Üzemanyagárak Szlovéniában – Borzalmas árak, de nem a kiskereskedők kedvéért.
Tartalom
Tavaly szeptemberben Szlovénia lett a következő számos európai országban, amely az olajárak szabályozását a piacvezetők belátására bízta. Ez egy több mint négyéves folyamat, amelyben a kormány 2016-ban először feloldotta az ultra könnyű fűtőolaj, 98 RON és RON árára vonatkozó szabályozást. Ezt követte az autópályák melletti benzinkutak összes üzemanyagára vonatkozó árszabályozás megszüntetése és gyorsforgalmi utakon, majd szeptember 100 -án minden más töltőállomáson törölték.
Ár dereguláció történt rkülönösen akkor, amikor Szlovéniában – csakúgy, mint az egész világon – hónapok óta csökkent a nyersolaj ára.és a kiskereskedelmi üzemanyagárakat 95 euróban rögzítették XNUMX RON benzinre vagy dízelre pontosan több hónapos éles esés után. Az árak csökkenése természetesen a globális helyzettel magyarázható, ami a kőolajtermékek iránti globális kereslet jelentős csökkenéséhez vezetett. Így az olajtársaságok túlzott mennyiségű üzemanyaggal rendelkeztek, amelyet nem volt hova tárolniuk. Bár abszurdnak hangzik, a kőolaj ára a világpiacon elérte a negatív értékeket!
Szeptember végén a kormány, mint már említettük, teljes mértékben a piac ellenőrzésére hagyta a kőolajtermékek árainak ellenőrzését, de biztosította az árak mozgásának feletti ellenőrzés visszaállítását a piacon, ha a árak a piacon. áremelkedés. Akkor a kormány elképzelését első pillantásra némileg váratlanul támogatta a Szlovén Kereskedelmi és Iparkamara közlekedési szekciója, mondván, hogy az olajtermékek árcsökkenésére számítanak. Másrészt a Szlovén Fogyasztói Szövetség (ZPS) sokkal szkeptikusabban tekintett a kormány döntésére., hiszen ők a Kereskedelmi és Iparkamarával ellentétben az árak emelkedésével kapcsolatos félelmeiket fejezték ki – ez elsőre indokolatlannak bizonyult. A dolgok azonban hamarosan egy kicsit más fordulatot vettek, és összhangban a ZPS félelmeivel.
Ha összehasonlítjuk a kőolajtermékek árait ma Szlovéniában, azt találjuk hogy áruk mintegy 20 centtel emelkedett az elmúlt hat hónapban (kicsit kevesebb a 95-ös benzineshez, kicsit több a dízelhez), így már sokan elkezdték keresni a tetteseket. Végül, de nem utolsósorban a három legnagyobb szlovén olajkereskedő – a Benzin, az OMV és a MOL – üzemanyagárainak egy gyors áttekintése az ország egész területén (az autópályákon kívül) jelentős árharmonizációt mutat, elhanyagolható, de legalábbis jóval kisebb eltérésekkel. mint azok, amelyeket a diszkont kereskedők a töltőállomásaikon idéznek.
Ez gyorsan azt a benyomást kelti, hogy csak a kereskedők felelősek a helyzetért. Ám a számok közelebbi vizsgálata azt mutatja, hogy az áremelkedés nem az olajkereskedő hajtóereje volt a nyereség növelésére. Nem sokkal az árak állami szabályozásának megszüntetése után a gazdasági ébredés időszaka kezdődött mind az országban, mind külföldön, ami nemcsak a belföldön, hanem a világpiacon is megnövekedett a kőolajtermékek iránti kereslethez.
Ha az olajárak tavalyi dinamikáját nézzük, láthatjuk, hogy a kőolaj ára tavaly április 20-án alacsony és negatív értéket ért el, majd a szivattyúzás jelentős csökkenésének köszönhetően viszonylag gyorsan újratárgyalta az OPEC országok és Oroszország. Így július elejére ismét elérte a 40 dollár / hordó olaj (159 liter) értéket..
