Mit kell tudni az autó világításáról?

Gépjármű-világítás

Gépjármű világítás. Az első autóipari fényforrás az acetilén gáz volt. Louis Blériot pilóta és repülőgép-tervező 1896-ban javasolta útvilágításra. Az acetilén fényszórók elhelyezése rituálé. Először ki kell nyitnia az acetilén generátor csapját. Így a víz a kalcium-karbidra csöpög. Ami a hordó alján van. Az acetilén a karbid és a víz kölcsönhatása során keletkezik. Amely a reflektor fókuszpontját képező gumicsöveken keresztül jut be a kerámiaégőbe. De legfeljebb négy órára kell megállnia - a fényszóró újranyitásához, a koromtól való tisztításához és a generátor új adag keményfém és víz feltöltéséhez. De a keményfém fényszórók dicsőségben izzottak. Például 1908-ban hozta létre a Westphalian Metal Company.

Gépjármű-világító lencsék

Ezt a magas eredményt a lencsék és a parabolikus reflektorok használatának köszönhetően sikerült elérni. Az első izzókocsit 1899-ben szabadalmaztatták. A francia Bassee Michel cégtől. De 1910-ig a szénlámpák megbízhatatlanok voltak. Nagyon gazdaságtalan és túl nagy méretű akkumulátorokat igényel. Ez a töltőállomásoktól is függött. Nem voltak megfelelő, megfelelő teljesítményű autógenerátorok. És akkor forradalom volt a világítástechnikában. Az izzószálat 3410 ° C olvadáspontú tűzálló volfrámból kezdték gyártani. Az első elektromos világítással, valamint elektromos indító- és gyújtáskocsival 1912-ben készült a Cadillac Model 30 Self Starter.

Gépjárművilágítás és tükröződés

Vakító probléma. Először a keményfém fényszórók megjelenésével merült fel a szembejövő vezetők elkápráztatásának problémája. Különböző módon harcoltak vele. Megmozgatták a reflektort, levéve a fényforrást a fókuszról, ugyanarra a célra, mint maga a fáklya. Különféle függönyöket és árnyékolókat is elhelyeztek a fény útjában. És amikor egy izzólámpa világított a fényszórókban, a szembejövő utazások során az elektromos áramkörben még további ellenállás is szerepelt, ami csökkentette a ragyogást. De a legjobb megoldást Bosch hozta meg, aki 1919-ben létrehozott egy lámpát két izzólámpával. Távolsági és tompított fényszórókhoz Ekkor már kitalálták a prizmás lencsékkel borított fényszóróüvegeket. Ami a lámpa fényét lefelé és oldalra tereli. Azóta a tervezők két ellentétes kihívással szembesültek.

Gépjárműlámpa technológia

Világítsa meg az utat, amennyire csak lehetséges, és kerülje a kijáró vezetők vakítását. Az izzószálak hőmérsékletének emelésével növelheti az izzók fényerejét. De ugyanakkor a volfrám intenzíven párologni kezdett. Ha a lámpában vákuum van, a volfrámatomok fokozatosan megtelepednek az izzón. Belülről sötét virágzás. A problémára az első világháború alatt sikerült megoldást találni. 1915 óta a lámpákat argon és nitrogén keverékével töltötték meg. A gázmolekulák egyfajta gátat képeznek, amely megakadályozza a volfrám elpárolgását. És a következő lépést már az 50-es évek végén megtették. A lombikot halogenidekkel, gáznemű jód- vagy brómvegyületekkel töltöttük meg. Kombinálják az elpárologtatott volfrámot és visszahelyezik a tekercsbe.

Gépjármű-világítás. Halogén lámpák

Az első halogénlámpát egy autóhoz a Hella vezette be 1962-ben. Az izzólámpa regenerálása lehetővé teszi az üzemi hőmérséklet 2500 K-ról 3200 K-ra emelését. Ez másfélszeresére növeli a fénykibocsátást, 15 lm / W-ról 25 lm / W-ra. Ugyanakkor a lámpa élettartama megduplázódik, és a hőátadás 90% -ról 40% -ra csökken. És a méretek kisebbek lettek. A vakság problémájának megoldásában a fő lépést az 50-es évek közepén tették meg. 1955-ben a francia Cibie vállalat felvetette a közeli fénysugarak aszimmetrikus eloszlásának ötletét. Két évvel később pedig az aszimmetrikus fényt legalizálták Európában. 1988-ban egy számítógép segítségével ellipszoid fényvisszaverőt lehetett rögzíteni a fényszórókhoz.

Az autó fényszóróinak evolúciója.

A fényszórók évekig kerekek maradtak. Ez a legegyszerűbb és legolcsóbb parabolikus reflektor. De egy széllökés először elfújta az autó sárvédőinek fényszóróit, majd egy kört téglalappá változtatott, az 6 -es Citroen AMI 1961 téglalap alakú fényszórókkal volt felszerelve. Ezeket a fényszórókat nehezebb volt gyártani, több helyet igényeltek a motortérben, de a kisebb függőleges méretekkel együtt nagyobb reflektorfelülettel és nagyobb fényárammal rendelkeztek. Ahhoz, hogy a fény kisebb méretben is ragyogjon, szükség volt a parabolikus reflektor még mélyebb mélységére. És túl hosszú volt. Általában a hagyományos optikai tervek nem alkalmasak további fejlesztésre.

Gépjármű-világítás. Fényvisszaverők.

Ezután az angol Lucas cég homofokális reflektor használatát javasolta, amely két csonka, különböző fókusztávolságú, de közös fókuszú paraboloid kombinációja. Az egyik első újdonság, amelyet 1983-ban teszteltek az Austin Rover Maestro-n. Ugyanebben az évben a Hella bemutatta az ellipszoid reflektorokkal ellátott háromtengelyes fényszórók koncepciójának kidolgozását. A lényeg az, hogy az ellipszoidális reflektornak egyszerre két fókusza van. Az első fókuszból a halogénlámpa által kibocsátott sugarakat a másodikban gyűjtjük össze. Innen mennek a kondenzátor lencséhez. Ezt a típusú fényszórót spotlámpának hívják. Az ellipszoid fényszóró hatékonysága tompított fény üzemmódban 9% -kal magasabb, mint a parabolikus. A hagyományos fényszórók a tervezett fénynek csak 27% -át bocsátják ki, csupán 60 milliméter átmérővel. Ezeket a lámpákat ködre és tompított fényre tervezték.

Gépjármű-világítás. Háromtengelyes fényszórók

Az első sorozatgyártású, triaxiális fényszórókkal felszerelt autó pedig a BMW Seven volt 1986 végén. Két évvel később az ellipszoid fényszórók egyszerűen nagyszerűek! Pontosabban Super DE, ahogy Hela nevezte őket. Ezúttal a reflektor profil különbözött egy tisztán ellipszoid alakútól - szabad volt, és úgy tervezték, hogy a fény nagy része áthaladt a tompított fényért felelős képernyőn. A fényszóró hatásfoka 52%-ra nőtt. A reflektorok további fejlesztése lehetetlen lenne matematikai modellezés nélkül - a számítógépek lehetővé teszik a legbonyolultabb kombinált reflektorok létrehozását. A számítógépes modellezés lehetővé teszi a szegmensek számának a végtelenségig történő növelését, hogy azok egyetlen szabad formájú felületté egyesüljenek. Vessen egy pillantást például az olyan autók "szemére", mint a Daewoo Matiz, a Hyundai Getz. Reflektoraik szegmensekre vannak osztva, amelyek mindegyikének saját fókusza és gyújtótávolsága van.