Próbaút Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Az AvtoTachki garázs észrevehetően elvékonyodott a koronavírus-járvány közepette. Felidézzük az utolsó autókat, amelyeket teszteltünk az önszigetelő rendszer, Moszkvába való átengedések és más rémálmok előtt
Az autóipar megdermedt a várakozásban: a gyárak leálltak, új autókat nem szállítanak, és az országszerte működő márkaszervizekben zárak lógnak. Ugyanakkor néhány autóipari vállalat, még ebben a nehéz helyzetben is, megtalálja az autók eladásának módjait: valaki fejlett online bemutatótermeket indít, amelyeken foglalási és előlegfizetési lehetőség áll rendelkezésre, sőt, egyes márkák a vásárolt és fizetett autókat is eljuttatják az ügyfél házához. Általánosságban elmondható, hogy a koronavírus a világot "előtte" és "utána" osztotta fel. De ebben az "előtt" emlékek vannak - a gyors, fényes és nagyon kényelmes autókról. Tehát az online vásárlás előnyei helyett elmondok neked arról az autóról, amelyre 2020 elején emlékszem a legjobban.
Még februárban találkoztunk a Lexus LS-szel. Óriási fehér szedán, szépen parkolva a szegély mentén, másnap várt rám egy erős havazás után. Vastag jégrétegbe borítva az LS 500 vonakodva motyogott egy feltöltött "hatos" -val, és kefékkel kezdett kellemetlenül súrolni. De mennyire meglepett, hogy a hűvös moszkvai télhez ilyen látszólag alkalmazkodhatatlannak tűnt, néhány percen belül egy japán férfi állt, mintha nem lenne rajta néhány centi jég és hó. További elektromos fűtés? A normál változatban a Lexus nem kínál semmit, valamint fűtött szélvédőt. Varázslat.
Egy másik atipikus jel, hogy az LS 500 hogyan viselkedik menet közben. Természetesen feltételeztem, hogy ez az egyik legjobban közlekedő autó az osztályban, de nem azonos mértékben. Az AWD névtábla itt biztosan nem akadálya annak, hogy a lelket a hóba vigye. Az első kerekekhez a Torsen korlátozott csúszású differenciálmű a nyomaték legfeljebb 30% -át adja le, így a szigorítás a körforgalomnál és az egész kör oldalra hajtása nem nehéz.
Eleinte szidtam magam ezért a megközelítésért: milyen takarmány, mi sodródik? Ez még mindig egy szedán - nagy, hosszú, kényelmes és nagyon drága. Oldalvezetéshez valami kevésbé terjedelmes, még gyorsabb és erőteljesebb dolog fog történni. Igen és nem. Nézze meg ezt az F Sport karosszéria készletet, 20 hüvelykes kerekeket és fekete ékezeteket. Úgy tűnik, hogy a verzió nem azért jött létre, hogy unalmasan tántorogjon a jobb sávban.
A Lada Vesta SW Cross még a koronavírus-járvány kezdete előtt megjelent a szerkesztőségi garázsban. Pár évvel ezelőtt, egy meleg tavasszal büszkén betoltam egy új kerékpárt egy kombi csomagtartójába - meg akartam ismételni a hagyományt. Nem sikerült.
Legutóbbi találkozásunk óta a Vesta SW Cross megszabadult a "robottól" - megjelent egy japán fokozatmentes sebességváltó Jatco, amely egy 1,6 -os motorral párosul, 113 lóerővel. Ez a kombináció a Renault Kaptur kombihoz került.
És itt van ez az esély: az a nap, amikor a közlekedési rendőrök ellenőrei elkezdték ellenőrizni a belépőket Moszkva útjain, vált a munkabeszélés okává. Szabad utcák, üres moszkvai körút, amelyen a karantén alatt részben megváltoztatták az aszfaltot. Mindkét oldalon zárt autókereskedések működnek olyan autókkal, amelyeket nem lehet eladni. A város minden bejáratánál - rendőrségi kordonok.
A Lada tulajdonosainak végre lehetőségük van két pedálon haladni és élvezni - üvöltés és egyéb felesleges hangok nélkül. A motor teljesítménye ehhez a "Lada" -hoz természetesen többet akarok - 12,2 másodperc a "száz" -ra kötelezi, hogy előre tervezze meg az összes manővert és legyen óvatosabb. De megszokja, emellett a Vesta SW Cross kezelhetősége és a kormánybeállítások az osztály legjobb képviselőinek szintjén vannak.
Ha mégis sikerül nyugodt maradnia a multimédiás rendszer beállítása közben, és megszokja a zavaros felületet, akkor biztosan eljön a harmónia érzése. Pár napig tartott a volán mögött, ami az önálló elszigeteltség időszakában vált igazi kimenetelűvé. Ez alatt az idő alatt különösen értékes lett számomra a lehetőség, hogy saját autóval rendelkezzek. Ha bármelyik pillanatban oda tud menni, ahová szüksége van, a választott sofőrrel vagy utassal együtt, akkor túlélhet minden elszigeteltséget.
Az önszigeteléstől megfosztok egyik kedvenc tevékenységemtől - a vezetéstől. Igen, nagyon szeretem: csak szálljon be az autóba, és lassan gördüljön le a (lehetőleg) üres úton kedvenc zenéjéhez. Legutóbb ezt egy A6-os vezetéssel hajtottam végre, amihez - és ez fontos - egy Audi A8-ról költöztem. Úgy tűnik, hogy az ellentétnek nyilvánvalónak kell lennie - egy nagy vezető szedánnak minden szempontból nyernie kell, de ...
Először is, gyakorlatilag semmiben sem különböznek belülről: ugyanazok a nagy, kényelmes képernyők, hasonló befejező anyagok, teljesen ugyanaz (és igen, ez logikus és normális) interfész. Az egyetlen lényeges különbség a hátul és az üléseken található szabad hely mennyisége. Ha az A8-ban először állítottam be a széket, és soha nem nyúltam hozzá a beállításokhoz, akkor az A6-tal a próbaút utolsó napjáig próbáltam kényelmes helyzetet találni.
Emellett természetesen nagyon másképp utaznak. Ez azonban inkább a motor kérdése. 8 liter űrtartalmú benzinegységet szereltek az A340-ra. .-val, az A6-on pedig 245 lóerős motor. Dinamikáját tekintve az A6 alacsonyabb, mint idősebb testvére, és nagyon észrevehetően alacsonyabb rendű. Ez rossz? A harmadik napon valahol megszoktam és fordítva - élveztem az alacsony üzemanyag-fogyasztást. Ráadásul a kamerák nyilvánvalóan nyertek: minden bizonnyal kellemes érezni a legerősebb dinamikát, de egy csomó bírság kifizetése korántsem az.
A biztonság szempontjából nem alacsonyabb az A6-nál. A mesterséges intelligencia megkülönbözteti a jelzéseket, felismeri a sávjelzéseket és az út szélét, és képes fékezni magát, még akkor is, ha hátrész a parkolóból. És igen, itt sem lehet levenni a kezét a kormányról: az automatika káromkodni kezd, és megígéri, hogy kikapcsol, ha nem vesz részt az irányítási folyamatban.
Egészen a közelmúltig azt állítottam, hogy az A8 tökéletes társ a városban, és nem csak azok számára, akik a hátsó ülésen szeretnének lovagolni. Ma nem mondok le erről a véleményről, de az A6-ot figyelembe venném ennek a szerepnek. Olcsóbb és ugyanolyan technológiai fejlettségű, bár lassabb (340 lóerős motorral ellátott változata is van). Csak ebben az esetben nem akar hátradőlni.