November 34 -ig az olaj ára, figyelembe véve az időszakos eséseket, beleértve a járvány második hullámának kezdetét is, amikor az ár hordónként 30 dollárra esett, hordónként 40 dollár és XNUMX közötti tartományban ingadozott, majd csak nagyon gyors áremelkedés követte. Március elején már elérte a 68 dollárt hordónként, a hónap végén pedig körülbelül 60 dollárt (ez inflációval korrigáltan megegyezik mondjuk a 20-as évek közepével).amikor az Egyesült Államokat sújtotta az első olajválság).
Így az adatok azt mutatják, hogy a kőolaj jelenlegi ára összehasonlítható a 2019/2020 -as új év árával, amikor már egyértelmű volt, hogy Kína felől közeledik hozzánk egy új vírus formájában jelentkező veszély, és ez nem történt még. ismert, hogy a járvány milyen mértékben fogja érinteni a világot. Ugyanakkor természetesen van értelme összehasonlítani az olajtermékek árait Szlovéniában akkor és ma.
A benzin, az OMV és mások alapvetően tiszta lelkiismerettel rendelkeznek ...
A kőolajtermékek 2007 és 2020 közötti időszakra vonatkozó dinamikájának táblázatából látható, hogy a 95 -ös oktánszámú benzin kiskereskedelmi ára a 2019 -től 2020 -ig tartó átmeneti időszakban 1,298 euró volt.... A dízel üzemanyag ára 1,2 centtel alacsonyabb volt, de az árak megegyeztek a klasszikus töltőállomásokéval, és nem a kiskereskedelmi láncokban működő automatákkal.. Természetesen az autópálya-megállókon kívüli benzinkutak árairól beszélünk. Idén március végén, pontosabban március 28-án, vasárnap a 95-ös oktánszámú benzin ára 1,159 és 1,189 euró között, míg a gázolajé 1,149 és 1.219 euró között mozgott.
Ugyanakkor jól látható, hogy a legolcsóbb és a legdrágább üzemanyagot is a kiskereskedelmi láncok automata (önkiszolgáló) benzinkútjain lehetett beszerezni - az első esetben a Hofer, a másodikban a Mercator a MaxEn szolgáltatásaival. . . Egyébként országszerte a benzinkútjukon különböző beszállítók általában azonos áron kínálják az üzemanyagot. míg ezen a napon a Benzin a legkevesebb pénzt kérte egy liter 95 oktánszámú benzinért, mégpedig 1,177 eurót. (OMV és Mol 1,179), és egy liter dízel OMV -ért, nevezetesen 1,199 euró (benzin és mol 1,2 euró).
Így az üzemanyagárak összehasonlítása azt mutatja, hogy az üzemanyagárak a világpiacon ugyanazon kőolaj áron ma átlagosan körülbelül 10 centtel alacsonyabbak, mint egy jó évvel és negyed évvel ezelőtt; A különbség valamivel nagyobb a RON 95 benzin és valamivel kisebb a dízel esetében, amelyek ára az utóbbi időben valamivel gyorsabb.
A fenti adatokból gyorsan világossá válik, hogy a szlovén olajkereskedők nem alkalmasak a kritikák célpontjára a magasabb árak miatt, azonban megkértük mindhárom legnagyobb szlovén olajkereskedőt, hogy véleményezzék a jelenlegi helyzetet; kérdéseinkre csak a Benzin és az OMV válaszolt, a Mol pedig nem volt hajlandó együttműködni.
A Petrol és az OMV megbízásából mindkét társaság kidolgozott egy módszert a kőolajtermékek árának meghatározására, amelyet azonban a versenyvédelmi szabályok miatt nem lehet nyilvánosságra hozni. Mindkét vállalat nem szívesen nyilatkozik az energiaárakról sem, mivel a kőolaj árát már számos tényező befolyásolja (elsősorban a dollár árfolyama), a kőolajtermékek kiskereskedelmi ára pedig Szlovéniában különböző vámokból és jövedéki adókból áll, amelyek változás.
