Jövőbeni gyűjthető klasszikus autók? Holden Monaro, Ford Ranger Raptor, Nissan GT-R, Tesla Roadster és egyéb lehetséges autóipari befektetések | Vélemény

A Holden Monaro CV8 iránt máris emelkedni kezd a kereslet.

Jó befektetés lehet az autó, ha a megfelelőt választja.

Csak kérdezze meg azokat, akik megvásárolták a HSV GTSR Maloo W1-et. Bár a pontos ár nem ismert, valószínűleg kevesebb, mint 200,000 1 dollár, és eddig a négy legyártott példány közül kettőt több mint 800,000 XNUMX millió dollárért adtak el. Ez legalább XNUMXXNUMX USD nyereség kevesebb mint öt év alatt.

Idén sokat írtunk a használt és klasszikus autók árának emelkedéséről. Ez arra késztetett bennünket, hogy elgondolkodjunk: melyek a legjobb befektetések 2021-ben, amelyek nagy bevételt hozhatnak 2031-ben és azt követően?

Egy dolgot tisztázzunk már az elején: nem tudom megjósolni a jövőt.

Bármennyire is próbálkozom, nem tudom biztosan megmondani, mi fog történni holnap, nemhogy 10 vagy 20 év múlva, ezért ne tekintse ezt a cikket hiteles pénzügyi tanácsnak. Vannak azonban bizonyos minták és trendek, amelyek tanulmányozhatók annak meghatározására, hogy mely modellekért kell a jövőben nagy összegeket fizetni.

Vannak nyilvánvalóan jó befektetések, amelyekhez már nagy összegek kellenek, ilyen például a Ferrari 458 Speciale. Ez az utolsó szívó V8-as, amelyet a Prancing Horse fog építeni, és máris egyre több elismerést kap. Adjon még egy évtizedet, és néhány elektromos Ferrari és autógyűjtő versenyez majd a nagy sebességű V8-as gépekért.

Sajnos nem sokan engedhetnek meg maguknak egy Ferrarit. Nézzük tehát inkább azokat az autókat, amelyek ma megfizethetőbbek, és ahelyett, hogy lemennének, valóban drágulhatnak.

A jövő számára megfelelő autó kiválasztása nagyrészt a közönség előrejelzésének kérdése. Két évtized múlva azok, akiknek van pénzük egy drága klasszikus autóra, kevésbé fognak érdeklődni egy Holden vagy egy V8-as Ford iránt (mint manapság), és nagyobb valószínűséggel rajonganak valamiért.

A gyűjtők ugyanis gyakran megveszik gyermekeik kedvenceit. Az az autó, amit tizenéves korukban szerettek volna, és most már elég sikeresek ahhoz, hogy megengedhessék maguknak. Ezért látjuk, hogy annyi pénzt költenek klasszikus ausztrál autókra – ez egy olyan piac, amelyet a negyvenes éveiket taposó és idősebb emberek irányítanak, akik Peter Brock és Dick Johnson nézése közben nőttek fel Bathurstben.

Valószínűleg ez csak egy kis része a jövőbeli gyűjtőknek, a mai gyerekeknek. Az elektromos járművek világában nőnek fel és Gran Turismoígy nagyon eltérő lesz az ízlésük.

Tesla roadster

Jelenlegi árkategória: 150,000 200,000-XNUMX XNUMX USD

Van néhány dolog, amitől egy gyűjthető autó kiemelkedik. Van ennek történelmi jelentősége? Korlátozott számban épült? Van-e benne vonzalom a főszereplőn túl?

Függetlenül attól, hogy mit érzel a Teslával (és Elon Muskkal) kapcsolatban, nehéz vitatkozni, hogy az eredeti roadster nem felelt meg ezeknek a követelményeknek. A Lotus Elise-alapú sportautó katalizátora volt az elektromos járművekre való iparági átállásnak, és lehetővé tette a Teslának, hogy a nemzetközi porondon jelentős szereplővé váljon.

Nem igazán számít, hogy a roadster nehéz volt, nem különösebben gyors, és sok kényelem hiányzott. A jövőben az autók szerelmesei számára ez valószínűleg előrelépést jelent az iparágban, és ennek eredményeként nagy pénzt hoz.

Az árak már emelkednek. Néhány évvel ezelőtt körülbelül 100 190,000 XNUMX dollárért lehetett vásárolni egyet, most pedig Ausztráliában csak egyet árulnak XNUMX XNUMX dollárért, így úgy tűnik, hogy egyesek már hosszú távú befektetésnek tekintik őket.

Nissan Skyline GT-R 'R32'

Jelenlegi árkategória: 80,000–130,000 USD

Az autók szerelmeseinek egész generációja nőtt fel a Sony-játékokon. Gran Turismo és nézi Gyors és dühös film franchise, mindkét popkulturális jelenség, amely tele volt japán autókkal.

A GT-R "R32"-t (akkori nevén Skyline) nem fogadták jól, amikor új volt. Leginkább azért, mert legyőzte Brock, Johnson & Co. a hippodromon, és tisztességtelen előnyben részesítették. Az összkerékhajtású turbós kupét "Godzillának" nevezték el, mert annyira leverte az ellenállást.

Már most is drágulást tapasztalunk ezeken a korai GT-R-eken, ezért ha úgy gondolja, hogy ez jó ötlet, akkor érdemes gyorsan cselekednie, hogy 100 XNUMX dollár alatti áron szerezzen be egyet. És a nem túl távoli jövőben a JDM rajongók még nagyobb tömege állhat sorba, hogy nagy dolcsit fizessenek egy olyan autóért, mint a Skyline GT-R. Gran Turismo generációk elég gazdagok ahhoz, hogy a virtuális valósággá váljanak.

