Próbaút Skoda Superb, Toyota LC200 és Mitsubishi Outlander

Az AvtoTachki szerkesztősége minden hónapban röviden beszél az orosz autópiac új termékeiről: hogyan kell karbantartani őket, mire kell emlékezni működés közben, hogyan kell kiválasztani az optimális konfigurációt és még sok más. Júniusban raklapokat töltöttünk egy Mitsubishi Outlander -be, a Toyota Land Cruiser 200 -at moszkvai forgalmi dugókhoz szoktattuk, a gyerekeket elvittük a Skoda Superb -hez, és a Lexus RX -el próbáltunk üzemanyagot spórolni.

Roman Farbotko raklapokat rakott a Mitsubishi Outlanderbe

„Vezz fel ide, csak nézz a tükrökbe, nehogy eltaláld azt a csapot” – örült nagyon látogatásomnak az építőipari raktár elhízott őre. A hirtelen üzletembernek érzett eladó lelkesedése azonban elszállt, amint behajtottam a raktárba: „Hé, raklapokat fogsz itt rakodni? Tegnap alig tettünk hármat az XC90-be – az egész szalont megölték.

 

Egész idő alatt, amikor az Outlandert hajtottam, teljesen biztos voltam benne, hogy a japán crossovernek vaskos a csomagtartója. Méter méterenként? Igen, itt legalább hét ilyen raklapnak kellett volna lennie, a többit pedig egy óra múlva tértem volna vissza. De a reményeket ugyanannak az őrnek a rulettje törte meg: - Nem hiszed? Nézd: 80-szor 70-re. Milyen raklapokat, itt még hűtőszekrényt sem lehet betolni. "

A hűtőszekrénnyel természetesen izgatott lett: az Outlanderben még mindig nem azt töltöttük be, amiért jöttünk, de a Mitsubishi jellemzőit nem szabad lebecsülni. A crossover minimális csomagtérfogata 477 liter, és ha kinyitja a hátsó kanapét, akkor a hasznos tér 1,6 köbméterre növelhető. És ez az egyik legjobb mutató az osztálytársak körében. Előtte csak a Toyota RAV4 áll (577 liter és ugyanez a maximum 1,6 köbméter).

 

Ráadásul nem kell megfélemlíteni a hasznos helyet: igen, nincsenek kényelmes hálók és horgok, mint a Skoda Octavia esetében, de az emelt padló alatt vannak fülkék, ahová táskákat tehetnek a szupermarketből, hogy azok ne repüljön végig a csomagtartón. De van egy probléma: ha például egy autós készletet belefér ugyanazokba a fülkékbe, akkor minden lépésnél csúszós műanyag felületen gördül.

Az Outlandernek nincs sok fülke az apróságokhoz. Valamiért a gyártó a zsebre szorítkozott a középkonzol alatt, egy pohártartóval és egy közepes méretű dobozzal a kesztyűtartóban. Nehéz csatlakoztatni a telefont, hogy ne hagyjon ki egy fontos üzenetet: az összes felsorolt ​​fiók a szokásosnál alacsonyabban helyezkedik el, ezért feltétlenül szinkronizálnia kell okostelefonját a multimédiás rendszerrel.

– Nos, ha az, állj be. Úgy tűnik, hogy a szomszédomnak van ilyen autója, dachát épített rá. Raklapok - nem, de rendesen megrakjuk cementtel ”- búcsúzott az őr.

Alekszej Butenko megtanította a Land Cruiser 200-at a moszkvai forgalmi dugókra

Nagy barátunk, Matt Donnelly az AvtoTachki tesztvezetésén azt mondta, hogy a frissített Land Cruiser 200 egy nagyszerű autó, de Moszkva nem a megfelelő város számára. Megtanítottak arra, hogy ne vitatkozz a vénekkel, és ennek a szellemes britnek nagy tapasztalata van az autóiparban, de itt kifogásolnom kell.

A lényeg ez. Beteg vagyok a furcsa, szinte Nabokov szeretetétől a kicsi, ostoba, kínos autók iránt. Olyan fürge, hogy rájuk is vonatkozik az új veszélyes vezetési törvény, még akkor is, ha parkolnak. Sőt, szándékosan és makacsul vásárolom őket, ezért régóta kidolgoztam magamnak a végtelen moszkvai forgalmi dugók ideális szállítási kritériumait, amelyeknek egyik sem felel meg ezeknek a kartondobozoknak. Csak hárman vannak: magas üléshelyzet, tágas belső tér, sima sebességváltó.

