Próbaút Lexus RC F
A márka történelmének legerősebb V8-as, a harmadik a leggyorsabb Lexus listáján - megtudhatja, miben lephet még meg az RC F ...
A Lexusnak nincs nagy múltja a sportautó-gyártásban. Az első fejezet az SC modell volt, amelyet 1991 és 2010 között gyártottak, és 100 másodperc alatt gyorsult 5,9 km/h-ra. A második az IS F (2008-2013), amely egy 4,8 lóerős motornak köszönhetően 423 másodperc alatt hódította meg az első százat. A harmadik az LFA szuperautó (2010-2012), amely 552 lóerős erőforrással 100 másodperc alatt gyorsult 3,7 km/h-ra. A legújabb Lexus sportautó a mai napig az RC F. Megpróbáltuk megérteni, mi lett a Lexus rendkívül gyors autók gyártása terén elért eredményeinek évkönyvének negyedik fejezete, és van-e helye ennek az autónak a város.
Furcsa ügy. Egy 500 lóerős sportautóban ülök, amelynek ára 68 330 dollár. és a patak sebességével lopakodom ugyanabban a sorban. Szeretnék aktívabban menni, és a löket legalább felét megszorítani a gázpedálon, de egyszerűen nem tudom megszokni ezeket a végtelen formákat. Túl sok autó van körülöttem, és egy széles fekete szénszálas motorháztető foglalja el az egész látómezőt balról jobbra. Számomra úgy tűnik, hogy nem egy rövid sportkupéban ülök, hanem egy szedánban, amely nem kevesebb, mint egy Mercedes E osztály.
A konzol gömbölyded formái és a rengeteg használhatatlan bőr egy sportautóban, szándékos masszívságukkal, valamint a rossz látási viszonyok nem teszik lehetővé a körülötte lévő helyzet teljes ellenőrzését. Városban ez az autó egyszerűen nem tud lélegezni - se idő, se hely nincs normális hátfájásra, és úgy tűnik, hogy a doboz folyamatosan összezavarodik a végtelen nyolc fokozatában, még sport üzemmódban is. A kívánt Newtonméterek akkor jönnek a kerekekre, amikor már feladta a manővert, és erős fékekkel kioltja a motor temperamentumát.
Ki a szűk városból! A moszkvai körgyűrűn kívül könnyebb levegőt venni, és itt végre levegőt adhatok a hatalmas GXNUMX-nak. A hajtómű jól érti: három-négy fokozat lefelé, egy mély lélegzetvételhez kapcsoló, és - így sétálva - inspirálóan temperamentumos gyorsulás, szinte megszakítás nélkül a doboz lépcsői között.
Az első „beton” szakaszos jelzéseinek gúnyosan rövid, 50 méteres zónáit, ahol formálisan megengedett az előzés, úgy tűnik, kifejezetten neki hozták létre. Az előzés itt kevesebb időt vesz igénybe, mint az ezt követő fékezés, már a saját sávjában – a szembejövőre lövés olyan gyors és gyors, hogy nagyon erősen kell tartani a kormányt. Egy plusz mozdulat, és ez a tolóerő azonnal leveszi az autót az útról. De ha rájöttél az érzésekre, végre elkezded élvezni ezt a végtelen vonóerőt, és ez a széles motorháztető, amely annyira fenséges, masszív és méreten felüli, gyorsan kanyarodik valahol messze előre.
Technika
Az RC F Coupe egy GS szedán első dupla lengőkar felfüggesztéssel és egy IS hátsó többkarú rugózással van felszerelve. Az autó megkülönböztető jellemzője a nagyszámú alumínium alkatrész. Ezt a fémet például az első felfüggesztés alvázának, mindkét első karjának, a kormánycsuklónak, a felkarnak és a hátsó tengelynek a megtámasztására használják. A sportautó karosszériájának elkészítésekor nagy szilárdságú acélt használtak és lézerrel hegesztett ajtókat használtak. A motorháztető és az oldalsó tagok közötti első kereszttartó alumíniumból készül.
Az a motor, amelyet a LEX szurkolóknak az LS szedán legfelső változatából ismerünk, a sportautóra van felszerelve. Tartósabb hengerblokkot, Dual VVT-iE változtatható szelepvezérlő rendszert és kombinált üzemanyag-befecskendezést kapott két injektorral. Ha állandó sebességgel halad, a jármű az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében kikapcsolhatja a hengerek felét. Az RC F teljesítménye 477 LE, maximális nyomatéka 530 Nm, 100 másodperc alatt gyorsul 4,5 km / h-ra, és képes elérni a 270 kilométer / órás végsebességet.
