M2, M3 / M5 / M9 páncélozott csapatszállítók
Tartalom
Páncélozott személyszállítók M2, M3/M5/M9
A terepjáró képesség növelésére önvisszaállító csörlőkkel szerelték fel őket. A csörlőket a motor hajtotta. A páncélozott hajótest felülről nyitott, a páncéllemezek racionális lejtés nélkül helyezkedtek el. A pilótafülke elülső páncéllemeze, amely megtekintőnyílásokkal van felszerelve, általában felhajtható és vízszintesen rögzíthető az állványokra. A legénység be- és kilépéséhez, valamint a leszálláshoz két ajtó volt a pilótafülkében és egy ajtó a hátsó páncéllemezben. A fegyverzet általában egy 12,7 mm-es géppuskából állt, amelyet a vezetőfülke melletti toronyra szereltek, valamint egy 7,62 mm-es géppuskát a hátsó páncéllemezen. A féllánctalpas páncélozott személyszállítók egyszerű és megbízható járműként bizonyultak. Hátrányuk volt az elégtelen manőverezhetőség egyenetlen terepen és a páncélvédelem sikertelen konfigurációja. Félpályás transzporter M2Az M2 páncélozott szállítókocsi, amely a T14 fejlesztése volt, fehér 160AX motorral volt felszerelve, míg a T14 fehér 20A motorral, L alakú fejjel. A White 160AX motort a három motortípus közül elsősorban kivételes megbízhatósága miatt választották ki. A gép kialakításának leegyszerűsítése érdekében az első tengely és a kormányzás szinte megegyezik a teherautóéval. A sebességváltónak öt sebessége van - négy előre és egy hátra. A kormánykerék a bal oldalon van. Hátsó felfüggesztés - Timken 56410-BX-67 gumi lánctalpas. A hernyó egy gumiöntvény, amely az armatúrán kábelek formájában készül, és fémvezetőkkel van felszerelve. Autópályán az M2 72 km/órás sebességre gyorsult, bár terepen sokkal lassabban haladt.
A féllánctalpas jármű elrendezése általában hasonló a kerekes M3A1 Scout Car elrendezéséhez. Általában tíz embert helyeznek hátul – hármat elöl és hét hátul. A vezérlőrekeszben további két ülés található, a bal oldali a vezetőé, a jobb pedig az utasé. A két szélső első ülés közé egy másik ülés van beépítve váltótámlával. Ettől az üléstől jobbra és balra nagy csomagtartók találhatók. A középső ülés körülbelül a gép hosszának feléig van beállítva. A csomagtartók fedelei csuklósan készülnek, emellett a csomagtartókhoz a hajótest falán lévő nyílásokon keresztül lehet hozzáférni. A jobb és a bal ülés mögött két fő üzemanyagtartály található. A tartályok közönséges szerkezeti acélból készülnek, de önfeszítő gumival vannak felszerelve, ha golyót érnek.
A fő fegyverzet egy vezetősínre van felszerelve, amely a karosszéria falainak belső felületének széle mentén fut. Hivatalosan a járművet egy 12,7 mm-es géppuskával és egy 7,62 mm-es géppuskával szerelték fel. A fronton a legénység páncélozott személyszállító járműveket fegyveresített fel saját erejük és képességeik szerint. A síneken kívül a középső első ülés elé szerelt toronyra szerelték a géppuskát. A jármű karosszériája hengerelt páncéllemezekből készül, vastagsága 6,3 mm. A páncéllemezek ovális fejű csavarokkal vannak az acélvázhoz rögzítve. A karosszéria elülső páncéllemezében a szárnyak vastagsága 12,5 mm.
Az autóhoz való hozzáféréshez a karosszéria oldalain, a vezérlőrekesz területén autó típusú ajtókat készítenek. A leszállást és a feltárást a karosszéria falainak tetején keresztül is végrehajtják. A hajótest farában nem lehetett ajtókat készíteni a géppuskák vezetősínje miatt. A karosszéria elülső páncéllemezében két páncélozott ajtó hálózata található, amelyek zsanérokra dőlnek, hogy javítsák a kilátást a fülkéből. A nyílásokban keskeny betekintési rések vannak elrendezve, amelyek viszont szelepekkel vannak lezárva. Az ajtók felső része lehajtható a jobb láthatóság érdekében. A radiátort a motorháztető elülső falába szerelt páncélozott redőny borítja. A redőnyök forgathatóak. Az M2-es páncélozott szállítójárművek sorozatgyártása 1941 tavaszán kezdődött és 1943 végéig folytatódott. Összesen 11415 2 darab M2-es páncélozott személyszállítót gyártottak. A White Motors és az Autocar két cég M8423 féllánctalpas páncélozott szállítójárművek sorozatgyártásával foglalkozott. A White cég 2992 autót szállított ki a megrendelőnek, az Autocar cég XNUMX-t.
