Chery J1, J11, J3 2011 Áttekintés

Meglepően jól haladnak Ausztrália felé az első kínai személyautók. A három Chery márkájú modell nem úgy néz ki, és nem is úgy vezet, mint a harmadik világ zűrzavarosai, hozzáadott értéket tekintve pedig jobb üzletet ígérnek, mint a koreaiak, akik jelenleg uralják az akciós pincét.

A Chery együttműködik az Ateco Automotive-val, Ausztrália legnagyobb független importőrével, amelynek portfóliója a Kínai Nagy Faltól az olaszországi Ferrariig terjed, és mindkét cég azt tervezi, hogy az idei év harmadik negyedévére forgalomba helyezik a járműveket.

A J1 babanyílás lesz az első, amely a Toyota RAV11-hez nagyon hasonlító elsőkerék-hajtású J4 SUV-hoz társul, a Corolla méretű J3 pedig 2011-ben érkezik. Az Ateconál vagy a Cherynél senki sem beszél árazásról, de a J1-nek kevesebb, mint 13,000 11 dollárba kell kerülnie – Ausztráliában versenyez a Hyundai Getzzel – kevesebb, mint 20,000 XNUMX dolláros JXNUMX-gyel.

Az autókat Kína legnagyobb helyi gyártója, nem vegyesvállalatok, és a legnagyobb exportot termelő cég építette. Chery idén egymillió jármű legyártását tervezi, és 100,000 XNUMX járművet szándékozik szállítani a tengerentúlra. „A Chery autó nem fog különbözni versenytársainktól a minőség és az értékesítés utáni szolgáltatások tekintetében. Ez a célunk” – mondja Biren Zhou, a Chery Automobile alelnöke.

A Chery főként az állam tulajdonában van Wuhuban és a helyi tartományban, és 1997 óta dolgozik az autóiparban. A kumulált gyártási mennyiség több mint kétmillió jármű, a kínálatban több mint 20 modell található, a 800 köbcentiméteres motortérfogatú mikroautóktól kezdve. HiAce méretű furgonok.

Ausztrália nagy akadálya a biztonság – Chery bemutatja első négycsillagos autóját az NCAP-teszteken Kínában –, valamint Kínából érkező autók fogadása. De a J1 és J11 jól néz ki, jól vezet, és az Ateco vezetői tapasztalattal rendelkeznek mindhárom koreai márkával – Hyundai, Daewoo és Kia –, hogy felgyorsítsák az elfogadást és az értékesítést.

„Ideális világunkban alacsonyabbak lennénk, mint a koreaiak, de jelentős költségelőnnyel rendelkeznénk” – mondja Dinesh Chinnappa, az Ateco speciális projektek menedzsere a kínai Wuhuban tartott sajtóbemutató során.

Vezetés

A J1 pici, de jól néz ki, és jól kijön az 1.3 literes motorral. Egy szeszélyes műszerfal kialakítással is rendelkezik, amelyet a fiatal első vásárlók imádni fognak. A J11 ismét jobb, több hellyel és ésszerű 2 literes motorral. Vannak minőségi hibák, de a belső sokkal jobb, mint az első koreai autók, amelyek Ausztráliába kerültek.

A J3 néz ki a leglenyűgözőbben, de hátul korlátozott a kilátás, a teljesítményben semmi különös, a szervokormány egy autóban fütyül, míg két autóban akadozik a kormány. Ezek az első benyomások a Chery gyárban tett nagyon korlátozott utazás során alakulnak ki, de pozitív jelek.

Természetesen minden az árakon, a felszereltségen és a legfontosabb márkakereskedői hálózaton múlik – az Ateco 40-50 ügynököt tervez az eladások megkezdésekor –, valamint a létfontosságú ANCAP ütközési tesztek eredményeitől. A Great Wall autói jól fogynak a két ANCAP-sztár ellenére, de Cherynek jobban kell tennie, hogy megfelelő első benyomást keltsen Ausztráliában.