Amit a V8 Supercars Gen3 szabályairól tudunk: hogyan fog versenyezni a Chevrolet Camaro és a Ford Mustang 2022-ben és azután

A Chevrolet Camaro a Supercars következő szezonjának főszereplője lesz. (Kép jóváírása: Nick Moss Design)

2022-ben a Supercars Championship új korszakba lép – sok szempontból. Az autók új generációja csatlakozik a sportághoz, ugyanakkor az új tulajdonos várhatóan tovább változtat a sorozat lebonyolításán.

Elment Holden és a tiszteletreméltó Commodore, akik 8 éves koruktól versenyeztek a V1980-as szupersportkocsikkal és annak elődjével, az ausztrál túraautó-bajnoksággal. Ehelyett a Chevrolet Camaro csatlakozik a hálózathoz, miközben a General Motors Specialty Vehicles (GMSV) meg akarja erősíteni magát. Holden helyetteseként a pályán és azon kívül egyaránt.

Ez vitathatatlanul a legnagyobb változás a sorozatban 1993 óta, amikor a szabályalkotók lemondtak a globális "A csoport" szabályairól a hazai V8-as hajtású Commodorek és Ford Falconok javára. Ezeknek az új szabályoknak nagy ambíciói vannak – olcsóbb autók, jobban igazodnak ahhoz, amit a bemutatóterem padlóján vásárolhatunk, és több akció a pályán.

Íme az összes kulcsfontosságú V8-as szuperautó-hír, amelyet tudnia kell az autók következő generációjának elsajátításához.

Miért hívják Supercars Gen3-nak?

A V8-as szuperautók 1997-ben indultak, átvették az ausztrál túraautó-bajnokság helyét, de megtartották a "3A csoport" szabályait az 5.0 literes V8-as hajtású Holden és Ford járművekre. Ugyanezek az alapszabályok egészen 2012-ig voltak érvényben, amikor a sportág bemutatta a "Jövő autója" című új szabályrendszert, amelynek célja az volt, hogy pénzt takarítsanak meg azáltal, hogy az autók között több közösséget hoznak létre. Utólag ez lett a "Gen1", és a Nissan (Altima), Volvo (S60) és Mercedes-AMG (E63) új autóinak bemutatása jellemezte.

2-ben bevezették a Gen2017 szabályozást, amely lehetővé tette a kupé karosszéria opciókat (megnyílt az út a Mustang előtt, hogy leválthassa a megszűnt Falcont), valamint a turbófeltöltéses négy- vagy hathengeres motorok lehetősége (annak ellenére, hogy Holden ikerturbós V6-osokat tesztelt a projekt) . törölték egy 5.0 literes V8-as használatára).

A Gen3 szabályokat a 2020-as Bathurst 1000-en jelentették be azzal a tervvel, hogy megpróbálják megnyitni a sportot új gyártók és különböző típusú autók előtt, miután Holden bezárt és a Ford csökkent versenyzésben.

Milyen autók fognak versenyezni 2021-ben?

2019-ben a Mustang visszatért Ausztrália motorsportjának legjobb formájába.

A két jóváhagyott jármű 2022-ben a Chevrolet Camaro és a Ford Mustang lesz.

Bár a Camarót Ausztráliában nem árulják, a GMSV támogatja az autó bevezetését, mivel ez elősegíti a Chevrolet márka népszerűsítését, mivel bemutatja a Corvette-et és a Silverado 1500-at a helyi piacon.

A csapatok többsége már megerősítette, hogy melyik autóval fog versenyezni.

A Camarost várhatóan a Triple Eight, a Brad Jones Racing, az Erebus Motorsport, a Team 18, a Team Sydney és a Walkinshaw Andretti United fogja vezetni.

A Mustang csapatok között valószínűleg ott lesz a Dick Johnson Racing, a Grove Racing, a Tickford Racing, a Blanchard Racing Team és a Matt Stone Racing.

Olyanok lesznek, mint a közúti autók?

A Camaro és a Mustang közös hátsó légterelőn lesz. (Kép jóváírása: Nick Moss Design)

Igen, ez a terv. A Supercars megfogadja azokat a kritikákat, amelyek szerint az autók túlságosan távol állnak közúti társaiktól. Konkrétan a jelenlegi Mustangot "sportlimuzinnak" titulálták, mert a karosszériáját ügyetlenül kellett módosítani, hogy illeszkedjen a kötelező Gen2 bukóketrechez.

