Bridgestone Driveguard – Hangtalan működés, mint még soha

Valahol az úton, valami éles. Valami csak arra vár, hogy kilyukassza a gumit. Ez a tiéd. Hiszen mindenki legalább egyszer az életben elakad emiatt az úton. A Bridgestone úgy döntött, hogy ezen változtat.

Szög, bot, éles kő, lyuk az úton. Mindezek a dolgok hatékonyan elvonhatják a figyelmünket az útról, és órákig megakadályozhatnak bennünket a mozgásban. Érdemes megemlíteni néhány statisztikai adatot. A járművezetők 60%-ának volt defektje az elmúlt 4 évben. A defektek 23%-a sötétedés után történt, több mint fele a problémás területeken. 7 nőből csaknem 10 nem cseréli le maga a gumiabroncsot. És egy évszázad alatt a termelők nem tudtak segíteni ezeken az embereken. Senki sem rendelkezik szabadalmaztatott technológiával, amely immunissá tenne bennünket az ilyen véletlenszerű eseményekkel szemben. 

Hát nem egészen. Az első kísérletek sérülésálló gumiabroncs létrehozására az 1934-es években történtek. Az abroncsrobbanások akkoriban mindennaposak voltak, és akkor is, ahogy most is, a kifújt gumik nagyon veszélyes vezetési helyzeteket teremtettek. Abban az évben a Michelin egy speciális habszivacsból készült belső gyűrűvel ellátott abroncsot mutatott be, amely defekt után tovább tudta mozgatni. Félig golyóállónak hirdették, és ez nem volt túlzás. Azonban nagyon drága volt, ezért főleg a hadseregben és a páncélozott járművekben használták. 

A gumiabroncs-erősítés mellett más fogalmak is megjelentek a történelemben. Némelyiket kiegészítő bevonattal fektették le, amely nyomáscsökkenés esetén belülről "öngyógyította" a lyukat. Vannak nálunk PAX abroncsok is, amelyeket többek között a méltóságok szállítására használt járművekben használnak – ilyen megoldást találtak Andrzej Duda elnök limuzinjában is, amikor baleset történt az A4-es autópályán. A Michelin PAX egy felniből, egy belső félig rugalmas felniből és egy gumiabroncsból álló rendszer. Az összes ilyen kerék egyetlen elem, amelynek köszönhetően defekt után a gumiabroncs nem esik le a felniről és nem teszi mozdulatlanná a járművet.

A legtöbb gyártó „run-flat” gumikat kínál. A probléma az, hogy méretük arra utal, hogy drágább, kevésbé népszerű autókban használják őket. És mindenkinek van defektje. Egyedül a Bridgestone eddig 32 millió másik autóra gondolt. 

Ötlet

Miért beszélek 32 millióról? A Bridgestone Driveguarddal felszerelni kívánt autónak alapvetően egyetlen feltételnek kell megfelelnie - TPMS abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel kell felszerelni. Biztonsági okokból fel kell hívnunk a figyelmet arra, hogy nincs levegő az abroncsban, és a vezetési stílust meg kell változtatni. 

Más korlátozás gyakorlatilag nincs. Ez az első, a nagyközönség számára elérhető üzemzavaros gumiabroncs. 19 nyári és 11 téli méretben kapható. A felnik mérete 16-18 hüvelyk. Szélesség 185-225 mm, profil 65-40%. Ezek az adatok azt mutatják, hogy a Driveguard szinte minden járműre alkalmazható az elmúlt 2-3 évben.

Kitörtem egy gumit – most mi van?

Valószínűleg szabványos gumik vannak az autóján. A csomagtartóban lehet egy „csak arra az esetre” lehetőség - teljes méretű pótkerék, ideiglenes pótkerék vagy javítókészlet. A kormánykerék a legkényelmesebb, de helyet foglal a csomagtartóban, és extra terhelést jelent az autón, növelve az üzemanyag-fogyasztást. Amikor Madrid közelében vezettem egy Lexus GS F-et, kiderült, hogy egy teljes méretű 255/45 R19-es kerék van a csomagtartóban. A padló alatt nincs hely neki, így a csomagtartó körülbelül 20%-át elfoglalja. Nem túl praktikus.

A második lehetőség egy pótkerék. Jó kompromisszum, de vannak korlátai is. Emlékeztetni kell arra, hogy ennek a keskeny keréknek, amely valahol a csomagtartó padlója alatt van elrejtve, ellenállnia kell a nyomásnak, amely általában körülbelül 4 atmoszféra. Ezt figyelembe kell venni a gumiabroncsok nyomásának rendszeres ellenőrzésekor. 

Végül egy javítókészlet. Ez a leggazdaságosabb megoldás, de nem oldja meg minden problémánkat. Ha megsértjük az oldalfalat, a folyadék nem fog működni. A kompresszor csatlakoztatása után egy nem kívánt lyukon keresztül egyszerűen az aszfaltra ömlik. 

És itt jön be Bridgestone DriveGuard. A gumiabroncs falai további megerősítést kaptak. A probléma - levegő nélküli vezetésnél - a megnövekedett súrlódás, ami nagyon felmelegíti az abroncsot. Az abroncs ebben az állapotban akár 200 Celsius fokot is felmelegíthet. Nem kell sokat várnunk a futófelület „leválására”. A Bridgestone szabadalmaztatott egy prózai megoldást az abroncs oldalfalán lévő barázdák formájában. Helyük miatt kis légörvények képződnek a felni körül, amelyek a hőt az abroncsról a felnire irányítják. A fém sokkal jobban felveszi a hőt, így a gumifal lassabban melegszik fel. Az eredmény egy további 80 km-es hatótáv, amit nagyjából 80 km/h-s sebességgel tudunk leküzdeni. Elméletileg ezt a hatótávot meg lehetne növelni, ha 80 km megtétele után a helyszínen megvárnánk, amíg a gumik hőmérséklete csökken. Fontos megjegyezni, hogy a Driveguard abroncsok, ha nem szenvedtek maradandó károsodást a hosszú távú vezetés során (több mint 80 km megszakítás nélkül), később egyszerűen megjavíthatók. Tehát nem eldobható.

