Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Mit jelenthet ez? Angolul semmi. Még közelebb a cruzeiro cruzeiro -hoz, a valutához, amelyet 1993 -ig használtak Brazíliában. De ennek a Chevrolet -nek semmi köze Brazíliához. A márka amerikai, Koreában készült, és az, amelyet a fényképeken lát, hozzánk, Európába került.

A szerkesztőség gyorsan összekapcsolta nevét Tom Cruise amerikai színész vezetéknevével, és a teszt tizennégy napján szeretettel hívták Tomnak. Némi fantáziával a Cruze hasonlíthat egy „körutazásra” vagy „körutazásra”. De kérlek, sétálj egyet rajta, és mondd meg, hogy valóban megfelel -e neked egy kellemes utazáshoz.

Az idősebb párok és a fiatalabb családok sokkal boldogabbak lesznek. És az általuk kért árral - 12.550 18.850-től XNUMX XNUMX euróig - a Cruze ezt csak megerősíti. Kár, hogy a furgonos változat nem szerepel a programban (sem az értékesítésben, sem a következő évekre tervezettben), de így is lesz, ahogy van.

Tesztünk során senki sem panaszkodott a megjelenésére, ami mindenképpen jó jel. Valójában még az is megtörtént, hogy az egyik kollégám, akinek az autója egyáltalán nem spanyol falu, kicserélte egy BMW 1 Coupé -ra.

Nos, szerintem ez nem hasonlít annyira, ezért elnézést kérek a ház mögött álló, meglehetősen furcsa szögben parkoló Cruze -ért, de ez további bizonyíték arra, hogy a Cruze nem téved a tervezés terén.

Úgy tűnik, még akkor is, ha belenézel. Mielőtt azonban megtenné, kövesse a tanácsot – ne a minőség alapján ítélje meg az anyagokat, hanem az alapján, hogyan készültek és hogyan illeszkednek egymáshoz. Ne keress tehát egzotikus fákat vagy nemesfémeket, a műanyagok tapintásra kompaktak, a fémutánzat meglepően jó, a belső teret és a műszerfalat pedig az ülésekhez hasonló árucikkekkel elevenítik fel.

A műszerfal tervezői is jó munkát végeztek. Egyáltalán nem forradalmian új és hihetetlenül szimmetrikus megjelenésű (bevált tervezési recept!), De ezért a legtöbb ember imádni fogja.

A műszerfalban lévő műszerek még sportosak is szeretnének lenni, akárcsak a három küllős multifunkciós kormány, a sebességváltó kar elég közel van a jobb tenyérhez, így az út nem túl hosszú, és gyorsan úgy néz ki, mint a hanginformációk rendszer, a felette lévő nagyméretű LCD kijelzővel együtt. ...

Később kiderül, hogy ez nem teljesen igaz, hiszen a felhasználói felület meglehetősen nehezen használható (mint az Opel vagy a GM), hogy a Cruze sokkal közelebb áll az anya Chevrolet-hez, mint a rég elfeledett koreai Daewoo, ezt bizonyítja a tipikus Amerikai "kék" belső világítás, számos szélterelő a hatékony légkondicionálóért, megbízható hangrendszer és közepes rádióvétel.

Nos, kétségtelen, hogy az első ülések a legnagyobb dicséretet érdemlik. Nem csak rendkívül állíthatóak és rugalmasak (a vezetőülés hosszirányú elmozdulása még a legnagyobbakat is lenyűgözi, bár kevés lábtér maradt), hanem úgy is tervezték, hogy kiváló támogatást nyújtsanak a hátsó és az ágyéki régióban. Ó, ha a kormány szervója ugyanaz lenne.

Érthető, hogy kevesebb kényelem és hely van a hátsó padon, bár az ottani tér nem teljesen kimerült. Sok fiók, olvasólámpa és kartámasz található, és ha hosszabb rakományokat kell szállítani, egy 60:40 arányban összecsukható és osztható padot is alkalmaznak.