A Gen3 előírások megkövetelik, hogy az autók alacsonyabbak és szélesebbek legyenek, hogy jobban nézzenek ki, mint a rendszámmal ellátott Camaro és Mustang. A cél az, hogy a legtöbb versenyautó panel alakja megegyezzen a közúti autókéval; bár a költségmegtakarítás érdekében kompozit anyagból építik majd.

Bár továbbra is nagy, aerodinamikus hátsó szárnyaik lesznek, a Camaronak és a Mustangnak mostantól közös szárnya lesz. Ennek az az ötlete, hogy a költségeket és a leszorítóerőt körülbelül 200 kg-mal csökkentsék, ami megnehezíti az autók vezetését és könnyebb előzéseket. Összességében a Supercars célja a leszorítóerő több mint 65 százalékos csökkentése, ami elősegítheti, hogy az autók jobban hasonlítsanak a közúti autókhoz.

Olcsóbbak lesznek a Gen3 V8-as szuperautók?

A Mustang 2022-ben is versenyezni fog a Commodore-ral.

Minden bizonnyal ebben reménykednek, de a történelem azt mutatja, hogy az autóverseny-sorozatoknak nehéz pénzt megtakarítani a sebesség rovására. Például A jövő autója 250,000 600,000 dollárra csökkentette volna az autók költségeit, de a jelenlegi szabályok szerint egy autó megépítéséhez körülbelül XNUMX XNUMX dollárra van szükség.

A Gen3 célja, hogy ezt az összeget 350,000 2 dollárra csökkentse, ami kemény lesz. Először is, a Gen3-as autók nem konvertálhatók GenXNUMX-as specifikációkra, így minden csapatnak a nulláról kell kezdenie új autók építését. A hosszú távú terv azonban az, hogy több vezérlőelemet használjunk az egész autóban, ami megakadályozza, hogy a csapatok megpróbálják felülmúlni egymást egy fejlesztési háborúban; mint a jelenlegi esetben olyan elemekkel, mint a rugóstagok és lengéscsillapítók.

Több vezérlőalkatrész használatával a szuperautók nemcsak olcsóbbá tehetik az egyes alkatrészeket, hanem növelhetik élettartamukat is, ami csökkenti a karbantartási költségeket. Egy jó példa erre a gondolkodásmódváltásra a kereket az autóhoz rögzítő orsó cseréje. Az orsó méretének csökkentésével a csapatok átválthatnak a drága pneumatikus csörgőkről az olcsóbb elektromos csörgőkre, hogy eltávolítsák a kerekeket a boxkiállások során. A kitűzött cél a csapatok működési költségeinek akár 40 százalékos csökkentése.

Milyen motorokat fognak használni?

A Camaros egy 5.7 literes V8-ast kap. (Kép jóváírása: Nick Moss Design)

A Supercar V8-as motorjainak specifikációiban lesz a legnagyobb változás, 30-ben közel 5.0 éve 8 literes V2022-asok érkeznek a sportba új motorokkal. A Camaros hajtásáról a Chevrolet 5.7 literes V8-as és a Ford 5.4 literes V8-asa gondoskodik.

A motorok „dobozmotorokon” fognak alapulni, amelyek az amerikai autógyártó óriáscégektől beszerezhető közös alkatrészeket használnak, amelyek segítenek csökkenteni a költségeket, de úgy lettek kialakítva, hogy megfeleljenek a sorozat specifikus V8-as Supercar motorjainak igényeinek. 

A Chevrolet már megkezdte a TA2-es versenyautó tesztelését, a Triple Eight pilótája, Jamie Winkup és Shane van Giesbergen körözik.

A Ford a Coyote-alapú motorjával is előnyt szerzett, mivel az ugyanazon a motoron alapul, amely a Brabham BT62 hátuljában található, és ugyanaz a cég építette, amely a DJR összes motorját szállította a legutóbbi domináns futam során, a Mostech Race Engines. .

