A Caterham 2009-ben nem ad el autókat

Tavaly nem adtak el Caterham autót, 2008-ban pedig csak egyet. „Igen, tavaly egyáltalán nem szállítottak, tehát nem vagyok gazdag ember” – mondja Chris van Wyck, a Caterham Cars Australia szóvivője.

Azt mondja, két problémájuk van. „Az ár túl magas, és a legtöbb Clubman vásárló komplett autót szeretne, amit mi nem kínálunk” – mondja. „Tapasztalataim szerint ezen a piacon a legtöbb vásárló 40,000 60,000 dolláros kit-autót szeretne építeni, vagy akár 4 XNUMX dollárt is fizethet egy összeszerelt autóért. Kevesen tudnak többet fizetni. Így még most is túl drágák vagyunk a piac számára, de mivel a Caterham minőségi alkatrészeket használ, nem tudjuk közvetlenül versenyezni a többi klubautó árában. E versenytársak némelyike használt vagy felújított alkatrészeket használt a múltban, de mi nem. Vannak Bilstein lengéscsillapítóink, Eibach rugók pl. „Ez azt jelenti, hogy valóban olyan vásárlókat keresünk, akik megengedhetnek maguknak egy BMW ZXNUMX-ot vagy egy Porsche Boxstert, de legtöbbjük számára az autónk túl koncentrált és egyszerű.

Az ADR homologizáció költsége is borzasztó, és aránytalanul sújtja a kis gyártókat, mert ezeket a költségeket kevés autóval kell amortizálnunk. „Tehát bármit is mondjunk, mindig nagyon kicsi ügyfélkörünk lesz.”

Abban azonban bízik, hogy a kétliteres alapmodell eladásai idén legalább 100%-kal növekednek, az SVR 82,950 26,050 alapmodell ára 107,700 200 dollár, XNUMX XNUMX dollárral kevesebb, mint az előző, XNUMX XNUMX dolláros SVR modellé. tarifa, csökkentett terhelés és egy újratervezett, olcsóbb motor." És ahelyett, hogy egyetlen modellt kínálna, a Caterham most a hetesek legnagyobb választékát kínálja.

A Roadsport SV 175, a Superlight SV R300 és a CSR 175 erőforrásait egy 4 literes motor hajtja, amelyet a Forddal közösen fejlesztettek ki az Egyesült Királyságban. Az új Euro 129-es négyhengeres motor 2.3 kW-ot ad le, és felváltja a korábbi "nagyon szép, de nagyon drága" kézzel épített Cosworth 147 literes, 1 kW-ot. „A motor egy gyöngyszem, az F50-es motorgyárban kézzel készítették, de a motor önmagában körülbelül 000 XNUMX dollárba kerül” – mondja van Wyck.

Van egy 64,900 120 dolláros alapmodell, a Seven Roadsport SV 120 1.6, amely az SVR 120-ot váltja fel, és egy 100 literes Ford Sigma hajtja. „A mi Roadsport SV XNUMX-as modellünk is mentesül a rettenetes luxusautóadó alól, mivel az üzemanyag-fogyasztás kevesebb, mint hét liter/XNUMX mérföld” – mondja van Wyck. „Tehát ha valaki egy szórakoztató sportautót keres az utakra, most sokkal olcsóbb modellek közül választhat.”

A kifutó SVR 175-ra épülő Seven Roadsport SV 200-öt közúti használatra tervezték, és időjárásálló, de nincs légkondicionáló. Rövid távú kézi ötfokozatú sebességváltóval, rásegítés nélküli közvetlen kormányzással, rásegítés nélküli fékrendszerrel rendelkezik, és a tulajdonosok továbbra is a vezetőülésből láthatják az első felfüggesztést és a kormányzást. A Roadsport SV 175 az SVR 200-hoz képest alacsonyabb műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Mostantól 14 hüvelykes kerekekkel és ötfokozatú sebességváltóval érkezik, nem pedig 15 hüvelykes kerekekkel és egyedi gyártású Avon CR500 abroncsokkal hatfokozatú sebességváltóval. a Caterham által. , ami most 6795 dollárba kerül. A 175-ös De Dion hátsó felfüggesztéssel, elektromosan fűthető szélvédővel, párnázott karfákkal, szövet- és szénszálas ülésborítással, oldalsó küszöbökkel és hátsó lökhárító-védőkkel is rendelkezik.

A sínre fókuszált Seven Superlight SV R300 a súlymegtakarítás érdekében a puszta szükségletek kivételével mindent elhagyott, így nincs fűtés, szélvédő vagy időjárás elleni védelem, bár opcionálisan felszerelhetők. Mindazonáltal egyedi, szűk áttételű hatfokozatú sebességváltóval, állítható felfüggesztéssel, 15 colos könnyűfém keréktárcsákkal, szénszálas szélterelővel és első védőburkolattal érkezik, és 92,530 XNUMX dollárba kerül.

A sorozat csúcsa a Caterham Seven, a 95,530 175 dolláros CSR 254 175, belső első felfüggesztéssel, független hátsó felfüggesztéssel, állítható lengéscsillapítókkal és első dőlésgátlóval. A CSR 300 mm-es szellőztetett első tárcsafékjein osztozik az SV 254 és SV RXNUMX modellekkel, de nagyobb, XNUMX mm-es tömör hátsó tárcsákkal és szélesebb hátsó abroncsokkal is rendelhető opcióként.

A költségvetés végén a Seven Roadsport SV 120 áll, 1.6 literes Ford Sigma motorral, ötfokozatú kézi sebességváltóval, De Dior hátsó felfüggesztéssel és 14 hüvelykes kerekekkel. Még mindig olyan finomságokkal rendelkezik, mint a teljes időjárás elleni védelem, az elektromos fűtött szélvédő és a szövetborítás. A Caterham Seven sportautók az 1957-es Lotuson alapulnak, amelyet Colin Chapman tervezett '7-ben.

A Caterham Australia komplett vagy készlet versenyautókat is rendel, az árak az ügyfél specifikációi szerint. „De a mai napig nem kaptam megrendeléseket. Ausztráliában nincs számukra megfelelő versenysorozat” – mondja van Wyck.

caterham modellek