Mi a különbség a nyomaték és a teljesítmény között
Tartalom
Az autómérnökök régóta és meglehetősen pontosan ismerik az olyan tisztán fizikai mennyiségek fogalmát és jellemzőit, mint a motorteljesítmény és a nyomaték. Kezdők, de a technika iránt érdeklődő autósok részéről merülnek fel kérdések.
Főleg a közelmúltban, amikor számos népszerűsítő és autórecenzens, akik maguk sem igazán értik az elméleti alapokat, a nyomaték nagyságát kezdték emlegetni a motorok leírásában, és ezt az autó üzemi értékének szinte legfontosabb mutatójaként terjesztették elő.
A lényeg kifejtése nélkül, és ezáltal az olvasók és nézők félrevezetése.
Mi a motor teljesítménye
A teljesítmény az időegység alatti munkavégzés képessége. Az autómotorral kapcsolatban ez a koncepció a lehető legjobban jellemzi a motor teljesítményét.
A mozgásban lévő autó ellenáll a motor tolóerejének, a veszteségek az aerodinamikára, a súrlódásra és a potenciális energia halmazára mennek fel emelkedőn. Minél több energiát fordítanak ebbe a munkába másodpercenként, annál nagyobb lesz az autó sebessége, és ezáltal a jármű hatékonysága is.
A teljesítményt lóerőben mérik, ami történelmileg alakult ki, vagy kilowattban, ez elfogadott a fizikában. Az arány egyszerű - egy lóerő körülbelül 0,736 kilowatt.
Erőtípusok
A motor tolóereje úgy jön létre, hogy a hengerekben lévő égő keverék energiáját mechanikai munkává alakítják a főtengely és a hozzá tartozó hajtómű forgatásához. A kulcsérték a hengerben lévő dugattyúra ható nyomás.
A számítási módszertől függően a teljesítmény eltérő lehet:
- indikátor - a ciklusonkénti átlagos nyomás és a dugattyúfenék területe alapján számítják ki;
- hatékony - megközelítőleg azonos, de a feltételes nyomást a hengerben lévő veszteségekre korrigálják;
- névleges, ez is a maximum - a végfelhasználóhoz közelebb álló paraméter, amely jelzi a motor teljes visszatérési képességét;
- különleges vagy liter - bemutatja a motor tökéletességét, azt a képességét, hogy a maximumot adja a munkatérfogat egységéből.
Mivel időegységenkénti munkáról beszélünk, a visszatérés a főtengely forgási sebességétől függ, a sebesség növekedésével növekszik.
De csak elméletileg, mivel a veszteségek nagy sebességnél nőnek, a hengerek feltöltésének feltételei és a támasztómechanizmusok működése romlanak. Ezért létezik a maximális teljesítményű fordulatszám fogalma.
A motor többet tud felpörögni, de a megtérülés csökken. Eddig a pontig a működési sebesség minden értéke megfelel a teljesítményszintjének.
Hogyan lehet megtudni a motor teljesítményét
A paraméter értékét a motor fejlesztése során számítják ki. Ezután teszteket, finomhangolást, az üzemmódok optimalizálását hajtják végre. Ennek eredményeként a motor névleges adatai jelzik a névleges teljesítményét. Gyakorlatilag maximumnak nevezett, a fogyasztó számára egyértelműbb.
Vannak olyan motorállványok, amelyek bármilyen fordulatszámon képesek terhelni a motort és meghatározni annak teljesítményét. Ez a járműben is megtehető.
Görgős állványra van felszerelve, pontosan megmérik a terhelésbe felszabaduló energiát, figyelembe veszik a sebességváltó veszteségeit, ami után a számítógép közvetlenül a motorra vonatkozó eredményt ad. Ez hasznos az autó állapotának diagnosztizálásában, valamint a hangolás folyamatában, vagyis a motor finomításában a kiválasztott jellemzők javítása érdekében.
A modern motorvezérlő rendszerek a memóriában tárolják matematikai modelljét, ezen keresztül táplálják be az üzemanyagot, fejlesztik a gyújtás időzítését és egyéb működési beállításokat hajtanak végre.