Egy másik dolog a "kétszáz". Annyi hely van odabent, hogy soha nem látni benne olyan sofőrt, aki helyesen ül a volánnál - ő már feküdt a gigantikus kartámaszon, keresztbe tett lábakkal ült, kormányra akasztva, behívta feleségét, barátait és munkásait az ország, megforgatta az iPad-et a kezében, visszatette, de amikor véget ér a forgalmi dugó, mit csinálok ebben a városban, hajtson át, ne aludjon.

 

Ez a jó ember még egy ideig a klímaberendezés beállításával foglalkozik, mert igazán kényelmes csak egyetlen módon használni - ha először a klímaberendezés ablakát viszi a multimédia rendszer kezdőképernyőjére. Ellenkező esetben a ventilátor sebességének egy osztással történő növelése érdekében alaposan végig kell járnia a menüt.

Nagyon fontos az is, hogy a belső szép legyen. Mint tudják, a Land Cruiser 200 szinte minden vásárlója prémium kategóriásnak tartja SUV-ját, ami logikus, ha csak az árából indulunk ki, de kissé furcsa, amikor a Lexus LX életben van. Tehát az arckezelés után sokkal több okuk van erre az állításra - a belső tér minőséget és rendet adott, a "kétszáz" hagyományos értékei pedig soha nem tűntek el. Vettem magamnak egy 11 hüvelykes MacBook Air-t. Aztán nagyon boldog voltam, amikor az előzetes stílusú Kruzak volánja mögé ültem, hogy ez az első laptop, amely elfér a kesztyűtartóban. De az elmúlt években nem fért be egyetlen autó kesztyűtartójába sem.

 

Egy másik fontos pont a moszkvai zajos forgalom szempontjából: a Land Cruisernek most sokkal jobb a fékje – minden kemény megállásnál abbahagyta, hogy ledobjon a nyeregből, bár a biccentések még mindig érezhetőek voltak.

De a "dvuhsotka" fő ütőkártyája a megjelenésének abszolút legyőzhetetlensége. Csak pislogtam a fényszórómmal a régi Opel felé, amely a szembejövő sávban volt, és az már olyan lendületesen indult vissza a forgalmas autópályára, hogy megragadtam a szívemet. Csak egy autó rendelkezik elegendő karizmával ahhoz, hogy megtörje ezt az ütőkártyát - csak a legutóbbi események hátterében tűnik úgy, hogy a Gelendvagens hamarosan megtiltja a belépést Moszkvába.

Szóval kedves Matt. Igen, a "zöldek" utálnak, függetlenül attól, hogy milyen szűrők vannak az újratervezéssel modernizált dízelmotorokon. Igen, a benzinkutak tulajdonosai bálványoznak, ahol gyakrabban látogatok, mint otthon. Igen, a Kruzak sorra úgy billen, hogy jobb, ha egy pohár habzóbort hagy a bárban az asztalon. De ez az első autó, amely jobban törődik velem, mint én vele. Ideges városunkban pedig nagyon hasznos.

Ivan Ananjev a Skoda Superb-be hajtotta a gyerekeket

Kiváló az első autóm, amelyben az első ülések háttámláját tisztán tartották. Bármely fiatal apa meg fog érteni engem: egy autóban, ahol a gyerekek ülnek a hátsó ülésükön, az első ülések háttámlája krónikusan kis talppal festődik, akár huligán indítékból, akár a művészet szeretete miatt. Ha gyermeke a lábával elérheti az ülését, győződjön meg róla, hogy meg fogja-e tenni. Természetesen itt is megpróbálták, és még a végén is képesek voltak, amikor apa elvitte őket a "gyengékhez", de általában a gyereket a Superb csizmával vívják. Túl messzire kell nyújtózkodnia.