Az autó fékrendszere hatdugattyús féknyeregből és elöl Brembo szellőző tárcsákból (380 × 34 mm), hátul négydugattyús és Brembo szellőző tárcsákból (345 × 28 mm) áll.
A mosogatónál négy kéz törölgette az autót. Egy kávézóban a képernyőn néztem élőben ennek a folyamatnak a közvetítését: az alkalmazottak a névtáblákat vizsgálták, sorra benéztek az utastérbe és a csomagtartóba. „Gumifeketítést készítettünk ajándékba” – mesélte a műszakvezető. Aztán az autómosó összes dolgozója kiment az utcára, és megnézte a Lexus RC F-et, amiben indultam. A kocsi az úton is felfröccsent - folyamatosan észrevettem a szomszédok kíváncsi tekintetét a dugóban, láttam, hogyan néznek vissza a gyalogosok a motor hangjára. Még a Lexus RC F melletti közlekedési lámpánál álló motoros is feltartotta a hüvelykujját.
Ebben a figyelemben nincs vulgaritás vagy vulgaritás. A Lexus RC F vezetése olyan embernek érzi magát, aki jól választott. Ha azonban az RC F-t választanám, akkor inkább egy élénk narancssárga színt választanék. A teszthez fehér autót kaptunk szénszálas motorháztetővel, tetővel és csomagtartóval. A karboncsomaggal az RC F 9,5 kg könnyebb és több mint 1 334 dollár több. Amikor először láttam a fehér karosszéria és a szénszálas motorháztető kombinációját, azt hittem, hogy a Lexust műanyagba burkolták egy közeli garázsban. Az autó szokatlan japán megjelenése egészen független e kiegészítések nélkül.
Piros bőr belső tér, fekete Alcantara kartámasz piros varrással, acél betétekkel ellátott sportvödrök a fejtámlákban és műszerfal, amely a kiválasztott üzemmódtól függően megváltoztatja a kialakítást - itt minden sikoltozik, hogy ez egy szuper autó. És ez klassz! De van egy probléma - az érintőképernyős multimédia képernyő vezérlőpultja. Nem jobb, mint a joystick, amely ugyanazt a munkát végezte a régebbi Lexus modellekben. 477 lóerővel az autó motorháztete alatt halálos elvonni a figyelmét, ha rádiót kapcsolunk az érintőpad segítségével. Ezért egyszerűen kikapcsolhatja a rádiót, és még forgalmi dugókban is hallgathatja a motor csábító morajlását. És amikor végre van mozgástér az úton, váltogathatja a vezetési módokat.
Opciók és árak
A Lexus RC F-et Oroszországban kétféle felszereltségben árusítják: Luxury és Carbon. Az első lehetőség 65 494 dollárba kerül. Ennél a pénznél megvásárolható egy autó, amely 8 légzsákkal, dinamikus tapadásgátló rendszerrel, dombindulássegítővel, gumiabroncsnyomás-figyelemmel, vészfékezéssel, sávváltó asszisztenssel, 19 hüvelykes felnikkel, elektromos napfénytetővel, bőrbelsővel készült ezüst üvegszál, LED-es hátsó lámpák, fényszórómosók, eső- és fényérzékelők, sebességtartó automatika, kulcs nélküli bejárat, motor indító / leállító gomb, első és hátsó parkolásérzékelők, szellőztetett első ülések, az összes ablak és tükör elektromos meghajtása, oldalsó memória beállítású tükrök és első ülések, fűthető első ülések, oldalsó tükrök, kormánykerék és szélvédő, kétzónás klímaberendezés, DVD-lejátszó, Mark Levinson audiorendszer, visszapillantó kamera, színes kijelző, navigációs rendszer és hátsó ablak.
A felső verzió 67 256 dollárba kerül, és eltér a luxustól a sötét kialakítású, 19 hüvelykes, eltérő kialakítású kerekek, a motorháztető, a tető és a légterelő jelenléte szénből (egy ilyen autó 9,5 kg-mal könnyebb, mint társa). Ugyanakkor a Carbon csomag nem tartalmaz napfénytetőt és sávváltás segítő rendszert.
