Teszteld a frissített Range Rover Sportot
Hat képernyő az utastérben, kilenc motor közül választhat, terepes tapadás és még néhány tény egy nagyon karizmatikus 100000 XNUMX dolláros terepjáróról
Oroszországban az új autók ára továbbra is szörnyű ütemben emelkedik: öt év alatt átlagosan 60%-kal nőtt az árcédula. Ez elsősorban a rubel 2014 decemberi leértékelődésének köszönhető. A Hyundai Solaris 6 dollárért, a Toyota Camry 549 13 dollárért, a Volkswagen Touareg 099 20 dollárért, az Audi A959 7 26 dollárért - úgy tűnik, mindez egy korábbi életben történt.
Az új Range Rover Sport (mellesleg a jelenlegi generáció) jó konfigurációban vásárolható meg 43 228 - 45 848 dollárért. Ma egy hasonló autó ára 72 047-78 596 dollár. A 100000 XNUMX dolláros összeget mindig belépőjegynek tekintették a magas prémium világába. De az elmúlt öt évben az SUV -k választéka Oroszországban többször is gazdagabb lett. A britek késleltették a generációváltást?
A diszkrét Sport jelvény az ötödik ajtón nem csak marketingtörténet. A Range Rover valóban aktív vezetésre állítja: "nehéz" kormánykerék, villámgyors reakciók a gázpedál és természetesen a kizárólag mélyhangon kommunikáló kipufogó nyomására. Sőt, a kipufogórendszer az a részlet, amely megkülönbözteti a Range Rover Sportot versenytársaitól. Eleinte egy szándékosan sportos akcentus helytelennek tűnik, de pár nap múlva már annyira megszokja, hogy a dinamikus indítások során elhallgatja a rádiót, hogy csak ezt a mély zümmögést hallgassa.
De van egy probléma: a "hatos" benzin néha nem felel meg a túl sportos hangulatnak. 340 erővel és 450 Nm nyomatékkal rendelkezik - a modern mércével mérhető adatok, ha nem is egy körülmény. A Range Rover Sport súlya 2,2 tonna, így a villámindítások nem róla szólnak. A "százakra" deklarált 7,2 másodperc nagyon hasonlít az igazságra, de 120 km / h után a "Sport" észrevehetően feladja, és nem olyan buzgón veszi fel a sebességet.
De mennyi kegyelem van a dinamikájában! Enyhén kuporog a hátsó tengelyen, erőteljes ordítással szétszórja az álmos madarakat, és kis csúszást megengedve felszáll. A szemünk előtt csak a vetítővászon hatalmas száma és egy óriási egyenes kapucni található. A vezetőülésből lehetetlen összetéveszteni a Range Rover Sportot bármely más autóval.
Butaság a dinamika hiányára panaszkodni: a terepjárót Oroszországban egyszerre kilenc változatban értékesítik. Vannak hibridek, dízelek és még szerény kétliteres benzin is. Legfelül - egy fejes SVR V8 5,0 kompresszorral, amelynek teljesítménye 575 lóerős. Ez 4,5 másodperc alatt százat nyer, és képes óránként 280 km-re gyorsulni.
Járványnak tűnik. Először az Audi 3-4 monitort kezdett telepíteni a modelljeibe: az egyik a rendezett helyett a másik a multimédiás feladatokért felel, a harmadik és a negyedik pedig általában vetítő és klímaberendezés. A Range Rover Sport még tovább ment, és valamilyen oknál fogva monitorokat helyezett a fejtámlákba. A vasalódeszka méretű okostelefonok és táblagépek korában ez csak elavultnak tűnik.
Két hetes Range Rover Sport használat után azonban végül megértettem, hogy kik ezek a monitorok. Egyszerű: a célközönség olyan óvodások, akiknek még nincs saját kütyük. Letöltöttem a szükséges tartalmat közvetlenül a beépített merevlemezre, gyermekülésre rögzítettem az utast - és ennyi, az út sikeres volt.
Egyébként, ugyanazzal az Audival ellentétben a Range Roverben a monitorok nem olyan könnyen szennyezhetők. Egyáltalán nem szükséges, hogy ruhát vigyen magával, és minden nap aktiváljon egy speciális tisztítási módot. A teljesítménnyel azonban továbbra is vannak problémák: néha a rendszer hirtelen kikapcsolja a telefont, sokáig gondolkodik a lejátszási forrás gyors váltása után, és a normál navigáció még mindig messze nem tökéletes. Bár természetesen ahhoz képest, amit az előre megtervezett Range Roversen és a korábbi Jaguar XF-ken láttunk, ez mindenképpen hatalmas előrelépés.
Ha továbbra is úgy gondolja, hogy egy Range Rovert csak azért vásárolnak, mert nagy és mindenki fél tőle, akkor ez egyáltalán nem így van. A karizmáról van szó: óriási választék van az osztályban, de egyik versenyző sem képes ugyanazt a kapitányi pozíciót felajánlani széles, egyenes motorháztetővel a szeme előtt, hihetetlen simasággal és állékonysággal mind a maximális sebesség, mind a nagyon gyors sebesség mellett. rossz utak.
Igen, vannak olyan autók az osztályban, amelyek észrevehetően felülmúlják a Range Rover terepjárót, de tökéletes aszfalton aligha vannak ilyen jóak. A Lexus LX, a Chevrolet Tahoe, a Cadillac Escalade oda fog menni, ahová, úgy tűnik, csak helikopterben lehet, de a mindennapi kényelem tekintetében nem fognak versenyezni a Range Roverrel.
Ugyanakkor a Range Rover Sport természetesen nem habozik elmozdulni a járdáról. Fejlett légrugózással rendelkezik, többféle üzemmóddal, amelyek közül a legszélsőségesebb hihetetlen 278 milliméterre képes növelni a hasmagasságot. Ezenkívül nyugodtan halad át a 850 mm mély folyókon, nem fél a homoktól és a mély rutaktól - erre speciális átviteli módok vannak. És általában nem kell konfigurálnia semmit: nehéz helyzetben a Range Rover Sport mindent megtesz egyedül.
A legjobb hír a Range Rover Sport jelenlegi és jövőbeli tulajdonosai számára nem az utastérben lévő hat képernyő, az 575 LE -s változat, vagy akár a fejlett légrugózás, hanem az a tény, hogy az eltérítők érdeklődése a brit SUV -k iránt tovább csökken. 2018 -ban a Range Rover Sport nem is került be a lopás legjobb húsz közé a prémium márkák között. Összesen 37 autó távozott ismeretlen irányba az elmúlt évben. A rangsor vezetője a Lexus LX (162 autó), a második helyen a Mercedes E-osztály (160), a harmadik helyen pedig a BMW 5-ös sorozat (117) áll. Sőt, a Range Rover Sportot az Ugona.net szervezet jelentése szerint sokkal ritkábban lopják el, mint egy nagy Range Rover -t - 37 -et 68 autó ellen (9. hely a rangsorban az összes prémium autó között).
Az új valóságban egyenként 65 rubel dollárral, amikor a Hyundai Creta 19 649 dollárba kerül, a Toyota Camry pedig már meghaladja a 26 198 dollárt, a Range Rover Sport árcédulája nem tűnik annyira ijesztőnek. Sőt, az átalakítás után a modell érezhetően megváltozott, még karizmatikusabb és kényelmesebbé vált.