BMW M3 'E46'

Jelenlegi árkategória: 60,000–95,000 USD

Egyesek szerint az E46-generációs BMW M3 ugyanolyan misztikummal és vonzerővel bír, mint a Ford Falcon GT-HO Phase III a jelenlegi gyűjtők csoportja számára, akik több mint 1 millió dollárt fizetnek egy kék ovális különleges modellért.

Ez azt jelenti, hogy az E46 M3 valaha is ennyibe fog kerülni? Nagyon valószínűtlen. Először is, az M3 egy globális autó, így több autót építettek, és szélesebb a közönség, így a kereslet/kínálat aránya nagyon eltérő.

Ez nem jelenti azt, hogy ezek a pompás hathengeres kupék ne drágulnának. Valójában már a pozitív növekedés jeleit mutatják az elmúlt öt évben. Néhány évvel ezelőtt egy manuális modellt (ez az, amit szeretne) már 40,000 65,000 dollárért lehetett vásárolni. Most több mint XNUMX dollárt fog keresni, szinte a berendezéstől és állapottól függetlenül.

Ha azonban a jelenlegi piac mélypontjáról szerezhetne egy autót, tisztelettel bánna vele, és karbantarthatja vagy javíthatja állapotát, a 2000-es évek elejének európai sportautóinak rajongója valószínűleg hajlandó lenne nagy pénzeket fizetni érte a következő évtizedben. vagy úgy.arról. . 

Ha kételkedsz bennem, nézd meg az E30 M3 árait...

Holden Monaro CV8

Jelenlegi árkategória: 35,000 100,000-XNUMX XNUMX USD

Miközben az elektromos autókról, a JDM-ekről és az Euro-król beszéltem, nincs okunk azt gondolni, hogy az ausztrál gyártású autópiac a belátható jövőben teljesen eltűnik. Vannak olyan gyerekek, akik most a megrögzött Holdenben vagy Fordban nőnek fel, akik saját maguk akarják birtokolni azt az autót, amelyet anyjuk vagy apjuk készített – vagy éppen vágyott rá.

A kihívás az, hogy a megfelelő ausztrál gyártású autót válasszuk, mert a valóság az, hogy a legújabb Commodores és Falcons számos silány, ritkán használt példája létezik, mivel az emberek a helyi ipar hanyatlása miatti jelenlegi hangulatot várják. . Ez azt jelenti, hogy 10 éven belül a kínálat meghaladhatja a keresletet, vagy azzal egyenlő lehet, ami megfosztja a növekedési potenciált. 

Ezért a Monaróval járnék, a Holden bezárásakor már régen elment, így több természetes variáció van a piacon, ami lehetőségeket teremt. Amint az a legújabb Monaro iterációhoz kínált jelenlegi modellek szélesebb árkategóriájából kitűnik, a kereslet kezd élénkülni.

Ha azonban futásteljesítménytől függetlenül megfelelő áron megtalálja és bemutatótermi állapotba állítja vissza, akkor esélye van arra, hogy a következő években nagyon kívánatos gyűjtőtárgy legyen.

Porsche 911 '991.1'

Jelenlegi árkategória: 140,000 150,000-XNUMX XNUMX USD

Bár elismerem, ez az ésszerűen "megfizethetőnek" nevezhető felső határ, van valami ebben a Porsche fajtában, ami optimizmusra ad okot. Pontosabban a motor. 

Amikor a Porsche kiadta a 991-es generációs modellt, teljesen új platformmal, de áthelyezett motorokkal tette ezt: a 3.4 Carrera esetében egy 911 literes lapos hatos, a Carrera S esetében pedig egy 3.8 literes, hatos lapos. Miért? Mert mindig azt tervezte, hogy az akkor vadonatúj turbófeltöltős, 3.0 literes lapos-hatos motorjára frissít, amikor a „991.2” frissítés életciklusa felénél megérkezett.

Ez azt jelenti, hogy a 991 legkorábbi 911 generációját a szélesebb kínálat legújabb szívómotorja hajtja. A nagyobb, szívó, 4.0 literes motor maradt, de csak a csúcskategóriás GT3-ban és a hasonló speciális kiadásokban, így gyűjthetőbbek, de drágábbak is.

Tehát, ha megvásárolja a „legújabb” szívó 911-esek egyikét, előfordulhat, hogy valaki a közeljövőben hajlandó többet fizetni érte, mint amennyit Ön fizetett.

Ford ranger raptor

Jelenlegi árkategória: 65,000 90,000-XNUMX XNUMX USD

Egyetértek azzal, hogy ez nem egészen helyes, és a Ranger Raptor határozottan nem felel meg a limitált szériás modellek kritériumainak, amelyek általában gyűjtői tárgyakká válnak, de... több oka is van annak, hogy szerintem a Raptor megéri.

Először is, sok szempontból innovatív autó. Lehet, hogy nem ez volt az első prémium modell, amelyet gyárilag frissítettek, de minden bizonnyal segített felgyorsítani a piacot. A Toyota HiLux Rogue és a Rugged X, a Nissan Navara Warrior és a Holden Colorado SportsCat mind reakciók a Raptor sikerére. 

Ráadásul manapság népszerű autó. A gyerekek vele nőnek fel, és olyan köteléket alakítanak ki vele, amely a felnőttkorba is átragadhat. Bár ez nem azt jelenti, hogy az abszolút csúcsárat fizetik érte, felveti annak a lehetőségét, hogy egy jól ápolt első generációs Raptor a jövő klasszikusává válhat.