Chrysler 300C – Amerika emlékműve

Egy dekoratív zsiráf él az egyik Krakkó melletti lelőhelyen. És nem lenne benne semmi különös, ha nem lenne 5 méteres magasság - és ez már felkelti a figyelmet. Ennek mi köze ehhez? Nos, ezen a héten egy fekete kombi parkolt a házam előtt. És nem lenne semmi különös, ha nem lenne 5 méternél hosszabb, nem lenne páncélozott, és nem úgy nézne ki, mint egy amerikai emlékmű.

A külföldi autók mindig lenyűgöztek. Lenyűgözött alkotóik megalkuvást nem ismerő természete. Amikor létrehoznak egy sportautót, egy teherautóból egy lapos lepényhalat kapnak motorral. Amikor az egyterűt megépítik, a kerekes szegmens már úton van. Ha SUV-ról van szó, akkor annak hűtőrácsán van egy amerikai falitérkép. Így aztán nem döbbentem meg, amikor a Chrysler 300C Touringot tesztelésre kaptam, és a csomagtartóban találtam helyet egy kis tár mozgatásához, és az utastérben még egy feltételezett kétméteres, 200 cm-es és 200 kg-os hamburgerevőnek is volt hely. . . Ez az autó pontosan olyan, amilyennek egy külföldre tervezett kombinak lennie kell – erős. Egy 3 fogásos vacsorát a karfákon lehet enni, a kormányra ráférne egy nagy hajó kormányának fogantyúja, és amikor ezt az autót végighajtottam a villamossíneken, a mögöttem lévő villamos nem hajtott el telefonált, mivel a sofőr biztos volt benne, hogy egy új krakkói IPC vásárlása áll előtte.

Az autó sziluettje azt jelenti, hogy senki sem tud közömbösen elhaladni mellette. A tégla aerodinamikájú karosszéria formájával persze nem mindenki elégedett, de sziluettjének mágnesessége vonzza ennek a csaknem 2 tonnás gépnek az ellenfeleit és támogatóit egyaránt. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a kombi változat a ritka egzotikumok közé sorolható. Bár már több éve kínálják a szalonokban, útközben nem könnyű megtalálni. Mitől vonakodnak a vásárlók ettől a modelltől? Inkább félelmetesnek tűnik, mint vonzónak? Ár? Hogy bírja a kilométereket ez az autó? Egy hetem van, hogy megvizsgáljam és megmagyarázzam ezt a rejtvényt.

A 300C Touring kétségtelenül egyedülálló autó. Hatalmas króm hűtőrács, nagy fényszórók, hatalmas kerekek magas profilú gumikkal, hosszú motorháztető, ami menet közben betör a kocsi belsejébe, és további 50 centiméter kell a fékezéshez. Ebben az autóban minden óriási: 5,015 méter hosszú, 1,88 méter széles, a tengelytáv meghaladja a 3 métert, a csomagtartó térfogata pedig több mint 2 literre növelhető. Csak az oldalsó ablakok kicsik, ami sötétítésükkel együtt "páncélt" ad a sziluetthez. Ez a keskeny ablaksáv azt a benyomást kelti, mintha a tető az utasok fejére dőlne, de valójában ettől nem kell félni - a kis oldalablakok hatását az autó "derekának" emelésével érik el, ill. belül a mennyezet elég magas, még nagy utasok számára is. Belül bőven lesz hely, mind a 4 ülésen tetszőleges méretű utasok kényelmesen elférnek. Van egy ötödik hely is, de a magas és széles középső alagút miatt a hátsó ülés közepén lévő hely meglehetősen kényelmetlen lesz.

Már az autóval való első érintkezéskor érződik a megalkuvást nem tűrő képessége: minden átgondolt, szisztematikus és egyben határozott ellenállással működik benne. A fogantyúkat teli ököllel lehet fogni és teljes erővel húzni – belülről is. Úgy tűnik, az ajtó száz kilós, és hajlamos a teljes szélességében kinyílni, amikor kinyitod (vigyázz a közelben lévő autókra a szupermarket alatt). Az esernyőket mindkét kézzel meg kell állítani – így ellenállnak. Még a kisebb alkatrészek, például az ablakvezérlők is tisztességes műanyagdarabok, pont megfelelő méretűek. A szervokormányt nem említem, ami parkolásnál mintha nem is lenne, bár idővel megszoktam (lehet, hogy a korábban tesztelt autónak volt túl sok segítsége?).