Milyen a vezetés levegő nélkül?

"Itt vannak neked az autók, kilyukasztjuk bennük a gumikat, te pedig menj a közutakra." Az egyik oktató szavai tréfának tűntek, de semmiképpen sem volt vicc. A Bridgestone biztos. 

A parkolóban négy autó áll. Teljesen új gumik felniken. És reprezentatív egységként az urak, nagy szöggel és kalapáccsal felfegyverkezve egyszerre közelednek feléjük. Ennek jeleként szögeket vernek a gumiabroncs falába, és körbecsavarják, hogy a lehető legtöbb kárt okozzák. Annak érdekében, hogy a gumiabroncsok gyorsabban veszítsék el a levegőt, a szelepet kissé kinyitják. Így a bal első kerékben levegőt vesztettünk. 

Annak ellenére, hogy bent vagyunk a lezárt Bridgestone kutatóintézetben, ki kell jutnunk. Éppen Közép-Olaszország útjain jártam, amelyek ma nem túl naposak. 

Amikor elmegyek, eszembe jut, hogy lemerült a gumi. Az autó nagyon enyhén húzódik balra, de különben elfelejthetném a sérülést. Sőt, minél tovább vezetek, annál inkább megfeledkezem róla. A gyorsulás, a menet- és fékezési stabilitás nagyon jó. A vezetési kényelem nem sokban különbözik az eredeti állapottól. Forduláskor nagyobb ellenállást érzünk, mint balra kanyarodva. Minél tovább vezetünk, pl. minél magasabb a gumiabroncs hőmérséklete, annál erősebb a zaj a sérült gumiabroncs területéről. A próbaút vége után a defektes Driveguard érezhetően melegebb, mint az „egészséges”. Itt érnek véget a részletek.

Driver vs. standard gumiabroncs

A bemutatón lehetőségünk nyílt arra is, hogy a Driveguard abroncsát közvetlenül összehasonlítsuk a Turanza T001 által használt standard abronccsal. A Driveguardban sok közös vonás van - a futófelület szinte azonos, csak néhány bevágással. 

Semmilyen felszerelés nem volt nálunk, így az érzés nagyon szubjektív. Véleményem szerint a nyári Driveguard úgy zümmög, mint a téli gumi, míg a Turanza sokkal halkabb. Más újságíróknak eltérő benyomásai vannak – egyesek szerint a zaj ugyanaz, míg mások szerint a Turanza hangosabb. Maga a Bridgestone 5%-os különbségről beszél ezen abroncsok között, valószínűleg ezért hangzanak el ilyen szélsőséges vélemények.

Az extra falerősítés ellenére a Driveguard meglehetősen rugalmas abroncs. Nem csökkenti nagymértékben a kényelmet és jól rugózik az ütéseken. A kanyarban való tapadás nagyon jó, akárcsak a fékezés különböző típusú aszfalton. 

Bridgestone DriveGuard A gördülési ellenállást C, a nedves fékezést A jelöli. Ezek kiváló eredmények, különösen azért, mert a japánok gyakran alábecsülik értékeléseiket. Az osztályokat a gyártók külön-külön osztják ki – ezeket a gumiabroncsokat semmilyen külső szervezet nem teszteli. A versenyzők gyakran saját kezükbe veszik a dolgokat, és rámutatnak az esetleges pontatlanságokra. Az egyik gyártó egyszer túl optimista volt abroncsaival kapcsolatban, és kénytelen volt kivonni a terméket a forgalomból. Mindenki óvatos. 

Driveguard – mi történt?

A tesztek után itt az ideje egy meredek értékelésnek. A gumiabroncs tulajdonságai a legjövedelmezőbbek, bár nem különböznek a versenytársaktól. A legtöbb „run-flat” gumiabroncs lehetővé teszi, hogy ugyanazt a távolságot ugyanazzal a sebességgel tegye meg. Egy rövidebb távon még gyorsabban is haladhatnánk, de ez a sors kísértése. 

Tehát mitől más a Driveguard? Először is sok méret létezik. Ezek a gumiabroncsok a legtöbb járműhöz alkalmasak, márkától és modelltől függetlenül. A szabadalmaztatott falkivágások bizonyos fokú előremozgást is lehetővé tesznek, csökkentve a gumiabroncs túlmelegedését. Az A nedves fékosztály és a C gördülési ellenállás azt mutatja, hogy a különleges kialakítás ellenére a Bridgestone abroncsok úgy viselkednek, mint a jó minőségű normál abroncsok. 

Bridgestone DriveGuard A 290/185 R60 mérethez darabonként 15 PLN-ért vásárolunk. A legdrágább opciók a 225/40 R18 és a 225/50 R17, egyenként 466 vagy 561 PLN. Az árak hasonlóak a hagyományos abroncsokhoz. Ha valamivel olcsóbb megoldások mellett vagyunk, a Driveguard előnyei valószínűleg nem vonzanak bennünket. Ez egy gumiabroncs azoknak, akik betartják az "előre figyelmeztetett - mindig biztosított" elvet. Azoknak, akik nem akarnak a sorsukra hagyatkozni előre nem látható megállókkal az út mentén.

Valóságos slágernek tűnik, de tényleg valaki szeretne biztonságban lenni?