a Faraday és Maxwell által felfedezett fizikai jelenségeknek köszönhetően olyan mágneses teret hoznak létre, amely ellensúlyozza az állandó mágnesek mágneses terét. Az ellentétes erők elfordítják a forgórészt, ami viszont a kommutátor forgását idézi elő, és egy újabb áramfolyamat kezdődik, ami indukálja a mezőt, szembeállítja a mágnesekkel, forgatja a rotort, kommutátort stb. Mondhatjuk, hogy a motor azért jár, mert az áram folyik és az áram szivárog, mert a motor jár.
A motor tengelyének forgása a készülék hajtótengelyének forgásává alakul át, beleértve az autót is. Ez minden, ami az elektromos hajtás működési elvét érinti. Természetesen ma ezt a technológiát jelentősen továbbfejlesztették és módosították.
Pl. a kollektormotorokat elhagyják, mert gyorsan elhasználódnak, pl. gyakoribb karbantartást és javítást igényel. A kefe nélküli motor a kefés motorhoz hasonlóan van kialakítva, mágnesekből, tekercsekből és egy kommutátorból áll, de itt a tekercsek a ház belsejében mozdulatlanok, a mágnesek pedig a forgórészen helyezkednek el. A kommutátor elektronikus vezérlésű. A kefe nélküli motor ugyan hatékonyabb, de a kommutátor meghajtók összetett felépítése miatt drágább, mint a hagyományos.
Ennek a cikknek a folytatását megtalálod folyóirat áprilisi számában
#Minimalist Life Személyes elektromos helikopter egy személy számára Hirobo Japánból # #Helicopter
zp8497586rq