Így végül a legkevésbé tökéletes csomagtartónak tűnik, 450 literes térfogattal, ezért a klasszikus konzolokra rögzített fedéllel (teleszkópos helyett), csupasz fémlappal, amely néhol ásít, és meglepően kicsivel lyuk, amelyen keresztül tolni lehet.

A teszt Cruze volt a legjobban felszerelt (LT) és motorizált az árlista szerint, ami azt jelenti, hogy a gazdag biztonsági felszerelések (ABS, ESP, hat légzsák ...) mellett légkondicionáló, fedélzeti számítógép, hátsó parkolóérzékelők , esőérzékelők. , kormány a gombokkal, tempomat, stb az orrban is a legerősebb egység.

Ez azonban nem benzines, hanem dízel, 320 Nm nyomatékú, 110 kW teljesítményű és csak ötfokozatú kézi sebességváltóval. Csak azért beszélek, mert a hatfokozatú automata más változatokban is elérhető, de ez egy másik történet.

A papíron szereplő motoradatok inspirálóak, és teljesen feleslegesnek tűnnek azok a kétségek, hogy nem lesz képes megfelelni Cruz igényeinek. Ez igaz. De csak akkor, ha élőbb lényhez tartozol. Ez a készülék nem szereti a lustaságot, és ez egyértelműen látszik. Amikor a fordulatszám 2.000 alá esik a mérőn, lassan haldoklik, és amikor eléri az 1.500 körüli területet, már szinte klinikailag halott. Ha egy lejtőn vagy egy 90 fokos kanyar közepén találja magát, az egyetlen dolog, ami megmentheti, a tengelykapcsoló-pedál gyors lenyomása.

A motor teljesen más karaktert mutat, amikor a számlálón lévő nyíl meghaladja a 2.000 -es számot. Aztán életre kel, és habozás nélkül a piros mezőre megy (4.500 fordulat / perc). Ez az alváz könnyen ellenáll az alváznak (elülső rugók és segédkeret, hátsó tengely tengelye) és gumiabroncsoknak (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), és a szervokormány teljesen éretlenül viselkedik, meglehetősen közvetlen sebességváltóval (2, 6 fordulatok egyik szélső pontból a másikba), és ezért egyértelműen nem megfelelően kifejezett „érzéssel” a visszacsatoláshoz.

De ha megnézi az árlistát, úgy tűnik, hogy ezek a szeszélyek már kissé indokolatlanok. A Cruze nem azért született, hogy kényeztesse és lenyűgözze a sofőrt, hanem azért, hogy a maximumot kínálja az áráért. És ez, legalábbis azok után, amit mutatott nekünk, nagyon jól áll neki.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Alapmodell ára: 18.050 EUR

A tesztkocsi ára: 18.450 EUR

Gyorsulás: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Hely: 402 s (19 km / h)

Maximális sebesség: 190 km / h (XNUMX sebességváltó)

Féktávolság 100 km / h -nál: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.796 cm? – maximális teljesítmény 104 kW (141 LE) 6.200 ford./percnél – maximális nyomaték 176 Nm 3.800 ford./percnél.

Energiaátvitel: elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Tömeg: üres jármű 1.315 kg - megengedett össztömeg 1.818 kg.

Kapacitások: végsebesség 190 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Ezúttal a teszt kissé különbözött a többitől. Egy helyett két Cruze -t teszteltünk 14 nap alatt. Mindkettő a legjobb, vagyis az LT hardverrel és a legerősebb motorokkal. A töltőállomások között szerepel a klasszikus 1 literes négyhengeres motor, hengerenként négy szeleppel, közvetett befecskendezéssel és rugalmas szelepvezérléssel (VVT).

Még érdekesebb, hogy az ötfokozatú kézi váltó mellett hatfokozatú „automata” is található. És úgy tűnik, hogy ez a kombináció az autó nevének fémlapjára van írva (Cruze - körút). Chase, bár a maga 104 kW-os (141 "lóerős") motorja nem kis teljesítményű, nem szereti.

