A Bugatti lemond a Galibier szedánról, és megerősíti a Veyron utódját
A Bugatti hivatalosan felhagyott a világ leggyorsabb és legerősebb szedánjának megépítésével, és hivatalosan is megerősítette, hogy helyette a Veyron utódját fejlesztik.
Ezt Dr. Wolfgang Schreiber, a Bugatti vezetője nyilatkozta. Csúcsfokozat magazin: „Nem lesz négyajtós Bugatti. Sokszor beszéltünk már a Galibierről, de ez az autó nem fog jönni, mert... összezavarja ügyfeleinket.”
Dr. Schreiber elmondta, hogy a Bugatti ehelyett a Veyron lecserélésére összpontosítja erőfeszítéseit, és azt is elmondta, hogy a jelenlegi Veyronnak nem lesz erősebb változata.
„A Veyronnal a Bugattit az összes szupersportautó-márka élére helyeztük világszerte. Mindenki tudja, hogy a Bugatti a legjobb szuperautó” – mondta Dr. Schreiber. Csúcsfokozat. „A jelenlegi tulajdonosok és más érdeklődők könnyebben megértik, ha valami hasonlót csinálunk, mint a Veyron (következő). És ezt fogjuk tenni."
A Bugatti 2009-ben, közvetlenül a globális pénzügyi válság kitörése után mutatta be a Galibier szedánkoncepciót, de fejlesztése azóta viszonylag csendes. A Bugatti a 300 óta gyártott 2005 kupéból fogyott el, és a 43-ben bemutatott 150 roadsterből csak 2012 készül el 2015 vége előtt.
Arra a kérdésre, hogy a Bugatti kiadja-e a sokat pletykált Veyront, miután '431-ben megjelent egy speciális változat, amely akár 2010 km/h-s sebesség elérésére is képes (az eredeti 408 km/órás végsebességéhez képest), Dr. Schreiber elmondta: Csúcsfokozat: „A SuperVeyront vagy a Veyron Plus-t biztosan nem adjuk ki. Nem lesz több hatalom. 1200 (lóerő) elég a Veyron és származékai fejéhez."
Dr. Schreiber elmondta, hogy az új Veyronnak „újra kell definiálnia a benchmarkokat… és ma is a jelenlegi Veyron a viszonyítási alap. Ezen már dolgozunk (utód)."
Azzal a feltétellel Ferrari, McLaren и Porsche benzin-elektromos meghajtásra váltottak legújabb szuperautóiknál, a következő Bugatti Veyron hibrid hajtású lesz? – Talán – mondta Dr. Schreiber. Csúcsfokozat. „De még túl korai kinyitni az ajtót és megmutatni, mit terveztünk. Egyelőre a jelenlegi Veyronra kell összpontosítanunk, és segítenünk kell az embereknek annak megértésében, hogy ez valóban az utolsó lehetőség, hogy olyan autót szerezzünk be, amely 2005-től 2015-ig tíz évig kitart. Akkor bezárjuk ezt a fejezetet, és nyitunk egy másikat.”
A német Volkswagen-csoport 1998-ban vásárolta meg a francia szuperautó márkát, és azonnal megkezdte a munkát a Veyronon. Számos koncepcióautó és számos késés után végül 2005-ben bemutatták a szériaváltozatot.
A Veyron fejlesztése során a mérnökök a hatalmas W16-os motor négy turbófeltöltővel történő hűtésével küszködtek. Hiába volt 10 radiátor, az egyik prototípus a tesztelés során kigyulladt a nürburgringi versenypályán.
Az eredeti Veyron, amelyet egy turbófeltöltős, 8.0 literes, négyhengeres W16-os motor hajt (két V8-as hátul van felszerelve), 1001 lóerős volt. (736 kW) és 1250 Nm nyomatékkal.
Az összkerékhajtáson és a hétfokozatú duplakuplungos DSG-váltón keresztül mind a négy kerékre jutó erővel a Veyron 0 másodperc alatt tudott 100-ról 2.46 km/órára gyorsulni.
A Veyron csúcssebessége mellett 78 l/100 km-t fogyasztott, többet, mint egy V8-as Supercar versenyautó teljes sebességnél, és 20 perc alatt kifogyott az üzemanyagból. Összehasonlításképpen a Toyota Prius fogyasztása 3.9 l/100 km.
A Bugatti Veyron a leggyorsabb sorozatgyártású autóként került be a Guinness-rekordok könyvébe 408.47 km/h végsebességgel a Volkswagen privát tesztpályáján, az észak-németországi Era-Lessienben 2005 áprilisában.
2010 júniusában a Bugatti megdöntötte saját csúcssebesség-rekordját, amikor megjelent a Veyron SuperSport ugyanazzal a W16-os motorral, de 1200 lóerőre (895 kW) és 1500 Nm nyomatékra nőtt. Lenyűgöző 431.072 km/h-ra gyorsult.
A 30 Veyron SuperSportból öt kapta meg a SuperSport World Record Edition nevet, az elektronikus határoló tiltva, így akár 431 km/órás sebességet is elérhet. A többit 415 km/h-ra korlátozták.
Az eredeti Veyron 1 millió euróba plusz adókba került, de minden idők leggyorsabb Veyronja, a SuperSport majdnem kétszer annyiba került: 1.99 millió euróba plusz adók. Ausztráliában egyiket sem értékesítették, mivel a Veyron kizárólag balkormányos volt.
Ez a riporter a Twitteren: @JoshuaDowling