A rendelkezésre álló adatok szerint a számítógép eléggé képes közvetetten számolni a teljesítményt, esetenként még a sofőr visszajelző kijelzőin is megjelennek az adatok.
Mi a nyomaték
A nyomaték megegyezik az erő és a kar kar szorzatával, amely lehet a motor lendkerék, bármely erőátviteli elem vagy a hajtókerék.
Ez az érték pontosan összefügg a teljesítménnyel, amely arányos a nyomatékkal és a fordulatszámmal. Ő az, aki a motormodell alapját képezi a vezérlő számítógép működése során. A nyomaték egyedülállóan összefügg a dugattyún lévő gázok nyomásával is.
A fő különbség a nyomaték értékében az, hogy könnyen változtatható a sebességváltóban. A dobozban lefelé történő váltás vagy a hajtótengely sebességváltó áttételének megváltoztatása, a kerék forgási sugarának egyszerű növelése vagy csökkentése is arányosan megváltoztatja a nyomatékot, és ezáltal az autó egészére kifejtett vonóerőt.
Ezért értelmetlen azt állítani, hogy az autót a motor nyomatéka gyorsítja. Elég, ha lejjebb kapcsolja a sebességfokozatot - és bármennyire nő.
Külső sebességkarakterisztika (VSH)
A teljesítmény, a forgatónyomaték és a fordulatszámok közötti kapcsolat világosan mutatja megfelelésük grafikonját. A fordulatszámok a vízszintes tengely mentén, a teljesítmény és a nyomaték két függőleges tengely mentén vannak ábrázolva.
Valójában sok VSH lehet, minden gáznyílásnál egyediek. De egyet használnak - amikor a gázpedált teljesen lenyomják.
A VSH-ból látszik, hogy a sebesség növekedésével nő a teljesítmény. Nem meglepő, hiszen állandó nyomatéknál arányos velük, de nem lehet minden fordulatszámon egyforma.
A pillanat a legalacsonyabbnál kicsi, majd növekszik, majd a maximumhoz közeledve ismét csökken. És olyannyira, hogy a teljesítmény csúcspontja ugyanazon a névleges fordulatszámon van.
A gyakorlati érték nem annyira a pillanat, mint inkább a forradalmak közötti eloszlás. Kívánatos, hogy egységes legyen, polc formájában, kényelmesebb egy ilyen motor vezérlése. Erre törekednek a civil járművekben.
Melyik motor jobb, nagy nyomatékkal vagy teljesítménnyel
Többféle motor létezik:
- alacsony fordulatszámú, az alján "traktor" nyomatékkal;
- nagy sebességű sportok, amelyek teljesítményének és nyomatékának kifejezett csúcsa közelebb áll a maximumhoz;
- praktikus civilek, a nyomatékpolc vízszintes, minimális kapcsolással lehet mozogni, miközben erőtartalék is van, ha felpörgeted a motort.
Minden a motor céljától és a vezető preferenciáitól függ. A sportolók számára fontos az erő, nem lusták váltani, hogy bármilyen sebességről legyen pillanatuk a kerekeken. De az ilyen motorokat népszerűsíteni kell, ami extra zajt és csökkenti az erőforrást.
A teherautó-dízeleket és a modern turbófeltöltő rendszerrel rendelkező motorokat úgy hangolják, hogy alacsony fordulatszámon nagy nyomatékkal és maximális teljesítmény mellett alacsony fordulatszámmal működjenek. Tartósabbak és könnyebben kezelhetők.
Ezért most ez a fő irányzat a motorépítésben. Az automata sebességváltók és a nyomaték egyenletes eloszlása a fordulatszám-görbe mentén lehetővé teszi, hogy ne gondolkodjon a motor kiválasztásakor, hanem csak a maximális kimenő teljesítményt nézze.
A CVT vagy a többfokozatú automata sebességváltó maga választja ki az optimális pillanatot a meghajtó kerekeken.