Alapvetően ezt a sebességváltó ellensúlyozza, amely egyszerűen nem ismeri, vagy nem tud elég gyorsan reagálni a gázpedál döntő parancsaira. Még ha át is veszi az irányítást (manuális mód váltása), akkor is hű marad alapvető filozófiájához (olvassa el: beállítások). Azonban tudja, hogyan kell a legjobb oldalát megmutatni az alkalmi sofőröknek, akik lenyűgözik őket szelídségükkel és nyugalmukkal. És egyben a motor meglepően halk üvöltése is, ami szinte észrevehetetlen.

Mennyibe kerül euróban

Tesztelje az autó tartozékait:

Fémfesték 400

Tetőablak 600

Matevz Korosec, fotó: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Törzsadatok

Értékesítés:	GM Délkelet -Európa
Alapmodell ára:	12.550 €
A tesztmodell költsége:	19.850 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,0
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,6l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 12, rozsdagátló XNUMX év.
Szisztematikus áttekintés	15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.939 €
Üzemanyag:	7.706 €
Gumiabroncsok (1)	1.316 €
Kötelező biztosítás:	3.280 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	25.540 0,26 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 83 × 92 mm - lökettérfogat 1.991 cm? – kompresszió 17,5:1 – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,3 m/s – fajlagos teljesítmény 55,2 kW/l (75,1 LE/l) – maximális nyomaték 320 Nm 2.000 LE-nél. min - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Differenciálmű 3,33 - Kerekek 7J × 17 - Gumiabroncsok 225/50 R 17 V, gördülési kerülete 1,98 m.
Емкость:	végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS , mechanikus kézifékes hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.427 kg - megengedett össztömeg 1.930 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 695 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.788 mm, első nyomvonal 1.544 mm, hátsó vágány 1.588 mm, talajmagasság 10,9 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.470 mm, hátsó 1.430 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 440 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l).

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Gumik: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Futásteljesítmény: 2.750 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 136 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	11,9 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,8. (V.) o
Maximális sebesség:	210 km / h (V.)
Fékút 130 km / h sebességnél:	69,6m
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,1m
AM táblázat:	41m
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (269/420)

• Ha Ön az a fajta ügyfél, aki a legtöbbet akarja kapni a pénzéért, akkor ez a Cruze minden bizonnyal az első helyet foglalja el a kívánságlistáján. Nem fog tudni megbékélni a képével, és néhány apróság zavarhatja, de összességében sokat kínál az árért.

• Külső (11/15)

  Keletről származik, ami azt jelenti, hogy jól elkészített, de ugyanakkor meglepően európai.

• Belső (91/140)

  Az utastérben nincs sok hiányosság. Az első ülések nagyszerűek és rengeteg mozgás van. Kevésbé lelkes a csomagtartó.

• Motor, sebességváltó (41
  
  
  / 40)

  A motor kialakítása modern, a hajtás pedig megbízható. Az ötfokozatú sebességváltó és a 2.000 fordulat / perc alatti motoros agilitás csalódást okoz.

• Vezetési teljesítmény (53
  
  
  / 95)

  Ez az alváz az új Astro -t is hordozza, biztosítva a biztonságos testhelyzetet. A kormány jobban kommunikálhatna.

• Teljesítmény (18/35)

  Az agilitás kétségbeesett (motor-váltó), de az összteljesítmény nem rossz. A féktáv szilárd.

• Biztonság (49/45)

  A Cruz megfizethető árcédulája ellenére a biztonság nem kérdőjelezhető meg. Az aktív és passzív berendezések csomagjai meglehetősen gazdagok.

• Gazdaság

  Az ára nagyon kedvező, a ráfordítás és a garancia elfogadható, csak az értékvesztés „üti meg”.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

szép alak

érdekes ár

megbízható alváz

a vezetőülés alakja és eltolása

kormánykerék alakja

hatékony légkondicionáló

gazdag biztonsági csomag (osztálytól függően)

A Parktronic jel túl alacsony

a motor rugalmassága az alsó működési tartományban

kis és közepes törzs

nem kommunikációs kormányszervó

korlátozott hátsó magasság

olcsó hang az ajtó kinyitásakor és becsukásakor