Próbaút Bugatti Chiron: Mindenható
Tartalom
Vezetés minden idők egyik legexkluzívabb autójával
Valójában egyáltalán nem szabad olyan autó lenni, mint a Bugatti Veyron. Általánosságban, és pusztán gazdasági szempontból. Másrészt most örököse van ... És az 1500 LE-vel. és az 1600 Nm-es Chiron örökre megváltoztathat. Hogyan? Készítsen elő 30 fürdőt, XNUMX futballpályát és egy futballlabdát, és hallgassa meg ...
A tudósok azt mondják, hogy az emberi szervezet gyorsan megszabadul a hirtelen felszabaduló adrenalintól – a folyamat nem tarthat tovább három percnél.
Az ember mindig az elérhetetlennel és lehetetlennel törekedett, de civilizációnk történetében szerencsések közül keveseknek sikerült porrá válniuk, elérték azt, amit eddig leküzdhetetlennek tartottak. Talán a Shiron fejlesztési folyamatát kellene elképzelnünk egy űrmisszió előkészítése során. Nem a holdra, mert a Bugatti már ott volt a Veyronnal, de valahol távolabb.
Nos, ismerjük Renzt, szeret túlozni, mondod magadnak, és ne feledd, hogy a Bugatti autók végül is csak autók. De ez nem igaz. Mert a Chiron egy teljesítmény, valami igazán különleges, valami fenséges.
Természetesen mindig megpróbálhatja felvenni egy pragmatikus, aprólékos és abszurd objektív német autóipari újságíró maszkját, aki feltételezi, hogy nem engedi, hogy olyan triviális dolgok lenyűgözzék, mint a hatalom. Ez azonban nem működik. Mivel Chiron egy másik dimenzióból származik.
Az egyediség érzése
Például a létezése. Még az elődje is, amelynek 1001 LE a teljesítménye. A Veyron olyan autó volt, amelyről eleve azt hittük, hogy egyáltalán nem létezhetnek. És miután a Veyron megszületett, mindenki úgy döntött, hogy egyedi, egyszeri esemény lesz.
A forgalom azonban elérte a 450 példányt, és a modell számos jellemzője az, hogy az eladások száma jelentősen meghaladja a vásárlók számát. A Veyron tulajdonosainak körében csak 320 kiváltságos ember van.
A Veyron átlagos tulajdonosának 42 autója, három magángépe, három helikoptere, jachtja és öt otthona van. És biztosan nem kell konzultálnia bankjával, ha úgy dönt, hogy 2 856 000 eurót utal át a bolygó leggyorsabb nem hivatásos sportautójának megvásárlásához.
És bár ezekben a körökben az emberek nem szeretnek rohanni, érdemes ezt most megtenni, mert a Chiron korlátozott 500 darabos gyártásának felét már megrendelték, és az első autókat beszállították tulajdonosaikhoz.
Ha továbbra is kétségei vannak afelől, hogy a Bugatti modellek megérik-e a pénzt, megpróbálunk néhány példát tisztázni a lenyűgöző technológiai erőfeszítésekről, amelyek 9,22 négyzetméteres területre összpontosítanak a világ legerősebb és leggyorsabb gyártású autóinak létrehozására.
Kezdjük a motorral, melynek teljesítménye már eléri az 1500 LE-t. – 50%-kal magasabb, mint a Veyron és 25%-kal több, mint a Supersport lehetőségei. Ehhez a motort nagyobb turbófeltöltőkkel szerelték fel – kettő-kettőt a nyolcliteres W16-ot alkotó két nyolchengeres modulon.
Annak érdekében, hogy a 69% -kal megnövelt térfogatú turbinák ne kerüljenek ki a disszonanciából és ne zuhanjanak össze alacsony sebességgel, már egymás után be vannak kapcsolva. Minden sorban 1,85 bar maximális össznyomást vesz fel először egyetlen turbófeltöltő.
Ez önmagában elég egy teljes 1500 LE mozgósításához. és 1600 Nm a motor, a második turbófeltöltő feladata pedig a kívánt teljesítmény és nyomaték szinten tartása. Így a 2000 ford./perc elérése után mindkét oldalon kinyílik egy szelep, amely lehetővé teszi a másik két kompresszor felmelegedését. 3800 rpm-nél már teljesen játékban vannak. A "teljesen" itt valójában teljesen.
