A Bugatti Divo 2019 lett a márka csúcsmodellje

A 8.0 literes W16-os négyturbós benzinmotorral hajtott Bugatti Divo hihetetlen, 1103 kW/1600 Nm-t fejleszt.

A francia hiperautó-gyártó, a Bugatti még azzal is elhomályosította magát, hogy lerántotta a leplet a nagy teljesítményű, buszos Divo zászlóshajójáról, amely élesebb és könnyebb, mint a jelenlegi Chiron.

A francia autóversenyzőről és a kétszeres Targa Florio-győztes Albert Divoról elnevezett legújabb Bugatti autó 1103 kW-ot ad le 6700-as fordulatszámon, és 1600 Nm-es nyomatékot 2000-6000 percenkénti fordulatszámon a 8.0 literes W16-os négyturbós benzinmotornak köszönhetően.

Bár a Divo ugyanazokat a számokat szállítja, mint az adományozó Chiron autója, az aerodinamikai változtatások növelik a leszorítóerőt, és a felfüggesztés geometriájának módosítása javítja a kezelhetőséget, de az eredmény mindössze 40 km/h végsebesség 380 km/h-nál, szemben a 420 km/h-val. Chironnál. korlátozza a sebességet.

A Bugatti 35 kg-mal csökkentette a Chiron tömegét és javította a karosszériát, így 90 kg-mal nagyobb leszorítóerőt hozott létre, mint a donorautóé.

A Bugatti 35 kg-mal csökkentette a Chiron tömegét és javította a karosszériát, így 90 kg-mal nagyobb leszorítóerőt hozott létre, mint a donorautóé, ami 1.6 g-ra növelte az oldalgyorsulást.

A karosszéria az orrhoz hozzáadott légbeömlőket tartalmaz, amelyek javítják az elülső légáramlást és növelik az aerodinamikai hatékonyságot, míg az új "légfüggöny" segít a turbulens levegő átszívásában a karosszérián.

A szélesebb első légterelő növeli a leszorítóerőt, és több levegőt irányít a motor felé a jobb hűtés érdekében.

A fékek hűtését is négy független légforrás biztosítja mindkét oldalon - az első lökhárító felett, az első sárvédők légbeömlői, egy légbeömlő az első hűtőn és az abroncsok előtti diffúzorok -, amelyek a hideg levegőt a tárcsák felé irányítják. a hőpajzs a forró levegőt kivezeti a kerekeken keresztül.

Bugatti elmondta, hogy a Divo tetejét úgy tervezték, hogy egy NACA légbeszívó csatornát alkosson, amely a speciálisan kialakított motorburkolattal kombinálva "nagyon nagy légtömeg-áramlást biztosít a motortérbe".

Hátul egy 1.83 méter széles, állítható magasságú légterelő található, amely légfékként is működik előrekanyarodáskor, és az egyes vezetési módokhoz különböző szögekbe állítható.

A karosszéria által generált teljes leszorítóerő 456 kg.

A Bugatti elmondta, hogy a Divo tetejét úgy tervezték, hogy egy NACA légbeszívó csatornát alkosson.

Az utastér technikai újításai között szerepelnek az oldalt jobban megtámasztott ülések, de a tárolóhely hiányától eltekintve a belső tér többi része nagyrészt megmaradt.

A Bugatti azt állítja, hogy szándékosan építette meg a Divót, amely más karakterű, mint a Chiron, és ennek eredményeként a márka legújabb hiperautója nyolc másodperccel gyorsabban tudja megúszni a dél-olaszországi Nardo kört, mint az amúgy is lenyűgöző donorautója.

Stefan Winkelmann, a Bugatti Automobiles elnöke elmondta, hogy a Divót az ügyfelek kérésére hozták létre.

„Amikor az év elején elfoglaltam a Bugatti pozícióját, hamar megtudtam, hogy vásárlóink ​​és rajongóink nem csak a Chironra várnak, hanem egy különleges autóra is, amely új történetet mesél el a márkáról” mondott.

Az utastér műszaki újításai közé tartoznak a nagyobb oldaltartású ülések.

„Ma a modern Bugatti tökéletes egyensúlyt teremt a nagy teljesítmény, az egyenes vonalú dinamika és a luxus kényelem között. Lehetőségeinken belül a Divo esetében az oldalgyorsulás, a mozgékonyság és a kanyarodás irányába toltuk el az egyensúlyt. "A Divo arra készült, hogy forduljon."

A rossz hír viszont az, hogy a Bugatti Divo 5 millió euróba (7.93 millió AU dollárba) kerül, és a modell bejelentése után mind a 40 limitált szériás autót azonnal eladták.

A Bugatti Divo a teljesítményautó csúcsa? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.