 

Egy Superb esetében egyszerűen túl hosszú, de a családi szállítás esetében a kérdés éppen az ellenkezője: milyen nagyszerű, hogy ilyen hosszú. Különösen a csomagtartó területén. Nem volt annyi dolgom, hogy teljesen betöltsem, bár egy szokásos kirándulás két kisgyerekkel, például a vidéki házba, mindig a Tetris játék dobozokkal, táskákkal és edényekkel. Itt elég csak kinyitni a rekeszt, összecsukni mindent belül és csendesen rögzíteni az apósnak szóló ajándékot az oldalsó hálóban, hogy ne csörögjön és ne törjön össze. Ez a gép nagyon világosan felhozza a családi értékeket.

A Superb olyan hosszú, gyors és kényelmes, hogy az egyik lecseréli az összes szükséges autót egyszerre. Ha nem hordozok gyerekeket vagy holmikat, akkor örömömre megyek, és a hossza nem jelent akadályt számomra - a futómű ugyanúgy van hangolva, mint a kapcsolódó VW Passatban, és még a belső teret is kedvelem a sokféle mellett apróságok többet. A motorok itt jobbak, mint a másik, és a 220 lóerős változat is rendben van. Csak néhol már nehéz parkolni, és egy merőleges parkolóban a harmadik Superb mindig alattomosan kidugja az orrát.

 

Kíváncsi vagyok, eljön-e olyan idő, amikor a gépek állandó növekedése leáll? Mi lesz akkor a következő Kiváló? Hatméteres? Azt mondanám, hogy most elég. Mert csak még egy kicsit, és ez kényelmesből ügyetlenné válik. Nyilvánvaló, hogy a gyerekek is felnőnek, de gyorsan intelligenciára is szert tesznek. És abbahagyják a dörömbölést maguk az ülések hátán, és egyáltalán nem azért, mert képtelenek elérni őket.

Nyikolaj Zagvozdkin megmentette a Lexus RX-t Szentpétervár felé vezető úton

Az ország gazdasági helyzetéből újságok és televízió alapján ítélve a válság csúcsa elmúlt. Talán, de a jelen pillanat megtanít pénzt megtakarítani, ezért a feleségemmel úgy döntöttünk, hogy elmegyünk néhány napra Szentpétervárra egy Lexus RX-vel. Alapvetően természetesen azért, hogy mozoghassunk a városban, eljuthassunk Komarovóba és Vyborgba, de ellenőrizzük azt is, hogy melyik jövedelmezőbb: „Sapsan”, repülőgép vagy személyes közlekedés.

Éjjel indultunk, előzőleg megtöltöttünk egy teljes üzemanyagtartályt. Míg a feleségem, miután kihúzta a telefonomat a rendszerből, kitartóan rángatta kedvenc rádióállomását a nem túl egyszerű Lexus multimédiás rendszerben, mi szinte a fizetős M11 szakaszig hajtottunk Tver régióban.

 

Első pillantásra a 300 lóerős crossover az üzemanyag-fogyasztás szempontjából nem a legjobb választás egy hosszú útra. De nem, az első tankolásra csak több mint 400 km után volt szükség, és a végpontig (Igor Sklyar dalából a híres Komarovo, amelyhez 880 km-t kellett vezetnünk) a tank negyedével hajtottam, de tankolás nélkül . Ennek eredményeként az RX 2 km-t tett meg az egész út alatt, én pedig körülbelül 050 dollárt költöttem benzinre. (egyirányú jegy a Sapsan-ba egy személynek körülbelül 107 dollárba kerül

) átlagosan liter AI-95-ös árral. átlagosan 10 liter üzemanyag-fogyasztást kapunk 100 km pályán.

Az eredmény váratlan, például Portugália győzelme a 2016-os Európa-bajnokságon. Sőt, ha nem lenne a Szentpétervár felé vezető út sajátossága (állandó települések, ami rongyos sebességet, lassulást és gyorsulást jelent), a fogyasztás ennél is alacsonyabb lehet - ugyanazon a fizetett szakaszon, amikor 110-120-as autóval közlekedtem km / h egy körutazás-vezérlésen, a számítógép 9,4 literes fogyasztást mutatott.

És ami a legfontosabb: egy ilyen szerény étvágy egyáltalán nem befolyásolja az autó dinamikáját. Ennek oka az új, 8 fokozatú automata sebességváltó és a vezetési módok megváltoztatásának képessége. Ha az "Eco" -ban, amelyet a pályán használtam, az autó igénytelen, mint egy aszkéta, akkor sport üzemmódban nagyon dinamikus, bár kissé gurul.