A sportautó fő versenytársai az orosz piacon az Audi RS5 kupé és a BMW M4 kupé. Az ingolstadti autó 450 lóerős motorral rendelkezik, és 100 másodperc alatt gyorsul 4,5 km/h-ra. Egy összkerékhajtású kupé 64 079 dollártól kezdődik. Egyes opciókért azonban, amelyek a Lexusban alapkivitelben szerepelnek, itt külön kell fizetni. Tehát egy gyerekülés rögzítése 59 dollárba kerül lejtőn való indulást segítő rendszer - 59 dolláros sávváltási asszisztens - 407 dolláros sebességtartó automatika - 199 dolláros automatikusan elsötétülő tükrök - 255 dolláros motorindító és -leállító gomb - 455 dollár egy Bang&Olufsen audiorendszer 702,871 1 dollárért, egy navigációs rendszer 811 dollárért, egy tolatókamera 332 dollárért, egy Bluetooth modul pedig 221 dollárért. Így az RS5 RC F-hez hasonló változata körülbelül 68 484 dollárba fog kerülni.
A DCT-vel felszerelt BMW M4 Coupe árcédulája 57 633 dollárnál kezdődik. Ennek az autónak a teljesítménye 431 LE. és 100 másodperc alatt gyorsul 4,1 km / h-ra. De a bajor esetében még többet kell fizetnie a lehetőségekért. A deaktiválási funkcióval rendelkező utas légzsák 33 dollárba kerül, LED-es fényszórók - 1 dollár., Kényelmes kulcs nélküli hozzáférés - 581 491,742 dollár, szabályozható tükrök - 341 dollár, Első és hátsó parkolóérzékelők - 624 dollár; Elektromos első ülések memória beállításokkal a vezetőülés - 915 USD, fűthető első ülések - 308 USD kormánykerék - 158 USD Harman Kardon Surround audiorendszer - 907 USD, csatlakozó külső eszköz csatlakoztatásához - 250 USD, visszapillantó kamera - 349 USD, navigációs rendszer - 2 dollár, további 073 dollár. fizetnie kell az első kartámaszért. Összességében a legolcsóbb, első pillantásra az RC F-hez hasonló konfigurációjú autó legalább 124 65 dollárba kerül. Ha ehhez a készlethez hozzáad legalább egy sportfelfüggesztést (794 dollár), akkor az ár már meghaladja a 1 581 dollárt.
Szénszálas motorháztetőjével, a normál ülések helyén piros versenykanalakkal és fülsiketítő üvöltés kíséretével a Lexus RC F a testtartás kvintesszenciája. Ez pedig éppen ellenkezőleg, már nagyon tetszik, mert nagyjából négy és fél másodpercbe telik, hogy ellenálljunk azoknak a genetikai mechanizmusoknak, amelyek a bennünk keveredett minden ázsiaiságot a felszínre dobják. Csak addig, amíg az RC F-nek az első százhoz kell.
A Lexus nehéznek tűnik, de ez megtévesztő benyomás, mert könnyedén manőverez, mint az első Need for Speed rajzolt sportautói, amelyekre igyekszik hasonlítani. És ha kikapcsolja az összes rendszert, amely segíti a sofőr és a gyalogosok túlélését, és S + -ra vált, a műszerfalat fenyegetően sportos tónusokkal festve, akkor ... Ó, igen, nem jártunk a pályán.
Fekvőről fekvőre, lámpáról lámpára: Soha nem jöttem rá, hogyan kormányoz, mennyire jó a fékje, és tényleg igyekszik-e kiugrani a sorból, amint túlzásba viszi a gázt. És a város és a pálya is olyan számára, mint Floyd Mayweathernek egy három menetes kiállítási küzdelem Ohio vagy más állam legjobb bokszolója ellen, ahol nem tudják, hogyan kell küzdeni.
És azt is mondhatnánk, hogy az RC F versenyzésre született, ha nem is egy dolog miatt: túl kényelmes a kizárólag pályás sportkocsikhoz. A Lexus az Lexus, és ebben az esetben a GS egyike annak a három modellnek, amelyből készült. Széles, impozáns – környezete nem illik a sportvödrökhöz, ezért nem egészen értem az RC F közönségét. Az ilyen – kívülről rendkívül sportos, belül kényelmes – kupék a sztereotípiák sétáló gyűjteményeit vásárolják kapuzárási pánik. De az RC F olyan radikálisan fiatal megjelenésű, hogy szeretőik húsz év alattiak.
Történet
2013-ban, a tokiói autószalonon került sor a Lexus RC hivatalos bemutatójára, amely felváltotta az IS-alapú kupét a cég modellsorában. Az autó az LF-CC koncepcióautó alapján készült, amelyet 2012-ben mutattak be Párizsban. 2014 januárjában, a detroiti autókiállítás alkalmával a világ először látta a vállalat történelmének legerősebb V8-meghajtású autóját, az RC F-t.
