Chery J1 2011 Review
Az ár a Chery J1-en stimmel. Ausztráliában az első kínai személygépkocsinak mindig olcsónak kellett lennie ahhoz, hogy lenyűgözze, mindössze 11,990 1 dolláros nettó nyereséggel. Az érték vitathatatlan, a J24 az új ausztrál árvezető, és az üzlet a hét minden napján, napi 7 órában közúti segítségnyújtást tartalmaz a három év, 100,000 XNUMX XNUMX kilométeres garanciával.
De a J1 felzárkózik, és nem csak azért, mert a kínai Chery később lépett be az autóiparba, mint a ma Ausztráliában uralkodó japán és koreai márkák. Az autó minősége messze elmarad a helyi márkakereskedésekben általánosan elfogadott szabványtól, és a J1-en is szükség van némi motortér finomításra, hogy a teljesítmény elérje a parimétert.
A Chery a legnagyobb független autógyártó Kínában, öt összeszerelő sorral, két motorgyárral, egy sebességváltó-gyárral, és összesen 680,000 XNUMX járművet gyártott tavaly. A vállalat ambiciózus exporttervekkel rendelkezik, és Ausztrália az első jelentős célpontja és hasznos tesztpéldája.
Chery helyi importőre, az Ateco Automotive úgy gondolja, hogy a J1 dolláros üzlet több mint elég lesz ahhoz, hogy sok vevőt vonzzon, és máris arra kényszerítette a Suzukit, hogy a nettó nyereségben megfeleljen az apró Alto-nak. Az Ateco a Great Wall modellekkel és az általa is vezetett SUV-okkal már bizonyított, és mindkét kínai márkával nagy tervei vannak a következő években.
VALUE
Nem hibáztathatod a J1-et a költségfronton. Az útiköltséggel együtt csekély 11,990 3 dollárba kerül, és az üzlet két légzsákot, ABS-fékeket, légkondicionálót, szervokormányt, távirányítós kulcsnélküli nyitást, könnyűfém keréktárcsákat, elektromos tükröket és első elektromos ablakemelőket tartalmaz. A hangrendszer MPXNUMX kompatibilis.
A legfontosabb hiányzó alkatrész az ESP menetstabilizáló, ami azt jelenti, hogy nem lehet eladni Victoriában. De nincs bluetooth sem. A költségek becslése azt jelenti, hogy összehasonlítjuk a kisebb – de jobban kidolgozott – Alto-val, amely 11,790 11,990 dollárnál kezdődik kisebb motorral, de XNUMX XNUMX dollárért adják, hogy megfeleljen a Cherynek.
Ezt is össze kell hasonlítani a lenyűgöző új Nissan Micrával. A J1 majdnem 30 százalékkal olcsóbb, mint a Nissan, és ez sokat mond.
TECHNOLÓGIA
A J1-ben nincs semmi különös. Ez egy hagyományos ötajtós ferdehátú, 1.3 literes babamotorral, tágas, ötszemélyes belsővel és ésszerű csomagtartóval, valamint az első kerekekre futó ötfokozatú kézi sebességváltóval.
„A Chery az állandó innováció iránti elkötelezettségéről és a jobb, jól felszerelt járművek iránti elkötelezettségéről ismert, megfizethető áron” – mondja Rick Hull, az Ateco Automotive ügyvezető igazgatója. Eddig a J1 kiszámítható és nem egy kiemelkedő újonc.
Tervezés
A J1 tetszetős dizájnnal rendelkezik, és a formáját úgy tervezték, hogy maximalizálja az utasteret, különösen a hátsó üléseken. A felnőtteknek nem kell aggódniuk a fejtér miatt a kis Cheryben. A műszerfal egy kis lendületet és némi fiatalos hangulatot mutat, de a belső csomagot - csúnyán - cserbenhagyják a nem vagy különösen jól egymáshoz illeszkedő műanyagdarabok.
Ezt a Chery csapatának gyorsan és gyorsan meg kell javítania, hogy kielégítse a válogatós ausztrál vásárlókat. Egyedi munkákba beletartoznak a nem megfelelően festett karosszériaelemek, valamint a nem megfelelően, vagy nem egymáshoz illeszkedő műanyag kárpitelemek is.
Az Ateco szerint a J1 fejlesztés alatt áll, de a Chery minősége miatt a korai vásárlók ne váljanak tengerimalacokká.
BIZTONSÁGI
Az ESP hiánya nagy hátrány. De az Ateco azt ígéri, hogy legkésőbb novemberben beépítik. Azt is várjuk, hogy mi történik, ha az NCAP megkapja a J1-et egy komoly független törésteszthez. Egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy ötcsillagos autó.
VEZETÉS
A Chery J1 nem a legjobb autó az utakon. Semmi esetre sem. Valójában egyes területeken ez rosszul sikerült. Megérthetjük a kifogásolható minőséget, mert a Chery egy új és nagyon kemény autóipari piacra lép Ausztráliában, és a kínai vásárlók mindent felkapnak, aminek kereke van. Legalábbis a kínai vállalatoknak van gyors frissítése és fejlesztése.
De a J1-et kényelmetlenül is vezetni a rossz áttétel és a többi gyerekautó-modellhez képest „lazának” ható karosszéria miatt. Chery nem szereti az emelkedőket vagy az emelkedőn indulókat, ahol sok fordulat és némi kuplungcsúszás kell az induláshoz.
Szerencsére az Ateco azt ígéri, hogy hamarosan megváltoztatja a végáttételt. A motorban van egy "függő gázkar", ami néhány Proton modellt is összezavar, és megnehezíti a sima vezetést. Változásról nincs hír.
Ettől függetlenül a J1 meglehetősen jól vezet, csendes, kényelmes ülésekkel rendelkezik, és végül is nagyon-nagyon olcsó. Ez a fő jármű, és az emberek megveszik, mert egy használt autó áráért árulják tartalékkal.
Könnyű kritizálni a J1-et és panaszkodni, hogy min kell javítani, de a kis Chery új a márkának és Kínának, és mindenki tudja, hogy onnantól csak jobb lesz a helyzet.
A lényeg: Nagyszerű üzlet, de nem egy nagyszerű autó.
CÉL: 6/10 SZERETJÜNK: Ár, ár, ár NEM TETSZIK: Teljesítmény, minőség, teszteletlen biztonság
Cherry J1
ÁR: 11,990 XNUMX dollár utazásonként
MOTOR: 1.3 literes négyhengeres
KIMENET: 62 kW / 122 Nm
GAZDASÁG: 6.7 l / 100 km
KIBOCSÁTÁS: 254 g / km
RIVÁLOK: Hyundai Getz (13,990 7 dollártól): 10/12,990 8 Nissan Micra (10-11,790 dollártól): 6 10/XNUMX Suzuki Alto (XNUMX/XNUMX dollártól): XNUMX/XNUMX