A belső tér illusztrálhatná az enciklopédia „szilárd” szlogenjét. Ugyanez a helyzet a "luxus" szóval. Ez nyilvánvalóan nem a német versenytársak színvonala, de nem fogja megbánni, ha a belső teret króm, bőr és fa tölti ki. Az óra élénkzöld fényű háttérvilágítású, amely nem terheli meg a szemét. A konzol központi részét analóg óra díszíti. Az opcionális 7 hangszórós Boston Acoustics audiorendszer 380 wattos erősítővel, 6 lemezváltóval, merevlemezzel és USB bemenettel szintén jó benyomást kelt (szeretem a Chrysler megközelítést: a klasszikus az klasszikus, de a modern média az kell). A Chrysler sajnos nem fordít kellő figyelmet bizonyos befejező anyagok kiválasztására - legalábbis az óvilágra gyártott autók esetében. A műanyag a 300C amerikai eredetét mutatja, csakúgy, mint a makacs dizájn, amire a légáramlás vezérlőpanel a legjobb példa - tudom, hogy itt a klasszikus és retró stílus nagy hatással volt, de ezek a műanyag gombok...olcsónak tűnnek. Ezenkívül a légkondicionáló analóg vezérlése lehetetlenné teszi a "mono" üzemmód használatát. Nos, legalább minden egyszerű és világos. Azonban eltart egy darabig, míg megszokja a tempomat elhelyezését - a kapcsoló túl közel volt az irányjelző gombjához, és az első napon tudtam, hogy az irányjelzők bekapcsolása helyett a tempomatot váltogatom. Az irányjelző kar túlterhelt funkciókkal, és a jobb kéz alatt ... nincs semmi. Így a jobb kéz szabadon marad, és nyugodtan integethető az autót figyelő közönségnek.

A fedélzeti számítógép a fordulatszámmérő és a sebességmérő között található, és tájékoztat az átlagos üzemanyag-fogyasztásról, a tank hatótávjáról és egyéb fontos információkról a statisztikák rajongói számára. Ha azonban elege van a kényelmi szolgáltatásokból és a kütyükből, letilthat néhány funkciót. Nem tetszik, hogy a tükrök kissé megsüllyednek hátramenetbe kapcsolva? Nyomja meg az OFF gombot, és a probléma eltűnik. Idegesíti a parkolóérzékelők nyikorgása? Vége. Kiszáll az ülés, amikor kiszállsz? Elég ebből! Automata központi zár 24 km/h-nál? Lóg! Stb.

A parkolóérzékelőkről még néhány szót: 20 km/h-ig működik, kijelzői a szélvédő alatt és a hátsó ülés háttámlája feletti mennyezeti burkolatban találhatók. A hátsó hely nem véletlen, mert az ezen a helyen elhelyezett kijelző jól látható a tükörben, így követhető az üveg mögötti látvány és a színes LED-ek.

Az autó alapfelszereltsége nem hagy kívánnivalót maga után, de az igényes vásárló sokkal többet kaphat, ha a Walter P. Chrysler Signature Series csomagért külön fizet. Tetőablakkal, kiváló minőségű bőr- és faborítással, küszöbökkel, 18 colos kerekekkel és LED-lámpákkal rendelkezik. Ekkor a promóciós 180 200 PLN meghaladja a 300 PLN-t. Sok? Nézze meg, hogy a versenytársak hogyan keresnek egy ilyen felszereltségű autót. Másrészt a versenytársak gépei nem amortizálódnak annyit, mint a C néhány év után.

Érdemes megemlíteni a csomagtérajtó felakasztásának módját is. A zsanérok a tető szélétől távol helyezkednek el, így az ajtó akkor is kinyitható, ha az autó hátulja a falnak támaszkodik. Kényelmes megoldás a központi zár automatikus nyitása is, amikor a sofőr az ajtóhoz közeledik, ennek eredményeként néhány nap múlva elfelejtettem, hol van a kulcsom. De muszáj volt az egyik zsebemben, különben a motorindító gomb nem keltette életre a háromliteres V6-os dízelt.