Kezdetben az M2-es járműveket tüzérségi traktorként és lőszerszállítóként tervezték használni. A jármű korlátozott befogadóképessége - tíz fő - nem tette lehetővé, hogy egy páncélozott szállítójármű egy teljes gyalogsági osztagot szállítson. A páncélozott személyszállítók megjelenésével az amerikai „páncélos gyalogság” akciói taktikájában változások történtek, az M2-es járműveket géppuskás osztag szállítására, az M8 páncélozott járművek megjelenése előtt pedig a felderítő egységekben kezdték használni. . M2A1 féllánctalpas páncélozott személyszállítóA fegyverzet alatti sínek-vezetők harci körülmények között kényelmetlennek bizonyultak. Az M2E6 prototípusra a sínek helyett az M32 gyűrűs torony került felszerelésre, amelyet katonai teherautókon használtak. A torony a jobb első ülés fölé került a vezérlőrekeszben. Aztán jött a továbbfejlesztett M49-es gyűrűs géppuska torony, amely végül megszüntette a vezetősínek problémáját. Az M49-es toronyra egyszerre két géppuskát szereltek fel - egy 12,7 mm-es és egy 7,62 mm-es kalibert.
A gyűrű alakú géppuska toronnyal rendelkező páncélozott szállítókocsit M2A1 jelzéssel látták el. A М2А1 gépek sorozatgyártása 1943 végétől 1944 végéig folyt. A White és az Avtokar 1643 darab М2А1 féllánctalpas járművet szállított. Az M2A1-es verzióban mintegy 5000 korábban gyártott M2-t módosítottak. Féllánctalpas páncélozott személyszállító MZAz M3 páncélozott személyszállító nagyon hasonlít elődjére, az M2-re. Ezeknek a gépeknek az elülső vége, beleértve a vezérlőrekeszeket is, egyszerűen egyforma. Az M3 valamivel hosszabb, mint az M2. Az M3-as karosszéria oldalain nincsenek csomagtérajtók, mint az M2-nél. Belül az M3 egészen más, mint az M2. A vezérlőtérben a középső ülés előre van tolva, a vezető- és utasüléssel egy vonalban. Az üzemanyagtartályokat is előretolják oda, ahol az M2-n a csomagterek voltak.
A középső, visszafordított, a hátsó ülés megszűnt. Az ülés helyett géppuska toronynak talapzatot építettek, a torony egy 12,7 mm-es vagy 7,62 mm-es géppuska felszerelését teszi lehetővé. A karosszériában mindkét oldalon öt ülés található, amelyek a gép hossztengelye felé néznek. Az ülések alatt csomagterek vannak elrendezve.
Mivel az M3-at eredetileg gyalogsági szállítónak tervezték, a karosszéria hátsó falába ajtót készítettek. A három hátsó ülés mögött mindkét oldalon egy-egy tárolóhely található a puskák számára.
A nagyon durva terepen való terepjáró képesség javítása érdekében az M3 páncélozott jármű lökhárítójához egy görgőt rögzítenek. Görgő helyett csörlő is felszerelhető, amelyet elsősorban a gép önhúzására terveztek.
A féllánctalpas MZ sorozatgyártását 1941-1943 között a White, az Avtokar és a Diamond T végezte. Összesen 12499 3 jármű készült, amelyek egy részét az M1A3 verzióra frissítették. Bár az M2 páncélozott szállítójármű gyalogos osztag szállítására szolgált, többféleképpen használták. Az M3-höz hasonlóan az M3-asok tüzérségi traktorként és lőszerszállítóként, míg az M3-asok mentőautókként, parancsnoki állományként és javítójárművekként szolgáltak. Ezenkívül az MXNUMX eredeti változata alapján számos rendkívül speciális opciót fejlesztettek ki. M3A1Az M2-höz hasonlóan a fegyverrögzítési rendszer sem bizonyult megfelelőnek. A "frontvonali követelmények" hatására megjelent egy kísérleti M2E6-os gép, M49-es toronnyal szerelve, ugyanúgy, mint az M2A1-en. Logikus, hogy az M3 gyűrűs toronnyal rendelkező M49 páncélozott személyszállítót M3A1 jelöléssel kezdték el. A sorozatgyártást 1943-1944 között folytatta a White, az Autocar és a Diamond T, összesen 2862 autó készült. A korábban épített M3-esek nagy részét M1A2 szintre frissítették.
