Mit jelent az, ha az autó "lengőkaros" típusú felfüggesztéssel rendelkezik?
Az autóipari felfüggesztési rendszerek tervezőinek számos tényezőt figyelembe kell venniük, beleértve a költségeket, a felfüggesztés súlyát és kompaktságát, valamint az elérni kívánt kezelési jellemzőket. Egyetlen forma sem felel meg ezeknek a céloknak, de néhány alapvető tervezési típus kiállta az idő próbáját:
- Kettős lengőkar, más néven A-kar
- McPherson
- többcsatornás
- Lengőkar vagy húzókar
- Forgó tengely
- Tömör tengely (más néven élő tengely) kivitelek, általában laprugóval.
A fenti kivitelek mindegyike független felfüggesztési rendszer, ami azt jelenti, hogy a tömör tengelyes kialakítás kivételével minden kerék a többitől függetlenül mozoghat.
Dupla lengőkar felfüggesztés
A nagy teljesítményű járműveken általánosan elterjedt felfüggesztési kialakítás a kettős lengőkar. A kettős lengőkaros felfüggesztésnél minden kereket két lengőkar (más néven A-karok) rögzít a járműhöz. Ez a két vezérlőkar nagyjából háromszög alakú, így a felfüggesztés az "A-kar" és a "kettős keresztlengőkar" elnevezést kapta. A kerékszerelvényt az egyes vezérlőkarokhoz az egyes vezérlőkarok által alkotott A tetején rögzítik (bár a karok általában nagyjából párhuzamosak a talajjal, így ez a "tető" nem igazán van felül); mindegyik vezérlőkar a jármű vázához van rögzítve az A aljánál. Amikor a kerék felemelkedik és süllyesztve van (például ütések vagy a karosszéria gurulása miatt), mindegyik vezérlőkar két perselyen vagy gömbcsuklón forog az alján; van egy persely vagy gömbcsukló is, ahol mindegyik kar a kerékszerelvényhez csatlakozik.
Mire használható a keresztlengőkaros felfüggesztés?
A tipikus dupla lengőkaros felfüggesztés vezérlőkarjai kissé eltérő hosszúságúak, és gyakran a szögük is eltérő a jármű nyugalmi állapotában. A felső és alsó kar hossza és dőlésszöge közötti arány gondos megválasztásával az autómérnökök megváltoztathatják a jármű menetét és kezelhetőségét. Lehetőség van például a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés beállítására úgy, hogy az autó megközelítőleg megtartsa a megfelelő dőlésszöget (a kerék befelé vagy kifelé dőlése), még akkor is, ha a kerék ütéseken áthalad, vagy az autó kanyarba dől. kemény fordulat; egyetlen más elterjedt felfüggesztési típus sem tudja megfelelő szögben tartani a kerekeket az úthoz képest, így ez a felfüggesztési kialakítás gyakori a nagy teljesítményű autókon, például a Ferrarikon és az olyan sportlimuzinokon, mint az Acura RLX. A dupla lengőkaros kialakítás a nyitott kerekes versenyautók, például a Forma-1-ben vagy Indianapolisban versenyzett autók felfüggesztése is. sok ilyen járműnél a vezérlőkarok jól láthatóak, ahogy a karosszériától a kerékegységig nyúlnak.
Sajnos a dupla lengőkaros kialakítás több helyet foglal, mint néhány más típusú felfüggesztés, és nehéz adaptálni az elsőkerék-hajtású járművekhez, így nem fér el minden autóhoz vagy teherautóhoz. Még néhány, jó nagy sebességű kezelhetőségre tervezett autó is, mint például a Porsche 911 és a legtöbb BMW szedán, nem dupla lengőkaros kivitelt használ, és egyes sportautók, például az Alfa Romeo GTV6, csak egy páron használnak dupla lengőkarokat. . kerekek.
Az egyik terminológiai probléma, amelyet meg kell jegyezni, hogy néhány más felfüggesztési rendszer, mint például a MacPherson rugóstag felfüggesztés, egykarú; ezt a kart néha keresztlengőkarnak is nevezik, így a felfüggesztés egy "lengőkaros" rendszernek tekinthető, de a legtöbb ember, aki a "lengőkaros" kifejezést használja, kettős keresztlengőkaros elrendezésre utal.
