ami? Érvek és ellenérvek. Különbség a használt motorhoz képest
Előbb vagy utóbb minden autótulajdonos szembesül a motor nagyjavításának szükségességével. A motor nagyjavítása magában foglalja a henger-dugattyús rendszer cseréjét vagy javítását. A javítás abból áll, hogy a hüvelyek belső felületét polírozzák, és a régi dugattyúk helyett újakat szerelnek fel - javításokat.
A nagyjavítás magában foglalhatja a főtengely csiszolását, a szelepek, vezérműtengelyek és egyéb motoralkatrészek cseréjét is. Nyilvánvaló, hogy mindezeket a munkákat senki sem fogja ingyen elvégezni, így a sofőrnek jó összeget kell készítenie, hogy megvásárolja a szükséges alkatrészeket, és kifizesse a gondozókat.
Van egy alternatíva is:
- egy új motor vásárlása sokkal többe fog kerülni, de biztos lehet benne, hogy az autó még 150-200 ezer km-t tesz meg;
- a használt motor beszerelése kétes vállalkozás, de alacsony költsége miatt vonzó;
- a szerződéses motor telepítése viszonylag új gyakorlat, amelyet nem minden orosz sofőr ismer.
Mi az a szerződéses motor? Megéri telepíteni? Kell-e engedélyt kérnem a közlekedési rendőröktől a szerződéses motor beszereléséhez és a jármű újbóli nyilvántartásba vételéhez? Ezekre a kérdésekre igyekszünk választ adni a Vodi.su autóipari portálunkon.
A szerződéses motor egy teljesen működőképes erőegység, amelyet eltávolítottak egy Oroszországon kívül üzemeltetett autóból, és a vámszabályoknak és a jogi előírásoknak megfelelően az Orosz Föderációba szállították. Az ilyen motorokhoz minden igazoló dokumentum, valamint garanciális kötelezettségek tartoznak.
Ne keverje össze a szerződéses alkatrészeket azokkal, amelyeket kifejezetten autóbontás céljából Oroszországba szállított autókból távolítottak el. Az ilyen alkatrészek, mondhatni illegálisak, mert az autót összeszerelt állapotban hozzák be hazánk területére üzemelés céljából, de ehelyett szétszedik és alkatrésznek adják el.
A szerződéses motort külföldön eltávolították az autóból. Szükség esetén teljesen működőképes állapotba hozták. Általában a kísérő dokumentumok tartalmazzák az egységen végzett munkák listáját.
A szerződéses motor előnyei
Ha ilyen típusú tápegységet szeretne felszerelni autójába, akkor előre ismernie kell ennek a megoldásnak az összes előnyét és hátrányát.
Előnyök:
- az USA-ban, az EU-országokban, Japánban vagy Dél-Koreában működik;
- kiváló minőségű üzemanyagon és olajon dolgozott;
- szervizkarbantartás a kereskedők hivatalos szervizein történt;
- eltávolították a jármű teljes szervizelése előtt.
A Vodi.su-n már írtunk a nyugati utak minőségéről és arról, hogy az autótulajdonosok milyen körültekintően bánnak járműveikkel. Tehát ugyanazok a németek például jóval azelőtt autót cserélnek, hogy a futásteljesítmény körülbelül 200-300 ezer. Az európai autók futásteljesítménye az első tulajdonostól átlagosan 60-100 ezer km.
Ha a szerződéses motort félpótkocsis teherautóra szerelik, akkor az európaiak vagy a japánok nagyon óvatosak a járműveikkel. Ennek megfelelően gyakorlatilag új motort kapunk, ami természetesen sokkal jobb lesz, mint a hazai, és egy nagyobb felújítás után sokkal tovább bírja, mint az egység. Igaz, többe fog kerülni, mint egy nagyjavítás, de a különbség nem lesz olyan jelentős.
A szerződéses motor hátrányai
A fő hátránya a motor, akárhogy is csavarod, de még mindig használt. Bár az őrök gondosan ellenőrzik a standon és külföldön, majd itt, Oroszországban, továbbra is fennáll a veszély, hogy figyelmen kívül hagytak valamiféle meghibásodást.
Különösen óvatosnak kell lenni a 6-10 évnél idősebb és az USA-ból hozott motorok vásárlásakor - az amerikaiak nemtörődömsége mindenki számára ismert, és nem mindig bánnak óvatosan az autóikkal.
Mivel az autós jól tudja, hogy nem új, hanem használt erőforrást vásárol, különféle meglepetésekre kell készülnie. Ezért ajánlott minden szempontot előre átgondolni.
Regisztrálnom kell egy szerződéses motort a közlekedési rendőrségnél?
Mint ismeretes, a közlekedési rendőrségnél történő regisztrációkor a szakértő csak az alváz- és karosszériaszámokat ellenőrzi. A motorszám idővel törölhető, és problémás lesz látni. Ezenkívül a tápegység száma nem szerepel az STS-ben, hanem csak az adatlapon. És a forgalmi engedély, mint tudja, nem vonatkozik azokra a dokumentumokra, amelyeket a járművezetőnek be kell mutatnia a közlekedési rendőrök ellenőreinek.
Ennek ellenére az Orosz Föderáció Btk.-a tartalmazza a 326. cikkelyt, amely szerint tilos tudatosan hamis motorszámmal ellátott autót eladni vagy üzemeltetni. Ezenkívül a MOT átadásakor be kell mutatni az autó összes dokumentumát.
Így nem szükséges regisztrálni a közlekedési rendőrségen, de kéznél kell lennie egy vámáru-nyilatkozatnak, amely megerősíti ennek a tápegységnek a legális származását.
Van még egy dolog - ha a szerződéses motor ugyanolyan márkájú, mint a régi motor, akkor nem szükséges engedélyt szerezni a telepítéséhez. Ha a sorozat nem felel meg járműve tervezési jellemzőinek, akkor be kell szereznie a megfelelő engedélyt a közlekedési rendőrségtől.
Amint az a fentiekből látható, a szerződéses motor jövedelmező alternatívája egy új erőforrás vásárlásának. A vásárlást azonban tudatosan kell megközelíteni, mérlegelni az előnyöket és hátrányokat.
Betöltés…
