Chevrolet Trax - utcai harcos

Egy népszerű crossover létrehozása az éles verseny mellett nem könnyű feladat. Ideálisnak kell lennie városban, autópályán, autózáskor és az aszfalton túlhaladva. A General Motors egy csapásra három ikerautót készített elő, amelyek megpróbálnak megfelelni a fenti kritériumoknak: Buick Encore, Opel Mokka és Chevrolet Trax. Ez utóbbi hogyan viselkedik az európai utakon?

A Traxot amerikai terepjárónak nevezni persze kissé túlzás. Az autó Dél-Koreában, pontosabban Busanban készül. Természetesen a motorháztetőn látható embléma reményt ad a kapcsolatra, ha kicsi is, de a legendás Camaróval, de az információk gyors válogatása nem hagy illúziókat. A Trax a GM Gamma II platformra épül, amelyre a városi – és Lengyelországban igen népszerű – Chevrolet Aveo épül.

Az első kapcsolatfelvétel során az a benyomásunk támad, hogy Trax megpróbálja úgy tenni, mintha az autó sokkal nagyobb, mint amilyen valójában. Ezt segítik a megduzzadt kerékívek (ugyanezt a műveletet végezték el a Nissan Juke-nál), a nagy, XNUMX colos felnik és a magas ablakvonal. Bár látható a hasonlóság az ikerpárral és a piacunkon kínált Opel Mokkával, a Chevrolet kevésbé tűnik... nőiesnek. Mindenesetre a próbatest mindkét nem számára vonzó, és nagyrészt a test jellegzetes kék színének köszönhető. A széles színválasztéknak köszönhetően narancssárga, barna, bézs vagy bordó színben hagyhatja el a szalont a Trax-szal. Nagy előny!

A 2555 milliméteres tengelytáv bőséges helyet biztosít (főleg a lábaknak) a második üléssorban. A fejtér is bőven van. Sajnos az autó 1776 milliméteres szélessége, valamint a központi alagút miatt mindössze négyen utazhatnak kényelmesen. A keskeny kartámasz csak a vezető számára hozzáférhető. A Trax 356 literes csomagteret kínál (1372 literre bővíthető), jól formázható, dupla padlóval és több zug-zugral rendelkezik az apróbb tárgyak tárolására.

Az első dolog, amit észrevesz, amikor leül, egy szokatlan műszerfal. Úgy tűnik, hogy a Trax egyenesen a sportmotorokról szállítja az érzékelőket. A fordulatszámmérő hagyományos számlap, de a sebességet már digitálisan ábrázolják. Az ehhez használt betűtípus szinte azonnal az őrült nyolcvanas éveket juttatja eszünkbe. A kijelző kis mérete miatt nem minden információ olvasható, a hűtőfolyadék hőmérséklet kijelzése pedig egyszerűen kimarad. Még a legalapvetőbb irányításunk sincs. Összegezve: ez egy érdekes kütyü, de hosszú távon teljesen felesleges.

A pilótafülkében a központi helyet egy képernyő foglalja el, amely mindenféle multimédiáért felelős. A "MyLink" rendszer egy kicsit olyan, mint egy "mobil" Android. Nagyon könnyen használható, és ami a legfontosabb, logikus. Elsőre valószínűleg meg fog lepődni, hogy nem kínál hagyományos navigációt, de ezt a megfelelő alkalmazás (BrinGo) internetről történő letöltésével javíthatja. A legnagyobb probléma azonban a kétgombos hangerőszabályzó. Ezt a szempontot megszokni kell, és mint kiderült, nem ad sok pontosságot.

A belső térben használt műanyagok kemények, de nagyon ellenállnak a sérüléseknek. Az egyes elemek felülete szilárd, és az ajtólapok sem keltik költségvetési, vagy ami még rosszabb, rossz minőségű benyomást. A tervezők igyekeztek kellően sok rekeszt biztosítani a használónak - két rekesz van az utas előtt, egy másikat a szélvédőben eltávolítanak, a mobiltelefon a klíma panel alá kerül, a csészék pedig megtalálják a helyüket a központi alagútban. A szellőzőnyílásoknál lévő két mélyedésnek nem találtam hasznát - furcsa alakúak és nagyon sekélyek.

A tesztelt Traxot 1.4 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor hajtja. 140 lóerőt és 200 newtonmétert ad le 1850-es fordulatszámon. Ez az egység valamivel kevesebb, mint 10 másodperc alatt "százra" gyorsítja az autót. Ez elég a városban való mozgáshoz. Ennek a SUV-nak az üzemanyag-fogyasztása azonban meglepő lehet.

Az 1.4-es turbómotorral (Start/Stop rendszerrel), hatfokozatú kézi sebességváltóval és 4x4-es konnektoros meghajtással szerelt Trax városi körülmények között körülbelül kilenc liter benzint igényel száz kilométerenként. Ez nagyon sok, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az autó valamivel több, mint 1300 kilogramm. Ha gyorsabban akarunk haladni, nagyobb fordulatszámra kell "forgatni" a motort, és ez több - akár tizenkét literes - fogyasztáshoz vezet. Autópályán valamivel több mint hét literes fogyasztással lehet számolni.

A Trax azonban nem az ideális jármű a városon kívüli hosszú utakra. A Chevrolet keskeny és viszonylag magas, így rendkívül érzékeny az oldalszélre. A szűk utcákon jól működő, érzékeny kormányzás idegessé teszi az autót. Hasonló a sebességváltóval is - a sebességváltót a reggeli forgalmi dugók figyelembevételével választják ki. Az alkonyat beálltával azonban azt tapasztaljuk majd, hogy a tompított fényszórók nem világítják meg túl jól az előttünk lévő utat. Xenon fényszórók még felár ellenében sem kaphatók a Chevyben, de az Opel iker Mokkája felszerelhető vele.

A tesztelt Chevrolet Trax konnektoros hátsókerék-hajtással rendelkezik, de minden terepjáró amatőr próbálkozás kudarcra van ítélve. A probléma nemcsak a 215 / 55R18-as, homokhoz nem igazított, alacsony, mindössze 168 milliméteres hasmagasságú abroncsokban van, hanem ... az első lökhárítóban is. Stílusából adódóan nagyon alacsony eleje van a Traxnak, amit nem csak kövek vagy gyökerek, hanem egy kicsit magasabb járdaszegély is ronthat. Az autó fel van szerelve lejtős ereszkedést segítő rendszerrel, de terepjáró képességeit figyelembe véve ennek a kütyünek a használatának valószínűsége szinte nulla.

A legolcsóbb Chevrolet Trax ára 63 990 PLN, míg a tesztelt autó több mint 88 990 PLN-be került. Ezért az árért kapunk többek között tempomatot, tolatókamerát, 230V-os konnektort, manuális klímát és tizennyolc colos kerekeket. Érdekesség, hogy az iker Opel Mokka (hasonló konfigurációval) körülbelül 90 000 PLN-be fog kerülni, de lehetőség lesz olyan további funkciók beszerzésére, amelyekkel a Chevrolet nem rendelkezik, mint például a kétzónás klíma vagy a fűthető kormány.

A crossover szegmens zsúfolt - minden márkának megvan a maga képviselője. Ezért egyszerűen nehéz eljutni az új autót kereső ügyfelekhez. Traxnak nem volt ideje megjelenni a sofőrök fejében. A Chevrolet hamarosan elhagyja az európai autópiacot, így a Trax vásárlása iránt érdeklődők siessenek, vagy érdeklődjenek az Opel kettős ajánlata iránt.