Az OMV ugyanakkor magyarázza a fent említett kijelentést, miszerint a kőolaj ára elérte a legmagasabb szintet a járvány március eleji kezdete óta, és egyetért a Kőolaj -exportáló Országok Szervezetének (OPEC) álláspontjával, amely előrejelzi a kereslet növekedését. kőolaj a világpiacon, de ez nem elegendő a tavalyi hiány pótlására. Az OMV nem hozza nyilvánosságra az összeget A Benzin bejelentette, hogy 2020 -ban mintegy hárommillió tonna kőolajterméket értékesített, ami 19 százalékkal kevesebb, mint 2019 -ben, és 13 százalékkal kevesebb a tervezettnél.
A kőolajtermékek árainak teljes liberalizációját mindkét vállalat pozitívan értékeli, mivel követi a szomszédos országok tendenciáit, ahol ez a gyakorlat már régóta ismert. A Benzin hozzáteszi, hogy jól felkészültek voltak erre az átmenetre, mivel jelen voltak azokon a piacokon, ahol ezt a gyakorlatot már egy ideje alkalmazzák (nem utolsósorban az OMV esetében), és hozzáteszi, hogy egy ilyen megoldás azt jelenti, hogy az ügyfeleknek is előnyös. könnyebben eldönthetik, hogy hova szivattyúzzák az üzemanyagot.
Az OMV viszont hozzáteszi, hogy Szlovénia tranzitország, vagyis lehet Az olajkereskedők most gyorsabban alkalmazkodnak az olajtermékek más országok áraihoz, és ezért p) továbbra is érdekesek azoknak a sofőröknek vagy járműveknek, akik egyszerűen áthaladnak országunkon, és megállhatnak az országba való belépés vagy elutazás előtt.
A további növekedés többé -kevésbé kizárt
Boštyan Okorn, a Szlovéniai Fogyasztói Szövetség áruk és szolgáltatások tesztelési osztályának vezetője is azt állítja, hogy a kiskereskedelmi üzemanyagárak emelkedése a bűnös a világpiaci áremelkedés mögött. Okorn szerint a kőolaj ára akár 2020 százalékkal is emelkedett 2021 novemberétől 70. március végéig, annak ellenére, hogy az elmúlt napokban kismértékben csökkent, ami érthetővé teszi a kiskereskedelmi árak érezhető emelkedését ebben az időszakban. Hozzáteszi azonban, hogy a kőolajtermék -piac liberalizációja némileg kifejezettebbé tette az árváltozásokat.
Abban az időben, amikor az üzemanyagárakat az állam határozta meg, csak 14 naponta kaptunk változást, így a fogyasztók nem tapasztaltak köztes változást a kiskereskedelmi üzemanyagárakban. Ugyanakkor a jövedéki adók mértékének kiigazításával a kormány rendelkezett olyan mechanizmussal, amellyel mérsékelhette az üzemanyagárak nagymértékű változását - alacsonyabb és magasabb árak esetén egyaránt. Tha például 2014 végéig, amikor a 95 -ös oktánszámú benzin ára megközelítette az 1,5 eurót literenként, akkor az állam akár 0,56 eurót is elvett.; Tavaly májusban ez az összeg 0,51 euró, a liberalizáció előtti szeptemberben pedig már csak 0,37 euró volt. Okorn ugyanakkor hozzáteszi, hogy a kőolajtermékek árának aránya a hazai beszállítók és a környező országok beszállítói között többé-kevésbé mindig változatlan maradt.
Okorn kitért arra is, hogy mire lehet számítani a jövőben az olajárak területén. Bár egyetért a két legnagyobb állami olajkereskedő azon véleményével, hogy az előrejelzések hálátlanok az üzemanyagárak dinamikája iránt, úgy véli, hogy a jövőben már nem várható az olajtermékek drága emelkedése. Rövid távon ezt elősegíti a tél vége (ami a fűtéshez szükséges olajtermékek iránti igény csökkenését jelenti) és egy kisebb gazdasági válság, amely véleménye szerint hamarosan következik.
Idén tehát nagy meglepetés lesz a 10 vagy akár 15 cent feletti áremelés.... Ugyanakkor a kőolajtermékek ára a jövőben várhatóan 1,5 euró alatt marad literenként, amit elősegít az új autók villamosítása (és ennek következtében a kőolajtermékek iránti kereslet csökkenése) . Az azonban igaz, hogy uniós szinten készül egy úgynevezett európai zöld megállapodás, amely megemlíti a motorüzemanyagok esetleges további adóit az elektromos járművekre való áttérés felgyorsítása érdekében.