M3A21943 elejére a Fegyverzeti Igazgatóság megpróbálta az M2-es és M3-as gépeket egyetlen változatban egyesíteni. A prototípust T29-nek nevezték el. A járművet 1943 tavaszán készítették elő tesztelésre. Októberben M3A2 jelzéssel sorozatgyártásra javasolták. A féllánctalpas páncélozott járművek iránti igény azonban ekkorra már elvesztette sürgősségét, így az M3A2 sorozatgyártása nem indult el. A fő külső különbség az M3A2 és az M3A1 között a gyűrű alakú lövedéktorony páncélozott pajzsának jelenléte volt. Gyorsan le lehetett szerelni az üléseket a karosszériáról.
M9 féllánctalpas páncélautó és M5 féllánctalpas páncélozott járműMiután az Egyesült Államok belépett a háborúba, amelynek formális oka a Pearl Harbor elleni japán támadás volt, Washington megkezdte a „Demokrácia Arzenálja” program végrehajtását, hogy az Egyesült Államok szövetségeseit fegyverekkel és katonai felszerelésekkel láthassa el. A kizárólag békés célú termékek gyártására szakosodott . Három féllánctalpas páncélozott szállítójárművek gyártásával foglalkozó cég nem tudott minden amerikai szövetségest ilyen típusú felszereléssel ellátni. Úgy döntöttek, hogy bevonják a gyártásba az International Harvester Company-t, egyúttal úgy döntöttek, hogy enyhítik a különböző cégek által gyártott páncélozott szállítókocsik „azonosságára” vonatkozó követelményeket. A fő tervezési változás az M2 / M3 páncélosokon használt edzett páncéllemezek homogén páncéllemezekre cseréje volt. Ezeknek az 5/16 hüvelyk vastag páncéllemezeknek rosszabb volt a golyóállósága, mint a negyed hüvelyk vastagságú edzett páncéllemezeké.
Az International Harvester Company számos eredeti alkatrészt és szerelvényt használhatott, beleértve a motort is, az építési gépeken. Két változatot hagytak jóvá sorozatgyártásra - az M2E5 és az M3E2 az M9 és M5 jelölést kapta. Az M9-es és M5-ös gépek között számos külső különbség volt az M2-es és M3-as társaikhoz képest. Az M9-es gép hosszában nem különbözött az M3-as és M5-ös páncélozott szállítókocsiktól, és nem volt bejárati nyílása az oldalsó csomagterekhez. Mindkét M5 és M9 gépet a legtöbb esetben lapos, és nem lekerekített (autó típusú) szárnyakkal szerelték fel. Az M2-vel ellentétben az M9-nek volt egy ajtó a karosszéria hátulján. Külsőleg az M5 és M9 gyakorlatilag megkülönböztethetetlen, minden különbség a belsőben van.
Az M2 és M3 gépekhez hasonlóan az M5 és M9 gépeket az M49 gyűrűs géppuska torony felszerelésére alakították ki. ami után az nx-et M5A1-nek és M9A1-nek kezdték jelölni. Az amerikai hadsereg által alkalmazott M2-es és M3-as járművektől való jelentős eltérések miatt az M5-ös és M9-es járműveket a Lend-Lease keretében szállították a szövetségeseknek, bár ezek egy része kiszivárgott az amerikai csapatokhoz. A Firm International Harvester Company 1942-1944-ben 11017 darab M5-ös és M9-es gépet gyártott, köztük M9-2026, M9A1-1407, M5-4625 és M5A1-2959. M5A21943-ban a Fegyverzeti Igazgatóság megkísérelte egyesíteni az amerikai hadsereg páncélozott személyszállító flottáját. Az M31 prototípust, amely az M5 és M9 hibridje volt, M5A2 jelzéssel tömeggyártásra ajánlották. Az M5A2 járművek sorozatgyártása a féllánctalpas páncélosok iránti igény csökkenése miatt nem kezdődött meg. A teljesítmény jellemzői
Forrás:
|
A második világháború alatt az amerikai ipar hatalmas számú féllánctalpas páncélozott szállítójárművet gyártott - több mint 41 ezret. A legyártott páncélozott szállítójárművek megközelítőleg azonos jellemzőkkel rendelkeztek, és a négy fő sorozatba tartoztak: M2, M3, M5 és M9. Mindegyik sorozatnak több módosítása volt. Valamennyi gép autóipari egységek széleskörű felhasználásával készült, 8-9 tonnás tömegű, kb 1,5 tonna teherbírású, futóművükben fémerősítésű gumi lánctalp, kis átmérőjű közúti kerekek és első tengely hajtott ill. kormánykerekek.