218 lóerős motor Az 510 Nm-es nyomaték pedig 8,6 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsítja az autót. Érdemes hozzátenni, hogy a gyorsulásról csak a sebességmérő nyila alapján tudunk. Az autó tömege és kialakítása tökéletesen elrejti a valós sebességet, a motor leállítása pedig példaértékű - a motor alacsony hőmérsékleten sem hallható közvetlenül az indítás után. Ha kikapcsolja az ESP-t havon, a hátsó kerekek szinte azonnal kipörögnek. Ugyanez megismétlése száraz útburkolaton nem jelent problémát ennél a hajtásnál. A motor gazdaságos: autópályán 7,7 l / 100 km körül ingadozott a fogyasztás, városban sikerült 12 liter alá süllyednem.

A 300 C-os város körüli lovagláshoz meg kell szokni az autó súlyát és méreteit. A fordulási sugárra szerencsére nem lehet panasz, és csak egy percbe telik, hogy megszokja. Szerintem a csíkos szlalom nem illik ennek az autónak a képéhez, ráadásul a „gumi” kormánykerék nem járul hozzá az éles manőverekhez. A felfüggesztés kényelme elegendő, de ez inkább az autó méreteinek és tömegének köszönhető, mint magának a felfüggesztésnek, amely túl könnyen viszi át az ütéseket az autó belsejébe. A teszt elején a fékekkel kapcsolatban is voltak kétségeim – nem annyira a hatékonyságukat, hanem az érzéseiket illetően. A fékre kifejtett erő mérése ritkán fordult elő tényleges fékezési sebességbe, és többször kellett fékeznem úgy, hogy hátradőltem az ülésen, hogy időben megállítsam az autót.

Alley Krakowska, Yankee, végre az utolsó lámpa és egy hosszú egyenes. Erősebben markoltam a kormányt, lenyomtam a gázpedált és... semmi komoly nem történt. Egy idő után az ötfokozatú váltó megértette szándékaimat és csökkentette azokat, a fordulatszámmérő tűje magasabbra ugrott, az autó érezhetően gyorsulni kezdett, de nem rakétatempóban. Az autó sokkal érdekesebb benyomásokat keltett, amikor... elengedtem a gázpedált. Nos, abban a pillanatban az autó azt mutatta, hogy megszokta a kilométereket nyelni az autópályán, és kigyorsítás után jobb, ha nem zavarja. Lendületben ez az autó képes átmenni többjátékon, és ezt teszi – csendben, sima és tehetetlenség érzésével. Pont jó az útvonalakhoz!

A németországi és az egyesült államokbeli autóipari konszern tapasztalatainak kombinációja érdekes, sőt ellentmondásos eredményeket hozott. A Mercedes E-osztály (W211) platformra épülő Chrysler a kompromisszumok nélküli amerikai autótervezési filozófiát a legrégebbi autógyártó technológiájával ötvözi. Érdekes egyveleg lett tehát: amerikai és extravagáns arculatú, műszakilag német, árban szinte jövedelmező, befektetési szempontból átlagos, sportban lassú, parkolásra túl nagy. Kell-e játszani valamit ebben a mixben, mert a 300C olyan ritka vendég az utakon? Vagy talán ez a Chrysler terve, egy olyan recept, amely biztosítja, hogy csak azok üljenek túl a fedélzeten, akik értékelik annak legjobb tulajdonságait, és készek büszkén vitorlázni kanyargós útjainkon, kiemelkedni a német vagy japán hajórajok számtalan századából. ennek az autónak a kereke.

Előnyök:

+ masszív belső

+ vonzó megjelenés

+ kiváló építési minőség

+ nagy vadon

+ erős és gazdaságos dízelmotor

hátránya:

– a felfüggesztés nem szigetel el jól az út egyenetlenségeitől

– az ár vagy az értékcsökkenés alacsonyabb lehet

– problémák a városban történő parkolással kapcsolatban

– a kormányrendszer nem túl informatív