Miközben Okorn a legutóbbi áremelések miatt nem mutat rá olajkereskedőkre, figyelmeztet arra, hogy a tengerentúlhoz hasonlóan az autópályák mellett ki kell függeszteni a táblákat, amelyekre több benzinkút nyomán fel kell írni a motor üzemanyagárait, és helyezzen totemeket az állomásokra, amelyek megmutatják a járművezetőknek a sebességváltók árait, mielőtt felemelik a daru fogantyúját egy benzinkútnál. Végül, de nem utolsósorban az árak egységesítéséhez is vezet a különböző szolgáltatók töltőállomásain.
A kiszivattyúzott olaj mennyisége szintén kritikus.
Természetesen a kőolaj árát nagyban befolyásolja az is, hogy a kőolaj mennyisége az olajcégek szivattyúzza szerte a világon. Végül, de nem utolsó sorban ez az egyik oka a tavaly tavaszi gyors árcsökkenésnek és az év végi gyors növekedésnek. Bár a járvány kora tavasszal elsöpörte a világot, és a kőolajtermékek iránti kereslet globális visszaesése kísérte, csak májusban, amikor az olaj ára elérte a nullát, az olajóriások úgy döntöttek, hogy élesen csökkentik a kitermelt olaj mennyiségét.
Ha április 30-án a világ napi olajtermelése 82,83 millió hordó volt, akkor a hónapban már csak 71,45 millió hordó. (havi egymillióval kevesebb). Az év végére a mennyiség ezután ismét kissé, de „csak” 75,94 millió hordóra nőtt, ami jóval kevesebb, mint valaha az elmúlt öt évben, amikor a mennyiség szinte kivétel nélkül napi 80 millió hordó felett mozgott.
Az árat több tényező befolyásolja.
Az üzemanyag kiskereskedelmi ára (az üzemanyag beszerzési árán kívül) több tényezőből tevődik össze, amelyek számát (vagy részesedését) a törvény határozza meg. Ezek:
- CO2 -adó: a szén -dioxid -kibocsátás által okozott légszennyezésre kivetett adó.
- EAEU hozzájárulás: Hozzájárulás az energiahatékonysághoz (2010 óta).
- RES és CHP hozzájárulás; Hozzájárulás a rendkívül hatékony kapcsolt energiatermelésből és megújuló energiaforrásokból származó villamosenergia -termelés támogatásához (2014 júniusa óta).
- Jövedéki adó: az energiáért.
- ÁFA: hozzáadottérték -adó.
- Végső ár: kiskereskedelmi ár.
Így a gyakorlatban egy liter RON 95 üzemanyagot a következő képlet szerint kell megadóztatni:
| A kőolajtermékek ára Szlovéniában | |||||||
| 2020 | |||||||
| Kötelezettség nélkül | CO2 kibocsátási adó | EAEU hozzájárulás | RES és CHP hozzájárulás | Jövedéki adó | áfa | Végső ár | |
| 95 euró (euró / liter) | 0,391 | 0,040 | 0,007 | 0,008 | 0,428 | 0,193 | 1,069 |
Szlovénia a legolcsóbbak közé tartozik
A kevesebb, mint egy évvel ezelőtti drága árcsökkenés után ez Szlovénia a legalacsonyabb üzemanyagárakkal rendelkező európai országok közé került, és ezt a státuszt a mai napig fenntartja. Átlagos ára alig 1,16 euró literenként 95 RON benzin (március közepe óta érvényes), a 15. helyen áll a 45 európai ország közül, és egyben a legolcsóbb is a régióban. 1,18 eurós áron Magyarország a legközelebbi a szomszédos országok között, ezt követi Ausztria (1,18 euró literenként), Ausztria (1,22 euró), Horvátország (1,35 euró) és Olaszország 1,62 euró literenként. liter 95. benzin a 43. helyet foglalja el. Így ez a fajta benzin csak Portugáliában és Hollandiában drágább, ahol egy liter 95 oktánszámú benzin 1,65, illetve 1,85 euróba kerül.