Japánban az RC sorozatú autók értékesítése 2014 második felében kezdődött, az USA-ban - 2014 novemberében, Oroszországban - 2014 szeptemberében - közvetlenül a modell bemutatása után a MIAS-2014-en.
Jelenleg az RC F a harmadik leggyorsabb Lexus a márka történetében. Sőt, csak az LFA szuperautó és annak speciális versenyváltozata, az LFA Nurburgrung kiadás áll a sportkupé előtt.
Ennél a modellnél a Lexus minden tőle telhetőt megragadt: a GS szedánból – tágas motortérrel rendelkező eleje; kemény közép - az IS kabrióból; hátsó forgóváz - szerencsejátékból IS-szedán. Ja igen, és a motor az LS zászlóshajója. A Lexus ragaszkodik a klasszikus értékekhez: többliteres szívó V8-as, hátsókerék-hajtás, csúcskategóriás Mark Levinson audiorendszer régimódi gombokkal és megható burkolat, amely a memóriakártya-nyílásokat takarja.
Az RC F szokatlan szaggatott vonalai és LED burkolata mögött könnyű látni a klasszikus sportkupét, amelyet a Maserati és az Aston Martin irigységére készítettek. A Lexus sporttörténete mindössze három fejezetből áll, a cég fiatal, de a Toyota technológia ereje áll mögötte.
Köszönetünket szeretnénk kifejezni a halsi vízi sportbázisnak és a SportFlot klubnak a filmezésben nyújtott segítségükért.
Sokáig nem találom a csomagtartó fedelén található gombot, és a kulccsal kinyitom. Csak annak biztosítására, hogy a csomagtér jelentős részét a pótkerék foglalja el. Az első vödröket nehéz összehajtani, hogy az utas visszaengedhető legyen, de a második sor meglepően tágas (természetesen egy sportkupéhoz).
Hatalmas, bizarr alakú merőkanálok – mintha egy idegenekről szóló filmből lennének, de teljesen az emberi testalkatra szabva. Vörös bőrük pedig élőnek és véresnek tűnik. Az előlap majdnem olyan, mint az IS szedánon, de az RC F-nek megvan a maga és rendkívül hülye rendje: folyamatosan villognak rajta egyes számok, nyilak, diagramok, mint egy üzleti projekt bemutatásán. A megengedett sebességet pedig egy apró sebességmérőn követni nem egyszerű feladat.
Bámulatra méltó a Lexus elkötelezettsége az aspirated iránt. Igen, a turbófeltöltés iránti szenvedélye nem múlt el, és egyre több modellre szerelnek fel kétliteres turbónégyest - ezek környezetvédelmi követelmények. De a többi Lexus motor szívó, többhengeres. Mint az, amely mindössze 100 másodperc alatt gyorsítja 4,5 km/órás sebességre az RC F-et. A csúcstechnológiás G3 úgy tesz, mintha üzemanyagot takarítana meg, ha kis terhelés mellett dolgozik az Atkinson-cikluson, de minél több gázt adunk neki, annál szebb – akár több mint hétezer fordulatig. Csak az a kár, hogy a motor természetellenes hangja megzavarja a sima tapadás élvezetét. Hogy miért volt szükség egy ilyen motor hangjának javítására hangszórók segítségével, rejtély. Ez nem mpXNUMX fájl.
És mi a TVD feliratú gomb? Háborús színházat választani? Hasonlóan a versenypálya Track módjához, a streamerekhez a Slalom módhoz. Ez a gomb vezérli a hátsó, elektronikusan vezérelt differenciálmű üzemmódját - nehéz motorral rendelkező autó esetében az ilyen kanyarodási asszisztens nem lesz felesleges. De normális úton nem érezhető a különbség a normál és a pálya és a szlalom mód között. Valamint nem tapasztalja az RC F harmadát.
Csak könyörög, hogy menjen a versenypályára. Nincs szükség a megengedett sebesség betartására, nincsenek sebességütközők és villamosvágányok, amelyeken a kupé meglepődve megborzong. Az RC-F itt képes felvenni a versenyt a BMW M-Sport, a Jaguars és a Porschékkal. És nem lennék meglepve, ha ez a felindulás nem engedne nekik. A város egy közönséges RC élőhelye, és legalapvetőbb motorja a szem mögött lesz.
