Melyik a jobb: motorfelújítás vagy szerződéses motor?

Ma már szinte minden szervizben a motor felújítása vagy akár egyes elemek kopásának megszüntetése helyett felajánlják a „szerződéses” motor felvételét. Az érvek egyszerűek: gyorsabb, olcsóbb, garantált. Haszon? De a gyakorlatban a helyzet egészen más.

A szindrómák tehát kiábrándítóak: kék füst a kéményből, áramkimaradás, korom képződik a gyertyákon, az üzemanyag- és olajfogyasztás „átlépett” minden elképzelhető és elképzelhetetlen határt. Mester ítélete: Khan motorja. A szerelő szavainak megerősítéseként - alacsony kompresszió a hengerekben és kopogás "alapjáraton" végzett munka során. Itt az ideje, hogy a motor pihenjen.

Azonnal kínálják a megoldást: minek piszkosul a kezed és miért költenél extra pénzt, ha gyorsan és műszakilag beszerelhetsz egy új motort? Nos, mint az új: használt, de jó állapotú. Garancia! A motorra szerződés vonatkozik. Papírok, pecsétek, aláírások – minden elérhető.

Az ilyen függőség okát egyszerűen megmagyarázzák: ez nemcsak az „áldozat” számára vonzó művelet – a szerződéses motor kevesebbe kerül, mint egy válaszfal és ráadásul „tőke” –, hanem a szolgáltatás szempontjából is. Valójában egy sikeres forgatókönyv esetén az autó legfeljebb két-három napig fogja elfoglalni az értékes emelőt, és az ilyen munkákhoz egyáltalán nem lesz szükség mechanikus zsenire.

A szerződéses alkatrészek iránti őrület kiváltó oka az erős elmék hiánya volt: tűzzel délután nem lehet jó szakembert találni, a munkájáért pedig sokszor többet kér, mint egy „szerelő” bágyadtan sütit rágcsál a fizetésen. Egyszerű aritmetika, cinege a kezében. Csak üzlet.

A „mellette” érvek, amelyek egy elégedetlen autótulajdonost vezetnek, nagyjából mindenhol ugyanazok: a szerződéses motor olcsóbb, elérhető, a motor a törvény szerint most van számozatlan alkatrészünk, kevesebb időt vesz igénybe a munka . A fentiek közül csak az utolsó igaz: egy válaszfal, vagy ne adj isten, egy motorfelújítás nagyon sokáig tart. Végül is egy elfáradt tápegységet szét kell szerelni, hibásnak kell lennie, fel kell venni és meg kell találni a szükséges alkatrészeket, meg kell javítani a helyreállításra szoruló alkatrészeket, és csak ezután kell összeszerelni.

A „számtalan részről” szóló bicikli oldalra kerül a következő tulajdonoshoz: semmit sem vizsgálnak meg olyan alaposan a közlekedési rendőrök egy használt autón a regisztrációs eljárás során, mint egy motort. A dolgozók lassan, pontosan és pontosan ellenőrzik a számokat, és minden eltérés automatikusan „kiüti”. Vagyis vizsgálatra.

Azonban még ez a vita is megállít néhányat, azt mondják, nem az én problémám. De az "olcsóról" szóló történet mindig sikeres! A hazai autóst semmi sem ragadja meg úgy, mint a megtakarítási lehetőség. A papról és az olcsóságról már mindenki megfeledkezett, de az biztos, hogy emlékeznek a sajtra az egérfogóban.

Egy igazán jó szerződéses motor, alacsony futásteljesítménnyel egy olyan országból, ahol jó minőségű benzint kínálnak, drága lesz. Nem sokkal olcsóbb, mint a "tőke", ami végső soron a legjobb motort garantálja: a meglévő dokumentumok szerint a saját és szerkezetileg teljesen új.

Itt érdemes az összes „i”-t bejelölni: magyarázza el a különbséget a válaszfal és a motor nagyjavítása között. A válaszfalat részleges beavatkozásnak szokás nevezni, amikor a kopott alkatrészeket csomópontok helyettesítik: például szelepvezetők, szelepszár tömítések és vezérműtengely cseréje. A válaszfal során a hengerfejet köszörüljük és a tömítéseket cseréljük.

Ha a motor közel áll erőforrásának teljes kifejlődéséhez, akkor nagyjavításra lesz szüksége: a motort teljesen szétszerelik, felmérik az egyes elemek tönkremenetelének mértékét, megvizsgálják a blokkot és a fejet, hogy nincsenek-e repedések és egyéb a működés jelei, és minden rést gondosan meg kell mérni. A hengerfej mosása, polírozása, szükség esetén a repedések helyreállítása, hegesztése, a vezérműtengely helyreállítása vagy új cseréje, a szelepek cseréje, új hidraulikus emelők és szelepszár tömítések beépítése. Visszaállítják a forgattyús mechanizmus eredeti működését - a belső égésű motor működésének legfontosabb elemét. A blokkot kifúrják új dugattyúk és dugattyúgyűrűk beépítéséhez, szükség esetén betéteket, repedéseket javítanak, betéteket cserélnek.

Igen, a kimeneten állapotában és paramétereiben teljesen új motor lesz, amelyet még helyesen kell összeszerelni, és ami fontos, először helyesen kell indítani a gyújtás és az üzemanyag-keverék-ellátó rendszerek beállításával. Annyi a tennivaló, hogy egyetlen szakember sem tudja azonnal megnevezni az ilyen javítások pontos költségét.

Mind a válaszfalak, mind a nagyjavítás költséges műveletek, amelyek elkerülhetők, vagy valószínűleg késleltethetők. A megfelelő működés és az időben történő karbantartás, a gondos kezelés és az állandó felügyelet lehetővé teszi, hogy még a törékeny, nagy teljesítményű modern motorok is sok ezer kilométeren keresztül kedveskedjenek tulajdonosaiknak.

Nos, ha „kiveszed az irányítás alól”, akkor még a múlt legendás motorjai - „milliomosok” - sem tudnak majd szembeszállni a nagyváros eszeveszett ritmusával a forgalmi torlódásokkal és a közlekedési lámpákból való hirtelen indításokkal, a megfelelő fűtés és hűtés hiánya, állandó működés nagy sebességgel és hirtelen leállások . A vas is elhasználódik. De ügyes kezekben ezt rendkívül lassan tudja megtenni.