A cél az, hogy a teljesítményt körülbelül 485 kW-ról (650 LE) körülbelül 447 kW-ra (600 LE) csökkentsék, hogy lassítsák az autókat, és csökkentsék a motorok terhelését, hogy pénzt takarítsanak meg.

Annak ellenére, hogy teljesítményük különbözik, a terv az, hogy kiegyenlítsék őket a szorosabb verseny érdekében. Ha a helyi gyártók ezt nem tudják megtenni, a Supercars azt mondta, hogy a versenyautó specialistákhoz, Ilmorhoz fordulnak, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a NASCAR és Indycar motorok gyártásában, hogy egyenlőséget teremtsenek egyesült államokbeli létesítményükben.

A Supercars Gen3 bemutatja a hibrideket?

Még nem, de a szervezők szerint a szabályokat úgy írták meg, hogy a jövőben is alkalmazkodjanak a hibrid hajtásláncokhoz, mivel egyre több autógyártó tér át az elektromos modellekre.

A hibrid rendszer valószínűleg egy dedikált versenyautó-beszállító "gyártott" rendszere lesz, nem pedig a csapatok saját drága hibrid hajtásláncaira támaszkodnak.

Használnak lapátváltókat?

A szuperautó pilótái elégedetlenek a következő szezonban megjelenő lapátváltókkal.

Igen, a versenyzők tiltakozása ellenére úgy tűnik, hogy a sportág a szekvenciális sebességváltó kart lapátváltókra cseréli. Míg a sofőrök elégedetlenek, a lépéssel könnyebben vezethetik majd az autókat, a Supercars és egyes csapattulajdonosok úgy vélik, hogy a váltólapát és a lefelé váltást jelző "automatikus jelzés" bevezetése csökkenti a motor károsodásának kockázatát, és ezáltal pénzt takarít meg. .

Új gyártók csatlakoznak?

Egyelőre csak a Camaros és a Mustangok sorakoznak fel a Gen3 rajtrácsán.

A Supercars bízik abban, hogy egy harmadik gyártó is csatlakozik hozzájuk, sőt utaltak rá, hogy európai márka lesz. De amint arról korábban beszámoltunk, egyetlen nyilvánvaló jelölt sem akadt, aki érdeklődést mutatott volna a Chevrolet és a Ford elleni versenyzés iránt.

Mikor debütálnak a Gen3 autók?

A sorozatos – részben a járvány okozta – késések miatt a Supercars úgy döntött, hogy a 3-es szezon közepéig elhalasztja a Gen2022-as autók megjelenését. A versenyen augusztusban debütálnak a Sydney Motorsport Parkban.

A Supercars azt reméli, hogy októberre elkészítik az első prototípusokat, és megkezdhetik a tesztelést. Ez lehetővé teszi a specifikációk aláírását 2022 elejére, így a csapatok megkezdhetik az építkezést és az egyéni tesztelést a debütálás előtt.

Elégedettek a V8 Gen3 Supercar-vezetők?

A Chevrolet Camaro váltja fel a Holden ZB Commodore-t a 2022-es szezon közepén.

Eddig a sofőrök nyilvánosan pozitívan álltak hozzá a legtöbb változtatáshoz, kivéve a lapátváltókat; amelyeket szinte általánosan nem kedvelnek. A legtöbb csapat abban reménykedik, hogy az új autók megváltoztatják a versenyrendet, és mivel a versenyzők versenyképesek, mindannyian bíznak abban, hogy a legjobban fogják a dolgukat.

Kinek van szuperautója?

Sajtóidőszakban a sportágat irányító cég az Archer Capital tulajdonában van, de a cég jelenleg értékesíti részesedését, hogy új tulajdonosokat találjon.

A sportág jelenlegi versenyzői közé tartozik az Australian Racing Group (a TCR Australia, az S5000, a Touring Car Masters és a GT World Challenge tulajdonosai/szervezői), a Boost Mobile tulajdonosa, Peter Adderton által vezetett konzorcium, amelyet a News Corp Brisbane Broncos rögbiligás klubja támogat. Mark Skyfe korábbi autóversenyzővel és a TLA Worldwide tehetségkutató ügynökséggel vezetett konzorcium.

A folyamat várhatóan az év végére zárul le, ezt követően a Gen3 2022-es bevezetésének felelőssége az új tulajdonosokat terheli.