Ezek a számok nem csak számok
A csúcsnyomás az égésterekben eléri a 160 bar-t, és minden rúdra 336 g - 336-szor nagyobb hatás hat, mint a gravitáció. Az olajszivattyú percenként 120 litert szállít a motorba és a száraz olajteknőbe, az üzemanyag-szivattyú 14,7 literes tankból 100 liter benzint, a motor pedig másodpercenként 1000 liter atmoszférikus levegőt szív fel.
Mindez akár 3000 LE teljesítményű hő felszabadulásához vezet. A kenőanyag ezen hőterhelésének kibírásához a motornak percenként 880 liter folyadékot kell a hűtőrendszerbe pumpálnia - ezzel az elején említett hat fürdőt meg lehet tölteni.
Most a focipályákról. A kipufogógázok kezelésében hat katalizátor vesz részt, amelyek teljes aktív felülete kibővített formában 230 266 négyzetméter lenne, ami megegyezik körülbelül 30 futballpálya területével.
Ugyanebben az irányban létezik 50 vezérlőmodul vagy szénszállal megerősített kompozit testelem, ahol csak a felületszerkezet harmonikus egészében való elhelyezkedése igényel két hónapos munkát. Szintén figyelemre méltó a szénszálas vázszerkezet 50 Nm / alakváltozási fokú csavarási ellenállása.
A karosszéria megerősítésére használt szénszálak teljes hossza 1 millió kilométer, a gyártás további két hónapot vesz igénybe. Miért hiányzik a hátsó szárny, amelynek területe harmadával megnőtt a Veyronhoz képest, amely a „Handling” üzemmódban 3600 kg-ra növeli a nyomást, és amely 350 km/h-s és nagyobb sebességnél aerodinamikus fékezést biztosít.
Ehhez a szárny 180 fokig változtatja támadási szögét, ami további 49 kilogramm nyomást eredményez, és négy kerámia tárcsával ellátott fékrendszerrel kombinálva akár 600 g negatív gyorsulást is lehetővé tesz.
Nem nagyon lehet magyarázni a Chiront, melynek egyedisége igazából abból adódik, hogy úgy vezethető, mint bármely más autót. Kétségtelen, hogy a nagymamád beülhet a volán mögé, és kenyérért mehet – csak te tudsz kicsit gyorsabban visszatérni, mint máskor. És megdönteni egy-két sebességi világrekordot az úton...
Wallace úr, a Le Mann versenyzője az ujját a start gombra teszi. A motor felrobban és alapjáraton jár. Igen, és a hang itt jó. Chiron gyengéden lehúzódik, és elindul az út felé, halkan ropogva a sikátor kavicsán. A kijelző 12 LE-t mutat. használt erő.
A duplakuplungos sebességváltó simán kapcsol hét fokozatot, így a motor alapjárati sebesség felett járhat. Portugáliát értesítették Chiron jelenlétéről. Kifejezetten neki állították le az úthálózat három szakaszát – ez jó ötlet, mert az, amire gyorsuláskor képes ez a Bugatti, annak semmi köze ahhoz, amit a legtöbben gyorsulásként értenek. Eljött a focilabda ideje...
Andy pedáloz a padlón lévő puha szőnyegen. A következő az a szenzáció, amelyet akkor kapna az ember, ha futball-labdán ülne, miközben büntetést hajtana végre. Képzelje el a világbajnokság döntőjének utolsó percét, amelyet négy turbófeltöltő követ, mint a futball négy legnagyobb sztárjának kollektív képe, egyszerre közeledik a labda felé, és teljes erőből tolja előre.
Olyan az érzés, mint egy közvetlen rakodós Bugatti összkerékhajtással teljes erővel – nincs fékezés, nincs gumizaj, nincsenek elektronikus tapadási játékok. A 21 hüvelykes Michelin az aszfaltnak csapódik, a Chiron pedig szó szerint előrerepül. Két és fél másodperc 100 km/h-ig, 13,6-300 km/h. Abszolút lenyűgöző.
Néhány perc múlva, még néhány gyorsulás, és sok mérfölddel később a Chiron csendesen letér és megáll az út menti parkolóban.
A stabilitás lenyűgöző, a felfüggesztés pedig szorosabb autópálya-vezetés esetén is szorgalmasan elsimítja az út minden dudorát, anélkül, hogy bármi hiányozna. A kormány pontos marad, és nyugodt marad a Chiron.
