Miért rosszabb egy klasszikus összkerékhajtású SUV, mint egy elektronikus crossover tengelykapcsoló?
A vezetékes összkerékhajtású vázas SUV-k tulajdonosai büszkék autóikra, és arrogánsan puzotereknek és terepjáróknak nevezik az összkerékhajtású crossovereket. A többtárcsás tengelykapcsoló azonban az SUV alvázának kialakításában néha jobbnak és hatékonyabbnak bizonyul, mint a klasszikus összkerékhajtás. Arról, hogy melyek a SUV tagadhatatlan előnyei, mondja az "AvtoVzglyad" portál.
A tengelykapcsoló fő előnye, hogy lehetővé teszi az összkerékhajtással való mozgást mindig bármilyen típusú felületen. Az elektronika automatikusan átadja a szükséges tapadási százalékot a hátsó tengelyre, és az autó könnyedén megőrzi stabilitását egyenes vonalban és kanyarokban. Vagyis még egy tapasztalatlan sofőr is megbirkózik vele. Ez nagyon kényelmes aszfalton, ami egyébként más. Egyes utakon lehet biliárdozni, míg mások bővelkednek nyomokban, kátyúkban és gödrökben. A crossover egyébként a kavicsról és a sárról sem mond le. Szerencsére ma már sokuknak magas a hasmagassága, és a kuplungot sem olyan könnyű túlmelegíteni.
De nem kívánatos a vezetékes összkerékhajtás használata aszfalton. Ez még a használati utasításban is le van írva. Ha így vezetsz sík pályán, a gumik és a sebességváltó hamar értéktelenné válik. Igen, és egy ilyen keretes összkerékhajtás meglehetősen kiszámíthatatlanul viselkedik. Végül is emlékeznie kell arra, hogy a csatlakoztatott híd valójában egy mereven reteszelt középső differenciálmű. És egy ilyen autó az aszfalton instabilabb lesz, mint egy crossover. Ha pedig az első differenciálművet is blokkolod, egy kanyarban árokba repülhetsz.
Ha terepre gondolunk, akkor az „őszinte” négykerék-hajtás jobban megmutatkozik. Ráadásul maga a kialakítása sem hajlamos a túlmelegedésre, ami nem mondható el a tengelykapcsolóról. Azonban már most is léteznek olyan műszaki megoldások, amelyek csökkentik a tengelykapcsoló túlmelegedésének valószínűségét. A többtárcsás központi tengelykapcsolók nagyon hatékonyan működnek, és ellenállnak a túlmelegedésnek. Így a sebességváltó gyorsabban fog kegyelmet „kérni”.
Részben ez az oka annak, hogy a vázas SUV-k egyre gyengébbek a crossovereknél. A mai vásárlókat sokkal jobban érdekli a vezetési kényelem és élvezet, mint egy autó terepjáró képessége.
Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy az összes átviteli egység működése csak megfelelő szervizeléssel lehet eredményes. Ez vonatkozik az üzemi folyadékok és olajok kiválasztására. Ezeknek a termékeknek a választéka nagyon széles, és több tucat különböző gyártótól származó specifikációt tartalmaz. Ilyen bőségben könnyű hibázni, ezért a megfelelő összetétel kiválasztásakor a szakértők azt tanácsolják, hogy a jól ismert cégek termékeire összpontosítsanak.
Ebben a tekintetben nyugodtan ajánlhatjuk a német Liqui Moly cég műszaki kenőanyagait, amely nagy tapasztalattal rendelkezik az ilyen termékek gyártásában. Így például az év elején a cég bemutatta következő fejlesztését: a Lamellenkupplungsöl szintetikus váltóolajat SUV osztályú autókhoz. Kifejezetten Haldex tengelykapcsolós összkerékhajtási rendszerekkel felszerelt sebességváltókhoz készült. Emlékezzünk vissza, hogy a különböző márkájú autóknál a Haldex Allrad, Quattro, 4motion stb. megjelölések alatt vannak elrejtve. Az újdonságot az összes működési paraméter stabilitása, a hosszú élettartam és a magas korróziógátló tulajdonságok jellemzik.
Ez utóbbi rendkívül fontos a súrlódó mechanizmusok és a hidraulikus szervohajtások megbízható működése szempontjából. A Lamellenkupplungsöl maximális hatékonysága tiszta, nem kevert termék használata esetén érhető el, ezért a hüvelyt töltés előtt le kell öblíteni.
